Terve!
Öljyn suodattimen jalka kiusaa. Ei meinaa tiivistyä millään. Olen vaihtanut tiivisteen pariinkin otteeseen (ihan orkkismallia). Lisäksi olen kokeillut laittaa Würthin tiivistysmassaa tiivisteen kaveriksi. Aina vain öljy tihkuu läpi.
Kymmenisen vuotta sitten käytin vastaavaan hommaan tiivistelakkaa, joka oli olomuodoltaan lähinnä suksiterven kaltaista. Onkohan moista vielä saatavilla mistään? Nämä nykyiset vessasilikonia muistuttavat mömmöt eivät oikein vakuuta...
Toisaalta jos löytäisi jostain paremman tiivisteen, niin ei tarvitsisi leikkiä näiden aineiden kanssa... Onko tietoa alkuperäisosaa paremmasta tarvikkeesta?
Öljyn suodattimen jalka kiusaa. Ei meinaa tiivistyä millään. Olen vaihtanut tiivisteen pariinkin otteeseen (ihan orkkismallia). Lisäksi olen kokeillut laittaa Würthin tiivistysmassaa tiivisteen kaveriksi. Aina vain öljy tihkuu läpi.
Kymmenisen vuotta sitten käytin vastaavaan hommaan tiivistelakkaa, joka oli olomuodoltaan lähinnä suksiterven kaltaista. Onkohan moista vielä saatavilla mistään? Nämä nykyiset vessasilikonia muistuttavat mömmöt eivät oikein vakuuta...
Toisaalta jos löytäisi jostain paremman tiivisteen, niin ei tarvitsisi leikkiä näiden aineiden kanssa... Onko tietoa alkuperäisosaa paremmasta tarvikkeesta?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ensinnäkin oletko tarkistanut tiivistepinnan jalasta ettei ole kiero? Gasket Maker on yksi tuollainen perinteinen tiivistelakka, mutta moottorisilikoni ajaa asian tuossa tapauksessa varmasti ilman tiivistettäkin kun levität tasaisen pinnan ja annan kuivua pintakuivaksi ennen kuin kiristät. Olihan kyse pulteilla kiristettävästä laippaliitoksesta ja paperitiivisteestä ?
.
Tuota tervamaista on valmistanut ainakin Teroson,
joka on muuten MB- original toimittaja.
Itse olen vastaavassa käyttänyt ratkaisua:
uusi tiiviste Hylomar tiivisteaine.
Hylomaria käytetään myös Vehossa. Aine on tuubissa
olevaa sinistä tahnaa, joka hyytyy ja kuivuu elastiseksi. Sivellään molempiin pintoihin, annetaan hetken kuivua ja toimii.
= neljään pintaan ; Lohko/ tiiviste. Tiiviste/jalka.
Terve!
Vehon ohje oli, jottei tarvi mitään. Tosin ohje tuli varaosamyyjältä, eikä oikealta monttööriltä.
Kun käytin Würthin kamaa, niin toimin kuvaamallasi tavalla. Ongelma oli osittain siinä, että mönjää oli erittäin vaikea saada tasaiseksi kerrokseksi lohkon kylkeen. Lohko oli kuuma/lämmin, jolloin mönjä tahtoi kuivua käsiin...
Täytyy koittaa löytää tuota kaiman pojan valmistetta ja käydä vielä kerran Vehon tiskillä tiivisteostoksilla.
PS. On muuten kiva rakonen väännellä kuusiokolopultteja siinä rungon ja jalan välissä. Ei ole sakuinssi ajatellut tiivistettä vaihdettavaksi kovin taajaan...
Jostain syystä laatikon vaihto generoi reilun vuodon, vaikkei itse jalkaan tarvitse koskeakaan. Näin on käynyt kaikilla kerroilla, kun ole räplännyt laatikon kanssa.
... bensiinimoottori pelastaisi tässäkin tapauksessa monelta murheelta.
Asiallisemmin ottaen tuontapaiset työmaat ovat todella tarkkoja pintojen osumisesta kohdilleen just eikä melkein.
Joskus näitä liitoksia hinkattiin sellaisella hartaudella hiomatahnojen yms. kanssa, ettei tiivistettä välttämäti tarvittu ollenkaan, ehkä nyt ohkainen paperiläpyskä muotoon leikattuna. Taitaa vain olla se blokin puoleinen osuus hieman hankalasti työstettävissä.
Ovathan siis tässäkin tapauksessa pinnat suorat?
sama on Hylomarissa, pinta ei saisi olla kuuma,
muuten ei tasoitu
Terve!
Onhan se tietysti totta, että penssiinimoottorissa öljy lähinnä lirisee kanavissaan, kun se voimakkaassa diesel-moottorissa painetaan voimalla kiertoon...
Noh, liitospintojen suoruus on todettu viivotintekniikalla. Lohkon puoli on patarautaa, eikä ihan helposti väänny. Jalka on irroitettuna mitattu suoran sorttiseksi. Jalka on alumiinia ja se taasen oletettavasti vääntyy pultteja kiristettäessä kohtuudella lohkoa vasten.
Tiiviste on pinnaltaan pientä voffelikuviota. Itse materiaali vaikuttaa hiukan kumimaiselta, joskin aika kovalta sellaiselta. Tiivisteen paksuus on luokkaa 0,2-0,3 mm.
.
.