Laitoimpa Alfaan BMC Twin Air System suodattimen. Eli suodattimen joka ottaa ilmaa sivuilta ja myös edestä. Nyt pitäs vaan tunkea suodatin parempaan paikkaan lokasuojan viereen kuten alla olevan linkin Alfoissa.
Käytännön hyöty: Helekutin komeet ja sporttiset äänet. Huiput nousi 5 km entisestään eli todellinen yllätys! Kaippa sporttiputki sai nyt hyvän kaverin imupuolelle =)
0-100 km/h kiihdytyksestä katosi n. 0.3 s.
Ohessa linkki, jossa kuvia sydeemeistä:
http://www.motorshop.nu/shop/bmc/tips/bilderkon.html
Mielenkiintoisia mittauksia:
http://www.bmcairfilters.com/english/grafici.htm
Käytännön hyöty: Helekutin komeet ja sporttiset äänet. Huiput nousi 5 km entisestään eli todellinen yllätys! Kaippa sporttiputki sai nyt hyvän kaverin imupuolelle =)
0-100 km/h kiihdytyksestä katosi n. 0.3 s.
Ohessa linkki, jossa kuvia sydeemeistä:
http://www.motorshop.nu/shop/bmc/tips/bilderkon.html
Mielenkiintoisia mittauksia:
http://www.bmcairfilters.com/english/grafici.htm
Vastaukset 37
Vanhimmat
0,3s? Milläs mittasit?
Mulla on oma ajastaja.
Todellisuudessa ajanotto loppuu kun auton mittari liikahtaa 105 lukemiin. Mittari valehtelee 5 km liikaa. Ajastaja napsaisee ajan poikki kun näkee mittarin saavuttavan kyseisen luvun.
Eli 1,2,3,nyt ja aika lähtee juoksemaan. Hullut kiihytykset pitoa hakien ja aina 2 vaihde loppuun niin että rajoittaja katkaisee kierrosten lennon. 3 ei kannate vaihtaa, kun siinä menee 0.5 sekunttia hukkaan. Jos sais rajoittajaa nostettua vaikka 7500 kierrokseen niin saattaspa päästä alle 8.0 sekunnin.
Ajastukset toistetaan muutama kertaa ja epäonnistuneita lähtöjä ei lasketa. Pahimmillaan sutimisen takia ajat jäävät 10.0-11.5 sekunttiin.
Vakiota mittasin samoin menetelmin. Paras aika oli alle 5000 km ajettuna 9.6 sekunttia ja 9000 km ajettuna 9.3 sekunttia kuten tehdas lupaakin.
toki jos ymmärsin väärin, mutta minulle jäi sellainen mielikuva että ihan vakavalla naamalla väität käsiajanoton tarkkuudeksi sekunnin kymmenysosan ?
Joo ihan pokkana! Mutta eihän tää asia ole maailman vakavin. Kuites yli sekuntti jo pois vakioversiosta kellotetuista ajoista.
Keskiarvoisesti mittaukset vaihtelivat välillä 7.8 s - 8.4 s. Muistaakseni 6 varsinaista mittausta lämmittelyiden jälkeen.
Pitääpä ottaa jossain mittaus 0-1000m ja ilmoitella ajat. Se on kuitenkin sellainen mittaustapa josta voi päätellä jotain kouriin tuntuvaa.
Paljonkohan Alfat yleensä ottaa 0-1000m?
156 GTA: 25.9s
156 1.6 T.S: 32.3s
156 1.8 T.S: 30.8s
156 2.0 T.S Selespeed: 29.69s
156 V6: 27.9s (Q-System 29.2s)
156 JTD 2.4: 30.9s
155 1.8 T.S: 31.8s
GTV 2.0 T.S: 33.75s
Vertailuna :)
Ferrari 575M: 22s
Mitä nyt nopeasti etsittynä löytyi netistä.
147 2.0 TS pitäs liikahtaa kilsa aikaan 30.2s
No älähän nyt kovin mopoksi mainosta GTV mallia, ku meikä haaveilee sellasesta.
Accélération (2 personnes 20 kg):
0-1000 m (sec.) 29.7 GTV 2.0 TS L PH.3
0-1000 m (sec.) 26.9 GTV 3.0 V6 24V PH.3
http://www.e-alfaromeo.com/Vip/Specifications/ALFA ROMEO/GTV/2003.asp
Ja lähdemerkinnät kunniaan.
P.S. Lähempäs ottamaan täs aikaa jonnekkin suoralle, jossa ei ole ketään ja näkyvyys on se kilometri joka suuntaan.
..kyseessä taisi olla vanha GTV.
Vai haluaisit lähdekoodit :) Meinaat että revin noi huvin vuoksi päästä? :D
Ja niin nuo 156:sen lukemat olivat SW:stä, GTA:ta lukuunottamatta.
Jos ei tiedot ole virallisilta sivuilta taitaa lähdekoodilla olla aika vähän merkitystä..
No joo... en tarkoittanut moittia. Kukapa niitä lähteitä aina jaksaa poimia.
Oikeestaan noilla sekondeilla ei oo muuta virkaa kuin FYI-luokan tiedoksi shellin baariin.
Mutta se mikä ratkaisee ja jolla on merkitystä on nimenomaan PERSTUNTUMA.
Sillä tavalla voisi noita virejä kuvailla tyyliin: Liikkuminen kevyttä, kierrosherkkää, vetävämpää, kuin ajaisi ilmapatjan päällä, kaasu on tunnokkaampi ja herkempi.
Sen verran uusi olen tällä palstalla, että en taida aina tunnistaa ironiaa. Tässä sitä kai oli runsaasti: auton ÄÄNI parani (!?)... Ja kiihtyvyys koheni peräti 0,3 sekuntia, mikä sitäpaitsi onkin helppo mitata? Ironia on vaikea laji, sitä ei pitäisi meille tosikoille tarjota...
Sitähän tää värkkääminen on.
Alfassa on varsin mukavat äänet, persoonalliset ja mielenkiintoiset. Itse tykkään kyllä soundeista ja V6 Alfistit taitaa pitää jopa mankkojansa aika usein lepotilassa =) GTA:n äänistä voisi jopa hekumoiden ylistää puoli päivää. Kannattee tutustua, ne äänet ei unehdu!
Kiihtyvyys on tosi vaikea mitata. Onnistuu joko kunnon laitteilla tai vuosien harjoituksella, kun takana alkaa olemaan jo lukematon määrä lähtöjä... onnistuneita ja epäonnistuneita, sekä eri autoilla.
Mut ei se mitään, itsekkin tääl virnuilen =)
Ihan niin kuin Italialaisessa oopperassa, niin myös Italialaisen auton/moottoripyörän ääni on tärkeä asia. Haluatko, että lähetän sinulle autoni pakoputkiäänen?
Paljonko autosi kulki aikaisemmin?(jos haluat mallin kertoa niin, ok...)
Kuinka "mukavia" ne äänet ovat? Itsekin voisin harkita kunhyan ne eivät ole normaaliajossa osakaasulla liian kovat? Onko se niin että kun polkee niin silloin todella kuuluu, mutta muuten lähes vakioäänet.
Joka tapauksessa 5km/h meinannee enemmän kuin 5 hv:n lisäystä.
Olet oikeassa. Laskin tuossa templaatillani, että tarvittaisiin jotain 10-15 hepan lisäystä Alfan ilmanvastuksella (ala kerroin 0.31, vakio huipuiksi laitoin 205 km/h ja 110 KW). Kaava pitäisi olla aika asiallinen kun hain sen tuolta alan harrastajien sivuilta. Arvioin tehonlisäys tarpeen aina 10 km/h ylöspäin... sen jälkeen menee jo liian hakuselle. Eli käytännössä tarvii 2-3 heppaa jotta saa auton kulkeen 1 km/h nopeammin.
Eli varmaankin aikaisempi systeemi oli jotenkin aivan liian ahistava tai jokin ilmanottoputki välillä oli liian ahdas. Itsekkin odotin jotain 2 yksikön lisäystä huippuihin ja olin aivan äimänä ku mittari kelaa 5 yksikköä täydellä tankilla ja 2-päällä!!!
Aikaisemmin kulki 211 km/h mittarin mukaan.
Virhemarginaali on 100 km/h vauhdeissa 5 km yläkanttiin. 200 km/h kohdilla ei oo mitään tietoa.
Nyt viisari värähtää 216 km/h kohdille, mutta ei sitä kovin kauaa viitsi vilkuilla siin vauhdissa. Vilaisin myös että kierrokset oli jotain 6400-6500 kierrosta. Eli jos ne kierrokset saisi 6800-7000 välille, niin pitäisi löytyä maximi tehot. Vääntö taitaa kuites laimentua ihan reilusti.
Laita ihmeessä joku vastaava systeemi! Äänet tulee esille vain kun polkee ja vasta 3000 kierroksen jälkeen jymisee. Kyllähän ohituskiihdytyksissä huomaa, että äänet on selvästi jykevämmät.
Omaat samanlaisen ajatusmaailman kuin minäkin näissä asioissa!:)
Tuollaisia lisäyksiä itsekin aina mietin kun suunnittelen ns. pikkuosilla viritystä. Se on yllättävän hauskaa ja aikaavievää puuhaa...
Olisiko sinulla linkkiä tuolle ilmanvastus ja huippunopeuslaskuri-sivuille? Itse olen aina kuvitellut että otsapinta-ala olisi vain yksi osa ilmanvastuskerrointa eikä siten vaikuttaisi, mutta saattaahan se ollakin.
Oletko muuten laskenut, onko mahdollista saada huippunopeudella ajokierrokset sinne tehopiikkiin? Ja minkähänlaisilla virityksillä se onnistuisi? Tiheävälitteisellä vaihteella tuollainen kolmesataa kierrosta ylemmäs ei ole mikään mahdottomuus. Siinä ainakin olisi sinulle tieteellinen projekti tiedossa...
Äsken tuli proxy error ja saattaa olla että menee toiseen kertaan mutta menköön...
Omaat täsmälleen samanlaisen ajatusmaailman kuin minäkin näissä asioissa!:)
Itsekin laskeskelen noita vauhdin lisäyksiä mielessäni ns. pikkuosien vaihdolla. Se on yllättävän hauskaa ja aikaavievää puuhaa...
Olisiko sinulla linkkiä noille ilmanvastus- ja huippunopeuslaskuri-sivuille? Itse olin tähän asti luullut että otsapinta-ala on vain yksi ilmanvastuskertoimen osa ja se ei erikseen vaikuttaisi mutta luulohan ei tiedon väärti...
Oletko suunnitellut pääseväsi tuonne piikkitehokierroksille? Siinähän sinulle on tieteellistä projektia vähäksi aikaa. Jos on tiheävälitteinen vaihde, ei tuollaisen 300-400 kierroksen saavuttaminen huippunopeudella ajettaessa mikään mahdottomuus taitaisi olla. Vauhdin lisäyksenkin taidat osata laskea...
Joka moottorikin kun on viel yksilö, niin pitäs nyt käyttää jossain oikeen hyvässä dynossa, että sais graafisen tulosteen.
Toi laskeminen on ihan mielenkiintoista, mutta todellista mutuhommaa. Kaikkein parasta on vaan ajella ja kokeilla tuntumaa.
Mulla oli se kaavio, mutta en löytänyt. Eli se kyllä löytyy jostain netistä ihan suomen kielellä. Avainsanoina voi käyttää "ilmanvastus auto"
Jotain faktaa:
http://www.ffp-motorsport.com/tuning/alusta.php#aero
P.S. 2 vk sisään Alfa kiertää 6800 RPM 5 vaihteella =) Sen jälkeen saa tuningshommat rauhan hetkeksi.
laskeskelemaan huippunopuksien muutoksia pikkuosien vaihdoilla.
Tunarin eka opittava asia on:
(lähes) kaikki vaikuttaa kaikkeen!
5km/h heitto huippunopeudessa saattaa johtua muuten mm. seuraavista pikkuseikoista.
- rengaspaineet
- talvi/kesärengas
- tien pinta
- lämpötila (tien ja ilman)
- tuulen voimakkuus ja suunta
aiemmin koittanut kesärenkailla tuon huippunopeutesi? Äkkiä ajatellen jos sinulla on talvella 205/55-16 renkaat( eikös se ole vakiokoko)? ja kesällä 235/45-17, niin renkaiden halkaisijaero on suunnilleen 10-15mm. Tämä taas on kehäpituudessa 31-45mm, joka taasen on prosentteina 2-3. Tuo taasen vaikuttaa yksyhteen mittarivirheeseen. 200 km/h tienoilla tuo tekee 4-6km/h, eikö auto kuljekin juuri noin paljon kovempaa? Ja sitten :::::::::)))))))))
Kiitoksia.
Ja lähinnä niitä elämysrikkaita mittaushetkiä!
Olen noista fundamentalistisen tietoinen:)
Listaan voisi lisätä ainakin matalapaineen tai korkeapaineen vaihtelut (ahdettujen mallien erot), ajotavan ennen mittausta keskipitkäällä tai lyhyellä aikavälillä(karstoittuminen).
Ajotietokoneen keskituntinopeusnäyttö muutaman sekunnin viiveellä täysnopeudella ajettaessa ja siitä eka lukema olisi kyllä erittäin kätevä.Tällöin saisi käytännössä hyvin tarkan lukeman vakiorenkailta kalibroituna.
Onko tietysti markkinoiden kallein suodatin tällä hetkellä?
Ei ole kallein. Kalleimmasta en tiedä, mutta reilusta kalliimpi on ainakin BMC:n CDA, eli Carbon Dynamic Airbox. Siinä on hiilikuituinen (kevyt ja eristää lämpöä helvetin hyvin) suljettu pömpeli, jonne "ahdetaan" ilmaa putkella suoraan keulalta. Pömpelin sisällä on muotoiltu ilmanohjaimet ja ilma johdetaan "kierteellä" suodattimesta läpi.. tjsp. Kattokaa sieltä BMC.n sivuilta.
155 Q4
110€
Tuollainen on hyllyssä minullakin odottelemassa asennusta.. muutaman muun osan kanssa, :-) joten yksittäisvaikutusta en tule osaamaan kertoa.
155 Q4
Mitäs sul siel hyllyssä sit oikeen onkaan?
Kartio?
Putkisto ja vaimentimet?
Racekatti? (humpuukiako)
Avarempi alkupää putkistoon oikeilla mitatuilla tilavuuksilla jotta saadaa täyttö kohdilleen?
Lastu?
Virinokat?
Tuo Q4 on jo vakionakin sen verran kunniotettava, että en lähtis omallani viivalle muuten kuin ihan vitsinä ja hävitäkseni.
...Lappalaisen tuttu, jolta lensi öljynlauhdutin kyljestä läpi?
Se oli välijäähdytin, joka tuli puskurista lävitse, kun paineita oli vähän yli puolitoista...
155 Q4
http://194.86.70.162/Q4/
155 Q4
Luin sanasta sanaan sivujesi sisällön.
Tosi hyvät sivut. Fonttikoko oli vaan aika iso, mutta varmaan tarkoituksella?
Taitaapi olla aika nautinto autosi - 155 Q4
Kaiken lisäx tuuningspotentiaalia riittää vuosiksi. "You got some and want more"
=)
Pisti vaan miettimään että eikös Q4:ssa ole by pass venttiiliä eikä dump valvea. Tai siis by pass olisi oikea nimitys tuolle dump valvelle joka kiertää ilmaa. Dumppihan puhaltaa suoraan pihalle?
Hyvä vaan että on reilu fonttikoko, helpompaa lukea vaikka ei näössä olekkaan vikaa.
Kyllä, by-pass on ilmeisesti oikea termi, mutta tuntemattomampi suurelle yleisölle. Täytyy ehkä tarkentaa tuota kohtaa vielä. Muitakin tietoja on jo korjailtu tuonne kannettavaan, mutta en ole ajanut vielä niitä palvelimelle.
Sivut päivittyvät taas kunhan saa kiireet pois jaloista.
Fonttikoko on ehkä vähän suuri, mutta tuohon läppärin 1600x1200 ruudulle se on just sopiva, millä noita sivuja pidän yllä..
155 Q4
Alfaowner sivuilta ( http://www.alfaowner.com/alfaowner/mainmenu/enginewavefiles.htm ): Alfa 155 Q4 with some modifications - Chip-Airfilter & Dump-Valve. (186kb)
Recorded from inside the car
You can hear me accelerating until 4th gear, then i have to loosen the accelerator
until the road is clear so I can overtake a car.
http://www.alfaowner.com/alfaowner/mainmenu/enginessounds/155_Q4.mp3
Kyllä toi dump-valve pitäisi melkein asentaa turboon, sen verran mukavasti tuhahtelee :)
..tullut noita kuunneltua :) Jos kunnon suhahtelua haluaa niin sitten dumppi mutta se taas hukkaa turhaan painetta, joten ei. Ilmeisesti tuo by pass:kin pitää jonkin näköistä meteliä jos on toinen filtteri. Ei ole vielä kokemusta.
suurin ongelma tossa dumpissa on vissiin se, että se puhaltaa ilman pihalle jonka piti mennä poltettavaksi sylinteriin. Silloin seos menee rikkaaksi ja se voi olla kattille vaaraksi. Vai olenko ihan hakoteillä?
..nyt kysyt väärältä mieheltä :) Mutta enpä usko että tuo on se ongelma. Mutta dumppi painaa ilmat pihalle silloin kun kaasu on kiinni ja turbo puskee ilmaa.
Huonoa siinä on se että se puskee sen ilman pihalle kun taas by pass kierrättää sen takaisin turbolle ja pitää sitä liikkeellä.
Kaikki tämä on niin hyvin selitetty Garretin sivuilla joten olen hiljaa ettei mene jotain väärin :)
Taas oikein, kylla tuosta alfa16V:sta vielä asiantuntija tehdään.
Ongelmaa ei tule koska dump-valve puskee ilman ulos ennen ilmamäärä(massa)mittaria, joten ruiskukaan ei luule sisällä olevan yhtään enempää ilmaa kuin siellä todellisuudessa on.
Jos ilma puhallettaisiin ulos imusarjasta massamittarin jälkeen, niin sitten tilanne on sellainen kuin 155TS epäilikin.
155 Q4
Kyllä pitäisi jotain oppia ettei tarvitse niin paljon hävetä. Jospa joskus osaisi tehdä jotain itsekin autolle..
Mutta eiköhän se tästä pikkuhiljaa :-)
PS. Miltäs auto näyttää..?