Tässä teille oma koeajoni ladasta. Kaiken kaikkiaan maukas ajopeli, toista kuin joku perunasäkkitojota....
Liikkeelle lähtiessä Ladan ajotuntumaa voisi kuvata sanalla heppoinen, mutta palataan siihen hieman myöhemmin. Keskitytään ensi sisätilojen yksityiskohtiin.
Sisätiloissa on hyvin paljon samoja elementtejä kuin vanhoissa malleissa, mutta sama moderninäköinen linja on maltillisempi. Ajoergonomia on kokonaisuudessaan esimerkillinen. Ratti on hyvällä etäisyydellä, samoin vaihdekeppi. Hallintalaitteet ovat noudattavat samaa linjaa. Asettelua on selvästi mietitty ja testattu tarkkaan.
Laatuvaikutelmaa nostavat muutamat kytkimet, hyvänoloiset viikset ja miellyttävän näköiset radion säätimet. Samoin kello henkii ajatonta tyyliä.
Kuljettajan ja liikenneturvallisuuden kannalta yksi tärkeimmistä jutuista on mittariston selkeys. Ratin takana esitetään nopeus sekä matkamittari. Ajon kannalta tärkeimmät informaatiot kuljettaja voi lukea nopeasti, jolloin katsetta tarvitsee laskea mahdollisimman vähän.
Ohjaamossa suurin miinus on lyhyt istuinosa, joka tarjoaa varsin vähän reisitukea. Pitkillä matkoilla saattaa takapuoli puutua.
Takana istuvilla on riittävästi tilaa mutta sama ongelma löytyy sieltäkin – tarjolla ei juurikaan ole reisitukea lyhyen istuinosan takia.
Kohtuullisen kokoinen tavaratila on selkeä ja sen pakkaaminen on vaivatonta
Ajotuntuma on vakaa, oli nopeus 80, 120 tai 140 kilometriä tunnissa. Hiljaisissa nopeuksissa jäykähkö ratti vaatii aluksi totuttelua. Suuremmissa nopeuksissa ohjauksen jämäkkyys tuo erittäin hyvän tuntuman.
Hiljaisissa nopeuksissa auto on hyvin äänetön. Kovissa kiihdytyksissä ja moottoritienopeuksissa ei. Moottorimelu tunkeutuu voimakkaana sisätiloihin. Rengasmelut sen sijaan pysyvät jopa moottoritienopeuksissa säällisen hyvin hallinnassa.
Lada on selvästi tehty rauhallisen tyylikkääseen ajoon, ei kaahaukseen. Mikä sopii auton kohderyhmälle enemmän kuin mainiosti. Vaikka ei kannata lausunnon tai auton hämätä, ladan moottorista löytyy nöyrää voimaa ja tehoa kiitettävästi. Auto reagoi tarvittaessa rivakoihin kaasunpolkaisuihin kuuliaisesti. Ja tekee sen myös ajettaessa moottoritiellä.
Nykyaikaisen pieniruokaisen ja alhaalta vääntävän bensiinimoottorin ominaisuudet on kuitenkin viritetty pintakaasulla ajettavaan arkiajoon mahdollisimman sopiviksi. Kulutus lukemat jäävät alhaisiksi eli luvattuihin arvoihin on oikeasti mahdollista päästä.
Alun heppoinen fiilis ajotuntumassa muuttuu yllättäen ajossa ajon vaivattomuudeksi, josta nauttii. Kaiken kaikkiaan Lada 110 on auto jonka kanssa haluisin vanheta. Se on hauskannäköinen, luotettava uskollinen ystävä, joka tarvittaessa antaa etevällä moottorillaan turpaan itseään isommille.
Lada 110 sopii henkilölle joka etsii hyvin varusteltua, moderninnäköistä ja varmatoimista autoa ja ei ole valmis tinkimään mukaan otettavien tavaroiden määrästä.
Liikkeelle lähtiessä Ladan ajotuntumaa voisi kuvata sanalla heppoinen, mutta palataan siihen hieman myöhemmin. Keskitytään ensi sisätilojen yksityiskohtiin.
Sisätiloissa on hyvin paljon samoja elementtejä kuin vanhoissa malleissa, mutta sama moderninäköinen linja on maltillisempi. Ajoergonomia on kokonaisuudessaan esimerkillinen. Ratti on hyvällä etäisyydellä, samoin vaihdekeppi. Hallintalaitteet ovat noudattavat samaa linjaa. Asettelua on selvästi mietitty ja testattu tarkkaan.
Laatuvaikutelmaa nostavat muutamat kytkimet, hyvänoloiset viikset ja miellyttävän näköiset radion säätimet. Samoin kello henkii ajatonta tyyliä.
Kuljettajan ja liikenneturvallisuuden kannalta yksi tärkeimmistä jutuista on mittariston selkeys. Ratin takana esitetään nopeus sekä matkamittari. Ajon kannalta tärkeimmät informaatiot kuljettaja voi lukea nopeasti, jolloin katsetta tarvitsee laskea mahdollisimman vähän.
Ohjaamossa suurin miinus on lyhyt istuinosa, joka tarjoaa varsin vähän reisitukea. Pitkillä matkoilla saattaa takapuoli puutua.
Takana istuvilla on riittävästi tilaa mutta sama ongelma löytyy sieltäkin – tarjolla ei juurikaan ole reisitukea lyhyen istuinosan takia.
Kohtuullisen kokoinen tavaratila on selkeä ja sen pakkaaminen on vaivatonta
Ajotuntuma on vakaa, oli nopeus 80, 120 tai 140 kilometriä tunnissa. Hiljaisissa nopeuksissa jäykähkö ratti vaatii aluksi totuttelua. Suuremmissa nopeuksissa ohjauksen jämäkkyys tuo erittäin hyvän tuntuman.
Hiljaisissa nopeuksissa auto on hyvin äänetön. Kovissa kiihdytyksissä ja moottoritienopeuksissa ei. Moottorimelu tunkeutuu voimakkaana sisätiloihin. Rengasmelut sen sijaan pysyvät jopa moottoritienopeuksissa säällisen hyvin hallinnassa.
Lada on selvästi tehty rauhallisen tyylikkääseen ajoon, ei kaahaukseen. Mikä sopii auton kohderyhmälle enemmän kuin mainiosti. Vaikka ei kannata lausunnon tai auton hämätä, ladan moottorista löytyy nöyrää voimaa ja tehoa kiitettävästi. Auto reagoi tarvittaessa rivakoihin kaasunpolkaisuihin kuuliaisesti. Ja tekee sen myös ajettaessa moottoritiellä.
Nykyaikaisen pieniruokaisen ja alhaalta vääntävän bensiinimoottorin ominaisuudet on kuitenkin viritetty pintakaasulla ajettavaan arkiajoon mahdollisimman sopiviksi. Kulutus lukemat jäävät alhaisiksi eli luvattuihin arvoihin on oikeasti mahdollista päästä.
Alun heppoinen fiilis ajotuntumassa muuttuu yllättäen ajossa ajon vaivattomuudeksi, josta nauttii. Kaiken kaikkiaan Lada 110 on auto jonka kanssa haluisin vanheta. Se on hauskannäköinen, luotettava uskollinen ystävä, joka tarvittaessa antaa etevällä moottorillaan turpaan itseään isommille.
Lada 110 sopii henkilölle joka etsii hyvin varusteltua, moderninnäköistä ja varmatoimista autoa ja ei ole valmis tinkimään mukaan otettavien tavaroiden määrästä.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Viikonloppu vietetty ja nyt ladisteilla on mielikuvitus taas liikkeellä. Runoa ja satua pukkaa joka nurkalta, heh!
on sittenkin joitain "hilavitkuttimia", vai mitä
hassu/ressu.
("Lada 110 sopii henkilölle joka etsii hyvin varusteltua")
"antaa etevällä moottorillaan turpaan itseään isommille"....????
Kyllä te ladaihmiset ootte sitte huumorintajuista porukkaa :) :) :) etevä moottori...hahahahahaaa
Perheellämme oli uudesta kolmisen vuotta Lada 2110 ja kokemuksemme ko. ajokista olivat seuraavia:
Plussat:
Asiallisen näköinen ulkonäkö (tietty makuasia)
Kohtuulliset sisätilat ja tavarasäiliö.
Kohtuullisen hiljainen ja hyvä ajettava maantiellä.
Kokoisekseen pieni polttoaineenkulutus.
Halvalle perusautolle hyvä suorituskyky, myös raskaalla lastilla ajettaessa.
Takuuvarma käynnistyjä!
Hintaisekseen asiallisesti varusteltu.
Hyvä etenemiskyky huonolla talvikelillä.
Yllätyksetön ja ennalta arvattava ajokäytös, vaikka ilman ABS -jarruja ja muita hilavempaimia.
Omassa yksilössämme toimivat kaikki sähkölaitteet yllättävän hyvin!
MIINUKSET:
- Muuten siististikäyvässä moottorissa outo resonointi n. 3400 kierroksen kohdalla.
- Olematon ääneneristys, ovet kajahtavat "peltisesti" ja irtohiekan rapina kuuluu selvästi sisälle, nastarenkaiden surina kuuluu voimakkaana takapenkkiläisille.
- Käytettyjen muovimateriaalien kovuus aivan liian suuri, osat halkeilevat talvipakkasessa ja matkustamon verhoilumuovit nitisevät ja natisevat kuuluvasti.
- Omassa yksilössämme oli outo tärinä ohjauspyörässä, jota ei saatu talttumaan koko omistus-suhteemme aikana. Esiintyi alkuun n. 80-90 km/h nopeuksilla ja takuukorjausten jälkeen jäi vielä ikävästi 120-130 km/h moottoritienopeuksille. Pahaksi onneksi myös tuo moottorin resonaatio sattui viitosvaihteella tuohon 120 vauhtiin, jolloin moottorin ääni kaikui korissa saaden tietyt muoviosat värisemään samanaikaisesti, kun ratti vapisi käsissä....... ei tehnyt mieli ajaa motareita.
- Vaatimattoman tehoiset lähivalot, kaukovalot tyydyttävää tasoa, muut valaisimet hyvät!
- Automaattinen lämmityslaite toimi ensimmäisen vuoden hyvin, alkoi sitten puhaltelemaan mitä mieleen juolahti ja lopuksi juuttui jonnekkin lämpöisen ja haalean välimaastoon.
Loppukommenttina todettakoon, että mikäli ajokkimme ratin tärinä ja moottorin resonaatio olisi saatu poistettua, matkustamon muoviosien keskinäinen natina vaimennettua, taakse olisi laitettu sisälokasuojat ja sekä matkustamo, että tavaratila olisi äänieristetty, olisi Lada ollut mielestäni erittäin hiljainen ja asiallinen matkantekijä.......
Hyvä, jos ratti on sattunut osumaan kohdalleen. Länsiautoissa sen pystyy itse laittamaan haluamalleen paikalleen, uusimmissa Ladoissa saa tyytyä korkeuden säätöön. Mitä tulee ulkonäköön, niin se oli moderni silloin, kun se suunniteltiin, eli 1980-luvulla. Ei enää; se näyttää 1980-luvulla suunnitellulta.
Minun mielestä Ladan laatuvaikutelmaa juuri laskee kytkimet ja muut viikset. Radion säätimet ovat varmasti miellyttävän näköisiä, sillä radion joutuu jokainen ostamaan itse; se ei todellakaan ole vakiovaruste, niin kuin länsiautoissa.
Liikenneturvallisuuden kannalta tärkein asia löytyy kuljettajan korvien välistä, toiseksi tärkein on turvavyö ja kolmanneksi ESP. Radiota ei pysty räpläämään ohjauspyörästä käsin, toisin kuin premium-tason länsiautoissa.
"Hiljaisissa nopeuksissa auto on hyvin äänetön." Paradoksaalista. Jos auto on äänetön, siitä ei lähde mitään ääntä, jolloin termi "hyvin" on tarpeeton. Lada lienee meluisin markkinoilla oleva auto.
Mitä tulee Ladan moottoriin, niin länsivalmistajat puristavat samalla bensankulutuksella noin 20 hv enemmän kuin venäläiset. Ja uudet dieselit ovatkin ihan omassa sarjassaan; ne vääntävät valtaisasti jo alakierroksilla, ja nykyään niissä on myös tehoa. Lada on ns. kierroskone, jonka maksimivääntö ja -teho löytyy jostain 5000 rpm:n paikkeelta.
"...antaa etevällä moottorillaan turpaan itseään isommille." Se olisi kiva nähdä.
Lada-palstan kirjoittajat näyttävän olevan huumorimiehiä. Tarkoitan sillä lähinnä sitä, että he asettavat itsensä naurettaviksi.
Ensiksi sanon heti että EN ole ladanvihaaja. Sen voi tarkistaa myös minun kirjoituksista tällä palstalla. Ladassa on omia hyviä puolia - taloudellisuus, hinta-laatu suhde, sitä on helppo korjata. Itselläni oli kolme Samaraa ja nyt on Eurosamara vm. 99
Mutta esitän pari kysymystä kirjoittajalle:
Miksi tässä ihanassa autossa jossa on jopa "selkeä mittaristo" joka on tärkeä "liikenneturvallisuuden kannalta" ei ole sellaista yksinkertaista asiaa kuten TURVATYYNY? Vai eikö se ole vähintään yhtä tärkeä kuin mittaristo?
Olen nähnyt kuvia 110:stä joka on myynnissä Puolassa. Siinä on kuljettajan airbag samannäköisessä ratissa kuin Eurosamarassa oli! Tiedän myös että Latviassa siihen autoon on saatavissa airbag lisävarusteena. Miksi ei Suomessa?
Ja miten voi yleensä vuonna 2007 tarjota myyntiin autoja ilman turvatyynyä?! Sehän nyt ei enää ole mikään "lisävaruste" vaan välttämätön vakiovaruste kuten esim. 80-luvulla olivat niskatuet ja turvavyö...
"Ajoergonomia on kokonaisuudessaan esimerkillinen. Ratti on hyvällä etäisyydellä, samoin vaihdekeppi. Hallintalaitteet ovat noudattavat samaa linjaa."
Haluatko siis sanoa että muissa autoissa ei ole sitä ergonomiaa? Opelissa tai Volvossa ratti ei ole oikealla paikalla ja etäisyydellä?
"Ajotuntuma on vakaa, oli nopeus 80, 120 tai 140 kilometriä tunnissa."
Väitätkö että muut autot eivät tarjoa "vakaa ajotuntumaa"? Kokeile vaikkapa Primeraa 90-luvun alusta. Mitä on Ladassa vm. 2007 mihin ei pystynyt Nissan vielä 15 vuotta sitten? Vai sanotko että Primera ei pysy tiellä 120 km. nopeudella?
Mitä ylipäätänsä voi tarjota Lada 110 sellaista mitä ei ollut länsiautoissa vielä 10-15 vuotta sitten? Ja jos verrataan nykyautoihin niin tuo 110 häviää kaikessa paitsi hinnassa!
Ja miksi Delta-Auto ei halua tuoda Suomen markkinoille uusia Ladan malleja? Tämä 110 nykypäivänä on sama kuin takavetoinen 2105 90-luvulla. Sitä suunniteltiin 80-luvun lopussa vielä Neuvostoliitossa! Ensimmäinen mallikappale tehtiin vuonna 1989. Sen suunnittelu ja ulkomuodot perustuivat Audi 80:een. Vain lyhennettynä versiona. (Ja Audi minusta oli paljon onnistuneempi ainakin ulkoisesti.) Mutta tuo Audi näki maailman vuonna 1986. Ja nyt on jo 2007 ja meille yhä tarjotaan 80-luvun tekniikkaan perustuvaa autoa!
P.S.
Soitin äsken Delta-Autoon ja kysyin - "Milloin uudet Lada-mallit tulevat Suomeen? Esim. Saksassa jo nyt myydään Kalinaa ja Chevrolet-Nivaa."
Myyjä vastasi "No-o-o... tuota... ei mulla oo minkäänlaista tietoa..."
Kysyin: "Onko mahdollista saada 110:een vaikka yhden turvatyynyn kuten Puolassa ja Baltian maissa?"
Vastaus: "Ei oo..."
Kysyin: "Miksi?"
Vastaus: "No-o-o... tuota... ei mulla oo minkäänlaista tietoa..."
Pitääkö Delta-Auto asiakkaita hölmöinä? Sillä tavalla voi menettää viimeisetkin asiakkaat...
autoliikkeissä huonoa ja ylimielistä palvelua.Johtuu suhteellisen pitkästä noususuhdanteesta,kjolloin ei väliä miten asiakkaita kohtelee,mutta tulossa oleva suuri LAMA korjaa kyllä tilanteen kaikkienkin myyjien kohdalla.Vuoden päästä jos menen setelinippu kourassa deltaan.ovat kuin linkkuveitsiä
Delta ei halua profiloitua huonon, köyhille suunnatun auton kauppiaaksi. Siksi sitä ei markkinoida eikä sen myynti Deltaa kiinnosta. Osansa asiaan vaikuttaa myös Ladan viiden vuoden takuu joka tulee aiheuttamaan mittavia tappioita ko. firmalle.
Ehkä et huomannut että kysymys ei ollut Delta-Auton palvelutasosta vaan:
MIKSI SE EI HALUA UUDISTAA LADA-MALLISTO SUOMESSA?!
Ja miksi jopa tämä 110 on Suomessa varusteltu huonommin kuin Puolassa?
Lada 110:n tuotanto Venäjällä loppuu vuonna 2008 jolloin sitä korvataan Prioralla. Tarkoittaako se Ladan loppua Suomessa?
Tuskinpa joku uskaltaa väittää että sellaiset merkit kuin Kia, Hyundai tai Fiat on suunnattu rikkaille...
Tai selaiset mallit kuin Toyota Yaris tai Opel Corsa...
...niissä on valmistusmaistaan riippumatta se "länsimaisuuden kosketus".....ajoitpa Corsalla tai Kialla, et leimaudu vanhoihin juoksuhautoihin kaivautuneeksi kommariksi....vanhojen rattimiesten ja autokauppiaitten muisti on pitkä.......
Ladan "kasvoja" ei pese muu, kuin että jotakin "länsimerkkiä" aletaan valmistamaan Venäjällä siten, että siihen ruuvataan Ladan merkit, ihan niin kuin Skoda teki Volkswagen/Audi -naimakaupan kanssa........
Se mitä puhut on hyvin subjektiivista ja sillä ei ole mitään tekemistä tekniikan ja autoilun kanssa.
Mitä hitossa Ladalla on tekemistä "kommarien" kanssa? Suomessa kai on nyt enemmän "kommareita" kuin nyky-Venäjällä joka on klassisen kapitalismin esimerkki. Sitä paitsi Samaralla ja 110:llä on aivan eri imago kuin takaveto-Ladalla. Ne tulivat myyntiin pääasiassa silloin kun Neuvostoliittoa ei enää ollut.
Sitä paitsi auton imago voi olla maankohtainen. Esim. Venäjällä 90-luvulla Samaraa pidettiin nuorison autona.
Automyynnissä pitää olla erilaisia autoja jotka on suunnattu eri ryhmiin. Samalla tavalla kuin kodintekniikkaliikkeet ovat täynnä sekä kalliita että halpoja kännyköitä, televisioita, DVD-soittimia, tietokoneita. Talous ei pyöri jos se on suunnattu vain ökyrikkaille. Ja auto ei ole enää mikään ylellisyys muuten vaan liikenneväline.
Mutta "halpa" ei saisi tarkoittaa "huono". Se on minun toivomus Ladalle. Ja Delta-Autolle.
Ladan kohdalla auton halpuus ja huonous kulkevat tiukasti käsi kädessä.
Useamman vuoden omakohtainen kokemus Lada110:stä ei ole ristiriidassa nimimerkin "koeajossa" laatiman varsin asiallisen ja autoalan asiantuntevuutta osoittavan selostuksen kanssa.
Lada on viileästi harkitsevan, ilman ympäristön paineita toimivan autovalinta, jota ei joudu katumaan.
lada on ainakin mulle itsenäisyyden osoitus,en ole markkinamiesten luomien mielikuvien vanki
Markkinamiesten vanki ei tarvitse olla, mutta toisaalta ei tyhmäkään tai jääräpäinen.
osta lada niin helpottaa velat ja kulut,ja saat auton joka toimii
Eikä Ladaa kukaan huolisi murheikseen edes ilmaiseksi. Minä en vaikka olisi muutama satanen hanskalokerossakin.
Uulan valinta osui kauniiseen ranskattareen eli uusi auto lähes kaikilla herkuilla tuli maahan reilu viikko sitten. Edellinenkin oli ranskatar, merkki kylläkin vaihtui tällä kertaa, mutta ranskalaiset osaavat tehdä ajettavuudeltaan ja mukavuudeltaan hienoja autoja, joten syytä maan vaihtoon ei ollut. Edellinen auto kaipasi viiden vuoden aikana vain normaalit huollot, kertaakaan sitä ei käytetty muuten korjattavana (kaksi lamppua piti kyseisenä aikana vaihtaa itse) ja matkanteko oli leppoisaa myös talvikeleillä.
osaa auton tehdä,mutta mene kehumaan sinne ao auton palstalle,saat paremman yleisön kun täältä
Kyseessähän oli vain vastaus kehotukseen ostaa lada. Tällä kertaa onni ei osunut ladan kohdalle.