octavia rs

Eikö noin tehokas etuvetoinen auto ole ihan hirveä ajettava kiihdytyksissä jos tehoja aikoo käyttää eli polkee täyskiihdytyksessä kaasua? Johan 200hv etuveto vetelee kiihdytyksessä niin ettei vikuroinnilta auto meinaa pysyä kaistalla, niin miten sitten lähes 250hv? Ei se ole sattumaa että kaikki tehokkaat urheiluautot ovat takavetoisia. Ei hyvää päivää jos tavalliseen etuvetoiseen perheautoon isketään vain isotehoinen moottori ja viritellään siitä lisää tehoja vielä ja sitten ajatellaan että hyvä tuli ja nyt on todellinen sporttiauto minullakin... Kyllä sporttiauto pitää olla sporttiautoksi tehty, jos tehoja meinataan käyttää ja todella hyödyntää moottorin ominaisuuksia, eihän tehokkaan moottorin tekeminen etenkään noilla softavirityksillä ole temppu eikä mikään eikä edes maksa oikein yhtään enempää kuin tavallisen 2litraisen perheauton moottori. Sitten tietysti jos jotain osia oikein aletaan vaihtaa esim. turbokoneiden virityksissä, niin kulujakin syntyy, mutta se nyt on vielä järjettömämpää, ellei tietysti auton rakenne muuten salli suurempien tehojen hyödyntämistä, eli esim. takaveto tai neliveto ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet. Eipä noita varmaan vaan taida löytyä, ehkä joku Mazda MX-5 takavetona tai Audi A4 nelivetona tai joku mersun kompaktimalli tai bemarin 3-sarjalainen.

???? kirjoitti:

Eikö noin tehokas etuvetoinen auto ole ihan hirveä ajettava kiihdytyksissä jos tehoja aikoo käyttää eli polkee täyskiihdytyksessä kaasua? Johan 200hv etuveto vetelee kiihdytyksessä niin ettei vikuroinnilta auto meinaa pysyä kaistalla, niin miten sitten lähes 250hv? Ei se ole sattumaa että kaikki tehokkaat urheiluautot ovat takavetoisia. Ei hyvää päivää jos tavalliseen etuvetoiseen perheautoon isketään vain isotehoinen moottori ja viritellään siitä lisää tehoja vielä ja sitten ajatellaan että hyvä tuli ja nyt on todellinen sporttiauto minullakin... Kyllä sporttiauto pitää olla sporttiautoksi tehty, jos tehoja meinataan käyttää ja todella hyödyntää moottorin ominaisuuksia, eihän tehokkaan moottorin tekeminen etenkään noilla softavirityksillä ole temppu eikä mikään eikä edes maksa oikein yhtään enempää kuin tavallisen 2litraisen perheauton moottori. Sitten tietysti jos jotain osia oikein aletaan vaihtaa esim. turbokoneiden virityksissä, niin kulujakin syntyy, mutta se nyt on vielä järjettömämpää, ellei tietysti auton rakenne muuten salli suurempien tehojen hyödyntämistä, eli esim. takaveto tai neliveto ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet. Eipä noita varmaan vaan taida löytyä, ehkä joku Mazda MX-5 takavetona tai Audi A4 nelivetona tai joku mersun kompaktimalli tai bemarin 3-sarjalainen.

Tietenkin kelpaisi esim. A4 2.0T avant quattro, mutta se on vähintäin kympin kalliimpi kuin RS...

Elämä on valintoja täynnä, pitäisi sitä asiallisella alueella asuakin eli ei autoilu voi olla ainoa rahojen hukka.

-Köyhähkö-

???? kirjoitti:

Eikö noin tehokas etuvetoinen auto ole ihan hirveä ajettava kiihdytyksissä jos tehoja aikoo käyttää eli polkee täyskiihdytyksessä kaasua? Johan 200hv etuveto vetelee kiihdytyksessä niin ettei vikuroinnilta auto meinaa pysyä kaistalla, niin miten sitten lähes 250hv? Ei se ole sattumaa että kaikki tehokkaat urheiluautot ovat takavetoisia. Ei hyvää päivää jos tavalliseen etuvetoiseen perheautoon isketään vain isotehoinen moottori ja viritellään siitä lisää tehoja vielä ja sitten ajatellaan että hyvä tuli ja nyt on todellinen sporttiauto minullakin... Kyllä sporttiauto pitää olla sporttiautoksi tehty, jos tehoja meinataan käyttää ja todella hyödyntää moottorin ominaisuuksia, eihän tehokkaan moottorin tekeminen etenkään noilla softavirityksillä ole temppu eikä mikään eikä edes maksa oikein yhtään enempää kuin tavallisen 2litraisen perheauton moottori. Sitten tietysti jos jotain osia oikein aletaan vaihtaa esim. turbokoneiden virityksissä, niin kulujakin syntyy, mutta se nyt on vielä järjettömämpää, ellei tietysti auton rakenne muuten salli suurempien tehojen hyödyntämistä, eli esim. takaveto tai neliveto ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet. Eipä noita varmaan vaan taida löytyä, ehkä joku Mazda MX-5 takavetona tai Audi A4 nelivetona tai joku mersun kompaktimalli tai bemarin 3-sarjalainen.

Eihän tuo RS ole urheiluauto, vaan sporttinen perheauto. Ja Suomeen tuossa on taatusti enemmän kuin tarpeeksi sitä urheilullisuuttakin. Tekstiä vaikka tässä:
http://www.nelonen.fi/start/koeajo.asp?d=79891

rahavarat... kirjoitti:

Tietenkin kelpaisi esim. A4 2.0T avant quattro, mutta se on vähintäin kympin kalliimpi kuin RS...

Elämä on valintoja täynnä, pitäisi sitä asiallisella alueella asuakin eli ei autoilu voi olla ainoa rahojen hukka.

-Köyhähkö-

No 10.000eur on loppujen lopuksi aika pieni raha kuitenkin, jos asiaa tarkemmin miettii. Esim. asunnon hinnassa se ei varmasti useimmilla ratkaise mitään, jos ostaa asuntoa, ja toisen hinta on 240.000 eur ja toisen 250.000 eur ja toinen miellyttää huomattavasti enemmän, niin ei varmaan raha ratkaise, ja ihan samaa rahaa se on laittaa sen autoon tai asuntoon. Ottaa sitten 10.000eur enemmän lainaa ostaessa asuntoa, jollain 40 vuoden laina-ajalla ei huomaa mitään eroa onko 10.000eur enemmän lainaa. Tai jos auton ostaa rahoituksella, niin jos kuukausierä on 100eur isompi, niin käytännön eroa rahoissaan tuskin kukaan oikein edes huomaa. Että suhteellisuudentajua hieman, jos on säännöllisissä tuloissa eli vakituisesti töissä jaon varaa ostaa 35.000eur:n auto, niin ihan varmana on varaa ostaa vaihtoegtoisesti 45.000eur:n auto myös.

perheauto kirjoitti:

Eihän tuo RS ole urheiluauto, vaan sporttinen perheauto. Ja Suomeen tuossa on taatusti enemmän kuin tarpeeksi sitä urheilullisuuttakin. Tekstiä vaikka tässä:
http://www.nelonen.fi/start/koeajo.asp?d=79891

Mutta silti, 200hv etuvetoinen auto vetelee kiihdytyksissä oli se perhesportti tai urheiluauto, tietysti, jos ei koskaan kiihdyttele etenkään paikaltaan tai hitaasta nopeudesta vaan vain aina jo suuremmasta nopeudesta kiihdyttää kovaa, niin voi tehoa hyödyntääkin oikeasti, mutta se on taas laitonta: Suomessa tehokasta autoa saa laillisesti hyödyntää ainoastaan kiihdyttäessä suurimpaan sallittuun nopeuteen paikaltaan, harvemmin tarvitsee ihan pirusti tehoa saada nopeasti 20km/h lisää nopeutta eli ohituksessa kun nostaa nopeuden edellä ajavan rekan 80km/h:sta ->100km/h jota ei saa ylittää ilman että tekee rikosta, niin tuohon 20km/h nopeuden lisäämiseen ei tule kovin isoa eroa ajassa, oli autossa tehoa 100 tai 200hv, toki hieman tulee. Taas 0km/h->100km/h saa ihan laillisestikin tekemättä rikosta kiihdyttää niin paljon kuin auto antaa myöten, tehokkaalla takavedolla voi päästä 4 sekunnissa tuohon nopeuteen, 100hv perheautolla esim. 12s menee. Jos tehokkaalla etuvedolla tuossa kiihdytyksessä tehoja ottaa käyttöön, niin auto vikuroi niin että voisi kuljettajan epäillä olevan kännissä, katsokaa vaikka TopGear: Astra, Megane ja Golf testissä 200-250hv ja kaikki etuvetoisia, ei etuvetoauto Astra 250hv OPC meinaa pysyä radalla, kun kerta kaikkiaan liikaa tekemistä eturenkailla käsitellä 250hv kiihdytys, voiman siirto tiehen ja vielä ohjaus.

Ja noista lastutuksista sen verran että se on hieman kyseenalaista nousevatko tehot ihan niissä määrin mitä mainostetaan, meinaan jos katsot kansainvälisten lehtien penkitystestejä, niin tehojen lisäys oli parhaimmillaankin luokkaa 15-20hv kun luvattiin 48hv ja lisäksi kulutus lisääntyi selvästi ja päästöt, vaikka mainostajan mukaan tietenkään niin ei pitänyt käydä ja lisäksi saattoi tulla ongelmia bensakoneidenkin polttoaineensyötön oikean määrän kanssa tavallisissa ajotilanteissa, mutta turbodieseleissä vasta vakavia ongelmia olikin hiukkassuodattimet menivät pidemmässä käytössä lähes järjestään paskaksi ja katsastuksessa ei leimaa tipu ennen kuin on uusi pienhiukkassuodatin tai katalysaattori ja nuo eivät ihan ilmaisia osia ole... järki käteen noissa softavirityksissä, varsinaisia virityssarjojakin on toki olemassa, joissa vaihdetaan muutakin kuin pelkkää ohjelmistoa tietokoneeseen, näitä lähinnä turbo ja kompressori-moottoreihin, maksavat enempi, mutta tekevät sen mitä lupaavatkin, ainakin melkein!

Jos oikein miettii asiaa kirjoitti:

No 10.000eur on loppujen lopuksi aika pieni raha kuitenkin, jos asiaa tarkemmin miettii. Esim. asunnon hinnassa se ei varmasti useimmilla ratkaise mitään, jos ostaa asuntoa, ja toisen hinta on 240.000 eur ja toisen 250.000 eur ja toinen miellyttää huomattavasti enemmän, niin ei varmaan raha ratkaise, ja ihan samaa rahaa se on laittaa sen autoon tai asuntoon. Ottaa sitten 10.000eur enemmän lainaa ostaessa asuntoa, jollain 40 vuoden laina-ajalla ei huomaa mitään eroa onko 10.000eur enemmän lainaa. Tai jos auton ostaa rahoituksella, niin jos kuukausierä on 100eur isompi, niin käytännön eroa rahoissaan tuskin kukaan oikein edes huomaa. Että suhteellisuudentajua hieman, jos on säännöllisissä tuloissa eli vakituisesti töissä jaon varaa ostaa 35.000eur:n auto, niin ihan varmana on varaa ostaa vaihtoegtoisesti 45.000eur:n auto myös.

on varaa ostaa 45 000:n auto, niin sitten on oikeasti varaa ostaa se 55 000e:n auto, eihän tuossa
ole kuin 10 000e eroa ja kun oikein pohtii, niin oikeastaan voisi ostaa uuden F430:n ja arkiautoksi
RangeRover Kompressorin...just.

Vetelee vaan kirjoitti:

Mutta silti, 200hv etuvetoinen auto vetelee kiihdytyksissä oli se perhesportti tai urheiluauto, tietysti, jos ei koskaan kiihdyttele etenkään paikaltaan tai hitaasta nopeudesta vaan vain aina jo suuremmasta nopeudesta kiihdyttää kovaa, niin voi tehoa hyödyntääkin oikeasti, mutta se on taas laitonta: Suomessa tehokasta autoa saa laillisesti hyödyntää ainoastaan kiihdyttäessä suurimpaan sallittuun nopeuteen paikaltaan, harvemmin tarvitsee ihan pirusti tehoa saada nopeasti 20km/h lisää nopeutta eli ohituksessa kun nostaa nopeuden edellä ajavan rekan 80km/h:sta ->100km/h jota ei saa ylittää ilman että tekee rikosta, niin tuohon 20km/h nopeuden lisäämiseen ei tule kovin isoa eroa ajassa, oli autossa tehoa 100 tai 200hv, toki hieman tulee. Taas 0km/h->100km/h saa ihan laillisestikin tekemättä rikosta kiihdyttää niin paljon kuin auto antaa myöten, tehokkaalla takavedolla voi päästä 4 sekunnissa tuohon nopeuteen, 100hv perheautolla esim. 12s menee. Jos tehokkaalla etuvedolla tuossa kiihdytyksessä tehoja ottaa käyttöön, niin auto vikuroi niin että voisi kuljettajan epäillä olevan kännissä, katsokaa vaikka TopGear: Astra, Megane ja Golf testissä 200-250hv ja kaikki etuvetoisia, ei etuvetoauto Astra 250hv OPC meinaa pysyä radalla, kun kerta kaikkiaan liikaa tekemistä eturenkailla käsitellä 250hv kiihdytys, voiman siirto tiehen ja vielä ohjaus.

Ja noista lastutuksista sen verran että se on hieman kyseenalaista nousevatko tehot ihan niissä määrin mitä mainostetaan, meinaan jos katsot kansainvälisten lehtien penkitystestejä, niin tehojen lisäys oli parhaimmillaankin luokkaa 15-20hv kun luvattiin 48hv ja lisäksi kulutus lisääntyi selvästi ja päästöt, vaikka mainostajan mukaan tietenkään niin ei pitänyt käydä ja lisäksi saattoi tulla ongelmia bensakoneidenkin polttoaineensyötön oikean määrän kanssa tavallisissa ajotilanteissa, mutta turbodieseleissä vasta vakavia ongelmia olikin hiukkassuodattimet menivät pidemmässä käytössä lähes järjestään paskaksi ja katsastuksessa ei leimaa tipu ennen kuin on uusi pienhiukkassuodatin tai katalysaattori ja nuo eivät ihan ilmaisia osia ole... järki käteen noissa softavirityksissä, varsinaisia virityssarjojakin on toki olemassa, joissa vaihdetaan muutakin kuin pelkkää ohjelmistoa tietokoneeseen, näitä lähinnä turbo ja kompressori-moottoreihin, maksavat enempi, mutta tekevät sen mitä lupaavatkin, ainakin melkein!

pohdintaa...ainoa mikä tuolla maantiellä jotain merkitsee on juuri se ohituskiihtyvyys, liikennevalokiihdyttely on teinien hommmaa.

Vetelee vaan kirjoitti:

Mutta silti, 200hv etuvetoinen auto vetelee kiihdytyksissä oli se perhesportti tai urheiluauto, tietysti, jos ei koskaan kiihdyttele etenkään paikaltaan tai hitaasta nopeudesta vaan vain aina jo suuremmasta nopeudesta kiihdyttää kovaa, niin voi tehoa hyödyntääkin oikeasti, mutta se on taas laitonta: Suomessa tehokasta autoa saa laillisesti hyödyntää ainoastaan kiihdyttäessä suurimpaan sallittuun nopeuteen paikaltaan, harvemmin tarvitsee ihan pirusti tehoa saada nopeasti 20km/h lisää nopeutta eli ohituksessa kun nostaa nopeuden edellä ajavan rekan 80km/h:sta ->100km/h jota ei saa ylittää ilman että tekee rikosta, niin tuohon 20km/h nopeuden lisäämiseen ei tule kovin isoa eroa ajassa, oli autossa tehoa 100 tai 200hv, toki hieman tulee. Taas 0km/h->100km/h saa ihan laillisestikin tekemättä rikosta kiihdyttää niin paljon kuin auto antaa myöten, tehokkaalla takavedolla voi päästä 4 sekunnissa tuohon nopeuteen, 100hv perheautolla esim. 12s menee. Jos tehokkaalla etuvedolla tuossa kiihdytyksessä tehoja ottaa käyttöön, niin auto vikuroi niin että voisi kuljettajan epäillä olevan kännissä, katsokaa vaikka TopGear: Astra, Megane ja Golf testissä 200-250hv ja kaikki etuvetoisia, ei etuvetoauto Astra 250hv OPC meinaa pysyä radalla, kun kerta kaikkiaan liikaa tekemistä eturenkailla käsitellä 250hv kiihdytys, voiman siirto tiehen ja vielä ohjaus.

Ja noista lastutuksista sen verran että se on hieman kyseenalaista nousevatko tehot ihan niissä määrin mitä mainostetaan, meinaan jos katsot kansainvälisten lehtien penkitystestejä, niin tehojen lisäys oli parhaimmillaankin luokkaa 15-20hv kun luvattiin 48hv ja lisäksi kulutus lisääntyi selvästi ja päästöt, vaikka mainostajan mukaan tietenkään niin ei pitänyt käydä ja lisäksi saattoi tulla ongelmia bensakoneidenkin polttoaineensyötön oikean määrän kanssa tavallisissa ajotilanteissa, mutta turbodieseleissä vasta vakavia ongelmia olikin hiukkassuodattimet menivät pidemmässä käytössä lähes järjestään paskaksi ja katsastuksessa ei leimaa tipu ennen kuin on uusi pienhiukkassuodatin tai katalysaattori ja nuo eivät ihan ilmaisia osia ole... järki käteen noissa softavirityksissä, varsinaisia virityssarjojakin on toki olemassa, joissa vaihdetaan muutakin kuin pelkkää ohjelmistoa tietokoneeseen, näitä lähinnä turbo ja kompressori-moottoreihin, maksavat enempi, mutta tekevät sen mitä lupaavatkin, ainakin melkein!

Tyyppi kysyi pelin aloituksessa mielipidettä RS Octaviasta, mutta tässä yleisesti vaan paasataan tehokkaiden etuvetoisten asioista. Onhan tuossa puoleksi asiaakin mutta ei vastaa olenkaan kysyjän kysymykseen.

Eihän monikaan osta sitä autoa vedättääkseen jatkuvasti maksimiväännöllä, kaasua voi - ja kannattaa - painaa maltillisesti. Kyllä takavetoinenkin noilla tehoilla sutii melkoisesti ja perä irtoaa tiestä, mutta tämä ei ollut varmaan tämän keskustelun pääasia.

Ja lastutuksestakaan alkuperäinen kysyjä ei maininnut mitään mutta tämä kirjoittaja latelee siitä hengästymiseen saakka sekoittaen samaan lauseeseen bensaturbon ja turbodieselin.

liirum laarum kirjoitti:

Tyyppi kysyi pelin aloituksessa mielipidettä RS Octaviasta, mutta tässä yleisesti vaan paasataan tehokkaiden etuvetoisten asioista. Onhan tuossa puoleksi asiaakin mutta ei vastaa olenkaan kysyjän kysymykseen.

Eihän monikaan osta sitä autoa vedättääkseen jatkuvasti maksimiväännöllä, kaasua voi - ja kannattaa - painaa maltillisesti. Kyllä takavetoinenkin noilla tehoilla sutii melkoisesti ja perä irtoaa tiestä, mutta tämä ei ollut varmaan tämän keskustelun pääasia.

Ja lastutuksestakaan alkuperäinen kysyjä ei maininnut mitään mutta tämä kirjoittaja latelee siitä hengästymiseen saakka sekoittaen samaan lauseeseen bensaturbon ja turbodieselin.

liirum laarum kirjoitti hyvin, on totta et kaikki mikä liittyy autoon on mielenkiintoista lukea. Itse en kyllä usko et tulisin koskaan lastuttamaan autoa, tuntuu tuo 200 heppaa riittävän omaan ajoon. Ehkäpä tässä joku vielä kirjoittelee muutakin autosta.

perheauto kirjoitti:

Eihän tuo RS ole urheiluauto, vaan sporttinen perheauto. Ja Suomeen tuossa on taatusti enemmän kuin tarpeeksi sitä urheilullisuuttakin. Tekstiä vaikka tässä:
http://www.nelonen.fi/start/koeajo.asp?d=79891

Minäkin luulin ennen nykyistä autoa että vetelisi, muttei vetele. Alla on siis V6 kone ja 226hv ilmoittaa tehdas, uudehko etuvetoinen sedan-sportti myöskin tämä.
Riippuu vissiin siis aikapaljon ajoneuvon kokonaisuudesta; alustasta, painojakaumasta jne?
Silti etuvetoiselle "järkevät" maksimitehot on olemassa mutta kyllä yli 200hv käytellään ihan ongelmitta jos valmistaja ajettavuuden pitää mielessä.

v6 226hv etuveto kirjoitti:

Minäkin luulin ennen nykyistä autoa että vetelisi, muttei vetele. Alla on siis V6 kone ja 226hv ilmoittaa tehdas, uudehko etuvetoinen sedan-sportti myöskin tämä.
Riippuu vissiin siis aikapaljon ajoneuvon kokonaisuudesta; alustasta, painojakaumasta jne?
Silti etuvetoiselle "järkevät" maksimitehot on olemassa mutta kyllä yli 200hv käytellään ihan ongelmitta jos valmistaja ajettavuuden pitää mielessä.

No, toki tuo riippuu monista tekijöistä kyllä, esim. auton koosta ja painosta ja alustasta. Esim. varmasti jokin Audi A6 vähän yli 200hv on melko vetelemätön ainakin pitävällä alustalla, so. kuivalla asvaltilla. Mutta kyllä senkin ohjattavuus ihan varmasti kärsii jos tehoa otetaan käyttöön ja alusta on liukasta eli esim. lunta/jäätä tai hiekkaa, tietysti sitten vetoluiston esto estää vetelyn, ainakin osittain. Tehokkaassa autossa ajettavuuden kannalta kiihdytyksissä on neliveto tai takaveto kuitenkin aina parempi, ohjattavuus säilyy parempana ja hallinta: kuljettaja hallitsee autoa eikä auto vikuroi haluamaansa suuntaan eli auto ei vie kuskia. Käytännössä varsin merkityksetöntä kyllä esim. juuri isolla painavalla autolla tyyliin Audi A6 tai vaikkapa Saab 95. Mutta: sporttiautoissa kuten vaikkapa juuri opel Astra OPC, kevyt pieni auto, etuveto, 250hv, ei tule mitään, kerta kaikkiaan liikaa etupyörille tehtävää sekä välittää voima tiehen että vielä ohjata autoa.

???? kirjoitti:

Eikö noin tehokas etuvetoinen auto ole ihan hirveä ajettava kiihdytyksissä jos tehoja aikoo käyttää eli polkee täyskiihdytyksessä kaasua? Johan 200hv etuveto vetelee kiihdytyksessä niin ettei vikuroinnilta auto meinaa pysyä kaistalla, niin miten sitten lähes 250hv? Ei se ole sattumaa että kaikki tehokkaat urheiluautot ovat takavetoisia. Ei hyvää päivää jos tavalliseen etuvetoiseen perheautoon isketään vain isotehoinen moottori ja viritellään siitä lisää tehoja vielä ja sitten ajatellaan että hyvä tuli ja nyt on todellinen sporttiauto minullakin... Kyllä sporttiauto pitää olla sporttiautoksi tehty, jos tehoja meinataan käyttää ja todella hyödyntää moottorin ominaisuuksia, eihän tehokkaan moottorin tekeminen etenkään noilla softavirityksillä ole temppu eikä mikään eikä edes maksa oikein yhtään enempää kuin tavallisen 2litraisen perheauton moottori. Sitten tietysti jos jotain osia oikein aletaan vaihtaa esim. turbokoneiden virityksissä, niin kulujakin syntyy, mutta se nyt on vielä järjettömämpää, ellei tietysti auton rakenne muuten salli suurempien tehojen hyödyntämistä, eli esim. takaveto tai neliveto ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet. Eipä noita varmaan vaan taida löytyä, ehkä joku Mazda MX-5 takavetona tai Audi A4 nelivetona tai joku mersun kompaktimalli tai bemarin 3-sarjalainen.

Niin. Tehoa ei ole yhtään liikaa vielä vakiona. Alusta ja ohjaus ovat tehtäviensä tasalla. Viritettyä en ole ajanut, mutta oma vakio ainakin pysyy hyvin ruodussa. Talvella tietty luistonesto toimii liian usein... Kesäkeleillä viriohjelma ei tuota oman arvioini mukaan ongelmia. Mihinkähän sitä lisätehoa muuten useimmiten kaipaa...? Paikalta kiihdyttelyyn vai esim ohitteluun? Ei varmasti vetele isommillakaan tehoilla kun maantiellä ohittaa vauhdista!

http://www.vemix.fi/vinfo.asp?osio=&vid=EKF992

voi lukea... kirjoitti:

http://www.vemix.fi/vinfo.asp?osio=&vid=EKF992

kaikissa räsäsissä.

Tänään kävin koe ajamassa ko yksilön ja saatin väliraha sopivaksi niin tehtiin kaupat.

Autolla oli ajattukin jo 27t, ilmoituksessa virhe joten se vaikutti hintaan.

varustus on perus mutta ainakin itse koen sen riittäväksi.

terveisin tyytyväinen rs omistaja

minä3 kirjoitti:

Tänään kävin koe ajamassa ko yksilön ja saatin väliraha sopivaksi niin tehtiin kaupat.

Autolla oli ajattukin jo 27t, ilmoituksessa virhe joten se vaikutti hintaan.

varustus on perus mutta ainakin itse koen sen riittäväksi.

terveisin tyytyväinen rs omistaja

Onnex olkoon kaupoista! Arvelin jo että onpa tosi halpa kun ajettukin vain 15tkm. Tosin tuo 27 tkm ei ole juuri mitään sekään, mutta näköjään sen verran että uuden hinnasta oli tullut selvästi alas. Oliko autossa metalliväri, toiset renkaat/ lämmitin? Kuten jo aiemmin sanoin, on autossa tosi hyvät varusteet vakiona, eikä lisukkeita välttämättä tarvitse. Maxi-dot on ehkä enemmän visuaalinen herkku mittaristossa ja metalliväri taas kestää/kiiltää paremmin. Hyviä kruisailuja!

edukas kirjoitti:

Onnex olkoon kaupoista! Arvelin jo että onpa tosi halpa kun ajettukin vain 15tkm. Tosin tuo 27 tkm ei ole juuri mitään sekään, mutta näköjään sen verran että uuden hinnasta oli tullut selvästi alas. Oliko autossa metalliväri, toiset renkaat/ lämmitin? Kuten jo aiemmin sanoin, on autossa tosi hyvät varusteet vakiona, eikä lisukkeita välttämättä tarvitse. Maxi-dot on ehkä enemmän visuaalinen herkku mittaristossa ja metalliväri taas kestää/kiiltää paremmin. Hyviä kruisailuja!

Kiitos

Joo eihän tuo 27tkm ole vielä mitään. Paljon on kilometrejä edessä. Auto tosiaan on ihan vakiovarustuksella, joskin siinä nyt mielestäni on kaikki tarpeellinen. Lämmitintä ei ole, mutta se laitetaan ensi viikolla 30 tkm huollon yhteydessä. (Sen sain vielä puhuttua ilmaiseksi kauppaan). Auton väri on perus punainen ( ei siis metalli väri) mutta kelpaa noinkin. Ja toiset renkaat löytyi myös. Täytyy kyllä ostaa uudet talvirenkaat ensi talveksi, mielestäni 225/45 17 on ehkäpä vähän turhan leveät talveksi.

Pitää nyt vielä kysyä kun ilman tuota maxi-dot näyttöä mennään, että miten se toimii/eroaa tästä tavallisesta?

minä3 kirjoitti:

Kiitos

Joo eihän tuo 27tkm ole vielä mitään. Paljon on kilometrejä edessä. Auto tosiaan on ihan vakiovarustuksella, joskin siinä nyt mielestäni on kaikki tarpeellinen. Lämmitintä ei ole, mutta se laitetaan ensi viikolla 30 tkm huollon yhteydessä. (Sen sain vielä puhuttua ilmaiseksi kauppaan). Auton väri on perus punainen ( ei siis metalli väri) mutta kelpaa noinkin. Ja toiset renkaat löytyi myös. Täytyy kyllä ostaa uudet talvirenkaat ensi talveksi, mielestäni 225/45 17 on ehkäpä vähän turhan leveät talveksi.

Pitää nyt vielä kysyä kun ilman tuota maxi-dot näyttöä mennään, että miten se toimii/eroaa tästä tavallisesta?

se on erivärinen(sininen). On siinä toki pari käytännön eroakin eli siinä näkee mikä ovi on jäänyt auki, mikäli jokin ovi on jäänyt auki. Toinen mukavuutta lisäävä ero on, että näyttö näyttää yhtäaikaa sekä trippikilometrit, että kokonaiskilometrit eli niitä ei tarvitse mittarinapukakasta vaihdella aina kun haluaa katsoa toista km-määrää, vaan molemmat ovat kokoajan näkyvillä.
Maxi-dot on kyllä myös tyylikkyyttä mittaristoon tuova lisä, sillä se hohtaa sinisenä myös päivävaloilla. Mielestäni ainakin omassa autossa, joka on race-blue-värinen, hintansa arvoinen lisävaruste.

Ärrässä kirjoitti:

se on erivärinen(sininen). On siinä toki pari käytännön eroakin eli siinä näkee mikä ovi on jäänyt auki, mikäli jokin ovi on jäänyt auki. Toinen mukavuutta lisäävä ero on, että näyttö näyttää yhtäaikaa sekä trippikilometrit, että kokonaiskilometrit eli niitä ei tarvitse mittarinapukakasta vaihdella aina kun haluaa katsoa toista km-määrää, vaan molemmat ovat kokoajan näkyvillä.
Maxi-dot on kyllä myös tyylikkyyttä mittaristoon tuova lisä, sillä se hohtaa sinisenä myös päivävaloilla. Mielestäni ainakin omassa autossa, joka on race-blue-värinen, hintansa arvoinen lisävaruste.

Tuo vastaus antoikin nyt kuvan siitä hyvin. Vaikka itselläni sitä ei ole niin tulee minulla siihen näytön alle kuva jos ovi on jäänyt auki, ja se tulee punaisella.

Varmasti näyttää hyvältä, mutta enköhän minä ilman sitä pärjää myös. Ja onhan autoni punainen:) ei silloin sininen sovi:::))))

Ärrässä kirjoitti:

se on erivärinen(sininen). On siinä toki pari käytännön eroakin eli siinä näkee mikä ovi on jäänyt auki, mikäli jokin ovi on jäänyt auki. Toinen mukavuutta lisäävä ero on, että näyttö näyttää yhtäaikaa sekä trippikilometrit, että kokonaiskilometrit eli niitä ei tarvitse mittarinapukakasta vaihdella aina kun haluaa katsoa toista km-määrää, vaan molemmat ovat kokoajan näkyvillä.
Maxi-dot on kyllä myös tyylikkyyttä mittaristoon tuova lisä, sillä se hohtaa sinisenä myös päivävaloilla. Mielestäni ainakin omassa autossa, joka on race-blue-värinen, hintansa arvoinen lisävaruste.

..valikoita, joita ei löydy tavan näytöstä. Siis millä muutellaan auton oletusasetuksia eri vimpainten suhteen.

Näytön pinta-ala taitaa olla tuplaten isompi nestekidenäytöön, joten infoakin saadaan näkymän kerralla enemmän.