Jostain 70 luvulta! Jo 80- luvun japsiautot hakkaa lämpiämisessä ja lämpöisyydessä ladan mennen tullen. Ja kokemusta on molemmista! Kyllähän se oli aikoinaan kun mulla oli ada talvipakkasilla niin helvetin kylmä ennenkun lämpis, sitte istuin serkkupojan mitsu lanceriin(vm-85), niin jopa tulilämpöä kabiiniin ihan eri vauhdilla! Oikein harmitti taas lähteä istumaan lämpöisestä ja mukavasta autosta kolkkoon ladaan. Noh, nykyään minäkin ajelen japanilaisella lämpimällä autolla ja kesällä se viilentyy kun namikoita painelee... Raha ratkaisee, ei muu.
Ladan lämpimyys
on legendaa
281641
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Ladat olivat tosi lämpimiä ja kylmäkäynnistysihmeitä.
Sieltä 70-luvulta se legenda tuleekin.
japsisi käyntiin ilman roikkaa 30 asteen pakkasilla? HÄH???
-43 pakkasessa, kokeiltu on sillon kovana pakkastalvena 03
Yli -30 ei lähde todenäköisesti mikää auto käyntiin ilman temppuiluja.Ei Lada,ei tojo.Korostan sanaa, apuja,Ja minä sen tiedän jos kuka,on kaiken mallisia autoja ollut ja on todella kokemusta enemmän kuin Teillä yhteensä.
sitten kovinkummosen korjaamon esimies! Se on nimittäin taivahan tosi että lähti käyntiin talvella -03 mulla täälä pohjois-karjalassa mitsu galant 2.5 v6 -43 asteen pakkasessa ilman piuhaa ja ilman APUJA reilun vuorokauden pakkasessa mökillä seisottuaan. Ei ollu sähkötolppaa lähellä. Akku oli syksyllä ostettu tosin ja 75Ah:n, niukasti pyöritti mutta sen verran pyöritti että tulille lähti. Ohjaustehostajanpumppu piti pirunmoista vinkunaa ja ruikki öljyä pihalle, mutta ei siihenkään vikaa tullu. Auto oli kyllä kun ois kivireessä istunu, pyörät oli vähän kantikkaat. Mutta käyntiin läksi, ei ole pakko uskoa mutta minä tiedän. Ja tiedän muitakin kaaroja jotka sillon lähti käyntiin, en tosin ladoja kun ei tuttavapiiriin ladisteja kuulu
se että lämminkin autossa olikun anto vartin käydä hyristellä tyhjäkäyntiä!
Yli 30 asteen pakkasessa käyntiin moitteettomasti lämmittämättä kun vain virta riittää akussa. Ennätys -35 tammikuussa 2004. Ei ollut pistokepaikkaa ja lämmittämättä käyntiin. Startti pyöritti jo huomattavasti hitaammin kuin normaalisti, mutta pari sekuntia starttausta ja auto lähti käyntiin
Miksi ihmeessä auto pitäisi käynnistää 30 asteen pakkasella ilman lohkolämmitintä. Älä vain kaiken ladakuljettajien varallisuudellaan kehuskelun jälkeen sano, että ei ole mahdollisuutta käyttää lämmitystä. Tekniikan puolesta mahdollisuus kyllä on aina olemassa.
tuollainen BMW 316 D, millä olen ikinä pakkasessa kulkenut, pakkasta oli noin - 30astetta ja auto oli Saksasta tuotu, ei mitään lisälämmitintä, ja termostaatti oli kai DDR:ä.
Niin vuosi oli 2001 ja matka oli 400km muistot ovat kuin eilistä päivää vieläkin, miten Etelä-Suomessa voikin olla niin kylmä.
ei muuten kannata käynnistellä ilman lämmitystä ellei ole ihan pakko, ei nimittäin tykkää stefat hyvää
Tuollaiset hölmöilyt sitten kannattaa pitää ihan vaan itsellään, etenkin jos olet autoa myymässä. Tuollaiset startit autolle on todella myrkkyä.
Vaikka autoa olisi lämmitetty, niin noissa pakkasissa kannattaisi bussia käyttää, puhumattakaan, että auto rääkätään käyntiin ilman esilämmitystä.
Suomi on suuri maa ja bussit harvassa. Suurin osa suomalaisista joutuu turvautumaan oman auton käyttöön työmatkoillaan. Lapissa tuollaiset lämpötilat ovat tuikitavallisia ja kuitenkin autot kulkevat eikä automyyjä kysy sinun käynnistystapaasi myydessäsi autoasi.
Jos olet niin ääliö, että menet kehuskelemaan autoa myydessä -autoliikkeelle tai yksityiselle- että auto lähtee tosi hyvin käyntiin -35-40 asteen pakkasilla ilman esilämmitystä, niin eipä autoliike ole kovin iloissaan sellaista autoa vastaanottamassa. Siitä kun aika suurella todennäköisyydellä menee osia koneesta, vaihteistosta yms yms yms, jotka sitten joutuu liike korvaamaan ostajaparalle.
Vaikka auto lähtisi kuinka hyvin tahansa käyntiin ja toimisi kovissa pakkasissa, ei suurinta osaa autoista ole tehty niihin olosuhteisiin, eivätkä tiivisteet, stefat, laakerit, vesipumppu, öljypumppu yms kestä kovin kauaa sellaista rääkkiä.
Ja mitä sanot suurimmasta osasta suomalaisia, niin höpöhöpö. Hyvin suuri osa suomalaisista asuu nykyään kaupungeissa (helsinki, espoo, vantaa, tampere, turku, lahti, kuopio, jyväskylä, oulu, joensuu etc) joissa on toimiva joukkoliikenne, joten oman auton käyttöön ei olisi suurta tarvetta. Kyse on lähinnä laiskuudesta ja mukavuudenhalusta. 150 metriä kun monelle ylilihavalle suomalaiselle aivan käsittämättömän pitkä matka kävellä.
Sitten on eri asia kuinka paljon oman auton käyttö lisää käytettävissä olevaa vapaa-aikaa yms, kun onhan esim lasten hoitoon vieminen yhdistettynä töihin menemiseen helpompaa omalla autolla kuin bussilla, vaikka sekin mahdollista olisi.
Ja sitten on tämä periferia, muu suomi, jossa ilman omaa autoa ei yksinkertaisesti pärjää kuin todellinen masokisti.
Bussia. Oli pakko päästä kotiin.
Jonne piti päästä.
Tuollaista kommenttia voi odottaa vain ikänsä kaupungissa asuneelta. Oma auto on täysin välttämätön hyvin isolle osalle suomalaisista palkansaajista. Eikä kyse ole todellakaan laiskuudesta vaan ainoastaan tavasta päästä töihin. Itse olen asunut sekä maalla että kaupungissa, joten tiedän liikkumisen helppouden ja vaikeuden hyvin syvällisesti ja omien kokemusteni pohjalta. Oman auton käyttäjänä ja nykyisin joukkoliikenteen suurkuluttajana työmatkoilla ja vapaa-aikana (HKL:n palveluita erityisesti).
PS. Harvapa sitä auton talvikäyttöään kertoo automyyjälle, mutta ei sitä kukaan myyjä ole kyselemässäkään. Ei se ole auton arvon mittari. Talvi kuuluu Suomeen ja sen mukaan eletään.
Sattui tammikuussa -87 (vuosisadan pakkastalvi), kun olin reissussa.
Lada lähti käyntiin -42 C, kun oli nokka lumipenkassa. Tolppaa tai pistorasiaa ei ollut näkyvillä, joten tekniikan puolesta lämmitys ei ollut mahdollista.
Muuten aloittaja on osin oikeassa, 70-luvun alussa useimmat ns. länsiautot olivat eristämättömiä kylmiä laatikoita. Niihin nähden Lada oli lämmin, mutta ei enää 80-luvun puolessa välissä mitenkään erikoinen.
70-luvun autoista ehdottamasti paras kylmäkäynnistyjä oli aidon warremiehen huoltama ja käyttämä Wartburg. Tuttu oli sellainen ja hänen autonsa pari yötä -35 C seisoneena lähti aina laakista käyntiin. Muuta positiivista sen ja hinnan lisäksi ei sitten taida ollakaan.
Ja ihan hyvä sellainen mutta ruokiin jää paha haju!
- 43 pakkasta onko tuo totta.En todellakaan tunne yhtään autoa joka alkuperäisillä 55 ampeerin akuilla olisi lähtenyt käymään.Kuten mainitsit sinulla oli 75 ampeerin akku.se tarkoittaa sitä että oli apukeino.kyllä sitten lähtee vaikka mikä.olen itsekin pannut yli kolme viikkoa sesioneen skodan kahdella akulla käymään.Mutta ei ne yleensä lähde mikään käymään jos ei lisävirtaa ole tai tolppaa..Ja sitä tarviraan vain 15 min.Minä nämä asiat todella tiedän.Olen ammattimies en amis ja ikää melkein 75 vuotta
kaikki ovat melko kylmiä jos todella kylmää.en tiedä yhtään mukavan lämpötilan omaavaa .kaikki ovat vetoisia ja vain jostakin paikasta miellyttävän tuntuisia.itse pukeudun aina talvella kuin olisin naparetkeilijä.ja monesti auto sippaa hyytävän kylmssä vaikka mihin
Ei kai tämän päivän autohinkaan turhantakia vepastoja asennettaisi jos niissä lämmöt riittäisi. Päästöjen takia hukkalämmön muodostuminen on loppunut.Ja toiseksi tämän päivän autot on huonompia lähtemään pakkasella käyntiin kuin jotkut 80 luvun vehkeet.On kokemuksia molemmista.
Kokemusta 80 luvun kaasari veheistä ja tämänpäivän autoista. Ja kokemus on semmonen että jos nykyauto vaan on kunnossa niin lähtee paremmin käyntiin! Ne vanhat kaasarivehkeet vaan hörähteli kun starttas ja joutu "hivottelee", nykyauton kun starttaa niin se on kerrasta tulilla ilman kaasun pumppauksia tai ryypyn kiskomisia.
Polttomoottorista hukkautuuu "tehoa" noin 80% karkeasti lämpönä ilmaan, että se on sitten ihan valmistajan typeryys jos ei kabiinissa lämpöä ole.
Ei se ole yksin valmistajasta kiinni ettei autoissa tarkene.Lainsäädäntö on alkanut vaatimaan ettei pakoputkesta saa tulla ulos muuta kuin vettä.Pakokaasutkin kierrätetään ja
syötetään moneen kertaan,ja useissa autoissa on vepasto sen takia että saadaan moottori normaaliin käyntilämpöön.
ettei hukkalämpöä enää jää
Tökkääppä sormes auton pakosarjaan vaikkapa kun olet kymmenen kilsan lenkin vetäny ja kerro miltä se tuntui! Ja monennenkoasteen palovamman sait.
Luepas sinä lehtiä, vaikka TM:ää ja niistä uusimpien dieseleiden koeajoja. Lähes kaikkia sanotaan kylmiksi, joissa ei talvella alle kymmenen asteen pakkasissa pärjää ilman lisälämmitintä. Kaikki vanhat pohjoismaisetkin laatumerkit (volvo, saab) ovat saaneet saman tuomion: kylmä talvella. Ja puhe on siis dieseleistä.
Se ei johdu autojen huonoudesta, vaan parantuneesta hyötysuhteesta konehuoneen puolella. Hukkalämpöä ei enää synny kuten ennen muinoin.
Se että pakosarja lämpiää ei paljoa lohduta kabiinin puolella, vaikka siihen pakosarjaan iskisi perseensä.
Se on tosi että polttomoottorista tulee helvetisti hukkalämpöä! Jos se osattaisiin se kaikki lämpö ottaa talteen niin sillä lämpiäis varmaan kaki suomen talot!