Mikähän tuota Beksää vaivaa, kun siinä keula ei yön aikana laskeudu. Joustaa kyllä niinkuin pitää ja jumppaamalla keula nousee ja laskee, mutta ei poista paineita yön aikana. Aamulla kohtuu hassun näköinen kärry, joka "keulii" parkkiksella. Toinen ongelma on moottorin ylikuumeneminen, lämpömittaria tässä perusversioissa (1.4-92) ei ole joten olen luottanut varoitusvaloon. Termari on jo vaihdettu ja syylärissäkin nesteitä riittävästi, vika ilmaantuu aika ajoin, noin pari kertaa kuussa, ajomatkan pituudella tai kelin kylmyydellä ei tunnu olevan yhteyttä. Voisko tuo olla anturivika?
BX:n etupää
Eka BX
131091
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kun etupää ei laske, on kaikki kunossa siinä päässä autoa. Kun perä laskee, se viestittää kuluneesta jarruventtiilistä. Sen seurauksena takajousituksen öljy karkaa jarruventtiilin kautta. Venttiili on alumiinirunkoinen, ja jos takajarrulaikassa on heittoa (voi olla slagin aiheutamaa), venttiilille tulee impulsseja, jotka liikuttavat karaa, ja kun sitä tapahtuu ajon aikana jatkuvasti, venttiilin runko kuluu. Ei se kuitenkaan niin paljon kulu, että ajoa haittaisi.
Mutta, mutta. Kyllähän tuon kärryn pitäisi yön aikana seisoessaan (yli 12 tuntia) mennä maahan kuin Susikoira Roi konsanaan, vai pitäisikö sen "kunnossa" ollessaan jäädä tosiaan siihen asentoon mihin sen sammutettaessa jää?
Jos kaikki on kunnossa ja mikään ei vuoda, eihän se paine sieltä mihinkään karkaile. Kyseessähän on siis suljettu systeemi, josta esim korkeudensäätimet ajoittain päästää painetta takaisinkin, ja toki ainahan tuollainen systemmi jostakin ohivuotaa. Pumppu vai lisäilee painetta systeemiin tarpeen mukaan, se ei siis elä pumpun "jatkuvasti" tuottaman paineen varassa.
Omistin pari vuotta sitten harvinaisen ryhdikkään BX:n. Perä painui alas asti 2-3 vrk:ssa, keula pysyi ylhäällä viikon :-)
on kunnossa niin kuin EKI jo kertoi.
Voit välttää "keulimisen" kun lasket sen jo illalla valmiiksi alas, näin juosituskin saa pientä jumppaa päivittäin. Moottorin ylikuumeneminen? Onko varmaa että moottori kuumenee liikaa? Meillä oli taannoin yksi GTI joka sytytti kaikki punaiset valot mittaristossa ajoittain. Vika oli viallisessa öljynpaineanturissa, sen vaihdettuamme oireet hävisivät.
Kiitoksia vaan, näin se "naapurin toyota-miesten" levittämä disinformaatio saatiin korjattua.
Keuliminen johtuu siitä, että jousijalan sylinterin tiivisteet ottavat niin paljon vastaan, että keula ei laske vaikka paineet olisivat yön aikaan hävinneetkin. Kokeile vaikka painaa yön jälkeen keula käsin alas. Pitäisi mennä. Hoidoksi vaivaan auttaa, että nostat jousituksen ylös, löysäät pyöräaukosta käsin suojakumin/muovin alapään niin, että pääset ruikuttelemaan jotain aerosoliöljyä sisään männänvartta liukastamaan. Sitten vaan nostat ja lasket jousitusta ääriasentojen välillä muutaman kerran, niin pitäisi toimia. Näin teki merkkiliikkeen työnjohtaja (ilmaiseksi !) aikoinaan kun vaivaan ratkaisua menin kyselemään.
paikkaansa kaikkien kohdalla. Minulla on BX van pihalla (yksi kolmesta kyseisen merkin tuotteista)
joka on aamuisin kuin kuuhun lähdössä. Olen kokeillut painaa keulaa puskurista alas, menee mukavasti ja nousee ylös kunhan irroitan. Jousitus toimii.
Juurihan tuossa muut selvittivät aivan oikein, että ehjä etupää ei painu, eikä painumattomuus siis ole mikään vaiva. Mutta jos esim. jumpatessa etupään nousu tai lasku tuntuu takertelevalta, on ExBx:n ohje kyllä aivan paikallaan ja auttaa.
Takapää omassani painuu vaihtelevasti - toisinaan ei ollenkaan. Kuvittelisin vaihtelun voivan johtua LHM:ssä olevista pienistä likahitusista, jotka voivat aiheuttaa satunnaisesti ohivuotoa tuossa paljon puhutussa jarruventtiilissä.
Taas on asiakasta viety kuin kuoriämpäriä.Sama vaikutus olisi ollut kärpäsmyrkyn ruiskuttamisella, Asiaan perehtyneet tietävät etta jumiutuvat tiivisteet sijaitsevat jousisylinterin sisällä,eikä yläpään stefatiivisteen kautta sinne saa minkäänlaista voitelua.Jumppa kyllä auttaa ko. vaivaan
Väärin sammutettu siis.
Sääli, että huomaan vastata näin myöhään, tokkopa tätä luetaan. Mutta asiaan perehtyneenä, lukemattomista ulkomaisista lähteistä asian lukeneena ja itsekin jousitolpan purkaneena kerron, että nimen omaan yläpään huopa(!)tiivisteet ja liukuholkki pyrkivät jumiutumaan, koska ne eivät saa mistään mitään lisävoitelua huopien voiteluaineen pikeennyttyä. Sylinterin sisällä oleva männäntiiviste ei jumita koskaan, koska se on öljykylvyssä. Hajota se kyllä voi esim. männän pinnan syövyttyä karkeaksi sylinteriin päässeen veden takia. Mutta hajotessaankaan se ei jumita.
Eli yläpään voitelu auttaa!!!
Oletko kiinnittänyt huomiota flektin käyttäytymiseen? Yksi tarkastettava kohde on propelin kaapelointi. Omassani liitos happani ajan kuluessa ja flekti ei saanut kontaktia ja jätti käynnistymättä silloin tällöin.