Mulla on vanha CBR 1000, jossa dieselmäinen rohnittava ääni tyhjäkäynnilla. Ääni erittäin hyvin kuuluu laturin päästä kuunneltuna. Onko kokemusta alakerran ketjun ja kiristimen vaihdosta? Tai sitten laturin laakerit ? Joku oli sitä mieltä, että jos ottaa laturin pois, niin ei mene enää takaisin, koska ketjunkiristin vetää löysät pois ja silloin edessä paljon purkua. Mielellään kuulisin kokemuksia remonttimiehiltä !
CBR 1000 remonttia
er
64137
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
... on tietysti jokunen.
Paljonko on kilometrejä... arviolta todellisuudessa?
Normaalisti noissa vehkeissä laatikko ja kytkin kälisee varsinkin pikkukierroksilla. Pitääkö ääntä vaihde päällä, paikallaan kytkinkahva puristettuna??
Millä kierroksilla hiljenee?
Alakerran ketjun ja kiristimen saa vaihdettua vain purkamalla kone atomeiksi. Kun ottaa öljypohjan irti, ketjun ja osan kiristintä pystyy näkemään rattaiden välistä. Pitkällä ruuvimeisselillä voi varovasti koettaa kuinka väljä ketju on. Lisäksi rauhallisesti pyöräyttämällä kampiakselia jokusen asteen väärään suuntaan aiheuttaa vetoa kiristimen puolelle ketjussa jolloin jos kiristin on todella veltossa kunnossa se antaa periksi. Tämän näkee silmin ketjun ja kiristimen liikkeistä. Yleensä tämä kiristin ei juuri aiheuta ongelmia. Alhaalta käsin diagnoosin tekeminen on vaikea juttu ja jo pieni klappi kiristimessä voi aiheuttaa ääntä. Ennen kuin alat purkaa, on hyvä katsoa jostakin kirjasta (Esim. Haynes.) räjäytyskuvat koneesta että muodostuu ennakkokäsitys haettavan mokkulan kiinnityksestä, näöstä ja toimintasuunnista.
Veikkaisin että kaikki noi ulkoiset vimputtimet saa irti/kiinni koneen ollessa rungossa. Jos kiristin vetää löysät pois, kiristimen voi alhaalta yrittää varovasti painaa sisään. Pitää olla varovainen että ei operaatiota tehdessään riko kiristäjää. Käsipareja tarvitaan tosin hommaan lisää. Asiasta saat täyden varmuuden kun tartut luurin ja soitat johonkin Honda korjaamoon. Ne osaavat sanoa suoraan.
Onko nokkavitja ja kiristin vaihdettu, ja milloin?
Alkuvuosien ceebbareissa tuo nokkaketjun piukkain oli tosi heikko esitys. Peruslastenvaiva. Paikalle käy uudempien mallien kiristin joka toimii, ja kestää. Ketjun ja kiristimen vaihdon vaikeusastetta en tiedä kun en ole itte tehnyt, muistelen vaan että omasta moposta huolto vaihtoi ketjun jotenkin yläkautta ettei tarvinnu pannua kokonaan purkaa. Ei maksanut maltaita osineen teetettynä.
Kysy joltain remonttimieheltä :)
Joskus meinaa vain olla vaivana et pelkkä nokkakiristimen vaihto ei riitä jos mopol on ajettu hurjempia määriä. Tarttee vaihtaa myös ketju. Ja nokkaketju on yhtenäinen. eli pannu paloix. Olen kyl kuullut et koko ketju on johnakin vaihdettu yläkautta. ts. kettinki poikki ja uusi niittaus...Asiasta monta mieltä...itse en kyllä uskaltaisi moisella ajaa.
Kerronpa oman tarinani. Mulla oli tonnisessani alkuperäinen nokkaketju. Se oli päättymätön umpilenkki. Vitja alkoi pitää rällätystä jolloin vaihdoin pelkän kiristäjän. Hienosti toimi 5 tkm ja rällätys alkoi uudelleen. Seuraavaksi tein koko homman uusiksi ketjua myöten.
Otin nokat irti, löin niitin läpi yhdestä lenkistä että ketju katkesi. Mittasin ensin uuden ketjun mitan. Sen jälkeen rautalangalla uusi ketju vanhan päähän kiinni. Näin vedin uuden ketjun paikoilleen. Vanha ketju irti uudesta. Ei muuta kuin lukkopala paikoilleen ja niitin pään tyssäys. Ketjuja on niitattu vaikka kuinka kauan... siis niin kauan kun on yleensä ketjuja ollut. Jos olet tumpelo etkä tiedä mitä teet niin silloin älä tee. Jos osaat niitata tuon ketjun oikein, se kestää varmasti.
Mittasin lopuksi vielä vanhan ketjun. Vanha oli venynyt melkein 8mm. Venynyt ketju riitti syömään uuden kiristimen väljäksi 5tkm:lla. Uusilla kiluilla ajettu yli 15tkm eikä minkäänlaisia jakopään ääniä kylmänä eikä kuumana.
Pannua ei ole järkevää palastella tuon ketjun takia. DIDiltä löytyy avoketju joka niitataan kiinni. Kettinki on jossakin 80 euron tienoilla ja varsin laadukas.
Kokemuksillani voin sanoa että kumpikin, sekä kiristin että ketju kannattaa vaihtaa samalla kerralla.
Ai et niit on saatavil oikein avoketjuja jatkolla? Varmasti varteenotettava vaihtoehto. Paitti et käsin niitattu ei ikinä ole yhtä luja ja varma kuin tehdas jatkettu. Ohan niit niittailtu aikojen alusta ja ohan noit ketjujakin katkeillu aikojenkin alusta.Ja, JOS nokkaketju katkee niin sitte ainaskin tuho on varma. Siin voi men ainokainenkin.
On vähän eri juttu niitata vars.kettingit kuin nokkaketju. Niil on hieman eri nopeudet.
Kokemuksesta voin sen kertoa. Sama vika oli pyörässä muttei oo enää....