Minun 20 hv johnson (1993 malli) on huoltokirjan mukaan sama kuin 25 hv moottori. Kaasuttimsen kuristimen poistamalla saisi lisätehoja vesisuksia varten.
Onko kellään kokemusta kuristimen poistosta - paljonko homman teettäminen maksaa ja missä sen saisi teetettyä ?
Onko kellään kokemusta kuristimen poistosta - paljonko homman teettäminen maksaa ja missä sen saisi teetettyä ?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Sen osaa jokainen venemoottoreita tunteva paja tehdä.
Ei ole iso homma eikä voi maksaa hirveästi.
Ei oo iso homma. Kaasutin pois ja sitten sen alla oleva kansi.
Piirrät kaasuttajan kurkun kokoisen ympyrän siihen kanteen ja viilaat reiän isommaksi ja viimeistelet siistiksi. Kato, ettei jää teräviä runoja reiän takalaitaan vaan viistät reunan hyvin, ei kuitenkaan viistettä kaasuttimen tiivisteen puolelle.
Varo imuläppiä, ettet millään meisselillä niihin survaise.
Ja hyvin ruuvit kiinni vaikka ruuvilukitteella ja eiku hanaa.
Pelkkä imuaukon viilaus ei missään tapauksessa auta jos halutaan lisää potkua on bensiinin saantia lisättävä sekä imu ja pakovirausta suurennettava eihän hevoset tule tyhjästä se on väärä luulo.
Ei tartte tehhä muuta, kun lisättävä ilmanvirtausta imupuolelle.
Se saa myös samalla sopivasti enemmän polttoainetta ja nopeuden kasvaessa myös pakokaasut pääsevät helpommin pois, kun potkurin takana pakotila "venyy" pitemmäksi.
Taatusti tulee Evarissa ja Johnssonissa lisää tehoa ja tuntuvasti. Omassani en edes huomannu kulutuksen lisääntymistä. Tulpat vaikuttivat vanhenevan nopeammin, joka luultavasti johtui hieman laihasta seoksesta, mutta vääntöä kyllä löytyi.
Olet oikeassa yleisellä tasolla, mutta nyt puhuttiin OMC:n isolohko twinistä joka luontaisesti antaa suunnilleen 27 hevosvoimaa ja joka Suomen markkinoita varten kuristettiin 20 heppaseksi. Siitä löytyy 35 hv-versiokin, mutta siinä on eri kaasutin.
Tuo kuristus on kaasuttimen jälkeen imuputkessa eli vaikutus on sama kuin jos kaasua ei painettaisikaan pohjaan.
Asiasta on Suomessa kokemusta useilla sadoilla henkilöillä. Ja vain positiivista.
Samasta moottorista on 3 variaatiota ohjekirjan mukaan. Kaikki ovat samanpainoisia.
Onko kellään kokemusta, paljonko tehonnosto vaikuttaa käytännössä moottorin suorituskykyyn / veneen nettonopeuteen ?
Onko turha haaveilla vesisuksien vetämisestä ?
Joutuuko kaasuttimen vaihtamaan, jos tavoittelee 30 hv tehoa ?
Olemaan 32 millin kaasuttimen kurkku, ja suurennat imukannen reiän yhtäsuureksi, niin ei lopu teho kesken. Tietenkin potkuri täytyy olla asiaan sopiva.
Oma 35hv Evari vetäisi kaksi venettä pintaan, toinen hinauksessa, muistaakseni potkuri oli 11 tuumainen nousultaan, mutta siinä moottorissa olikin ns. nopea perä, 1/2välitys. Ja normaalikäytössä, siis yhtä venettä lennättäessä mulla oli 13 tuumainen potkuri.
Normaalissa 20 hv on hitaampi perä, joka sietää enempi potkurin nousua.
Pelkällä imukannen avarruksella kone ottaa reilusti enemmän kierroksi eli kulkee myös kovempaa. Ittellä busteri meni ennen viritystä 3hengen kuormalla 37km/h virityksen jälkeen 45km/h. GPS:llä mitattuna. Sittemmin potkurin ja kaasarin vaihdolla menee 50km/h oli kuormaa tai ei. Jos tahtoo vetää suksia tai donitsia niin kannattaa ehdottomasti poistaa se kuristus. Itte pidän urheilussa vakio potkuria ja pitemmälle ajolle harva potkuri ni pysyy max kiekat kurissa.
Joo, pelkästää imuaukon suurentaminen ei tuo muuta ku kierroksia. Jos sulla on raskas vene, sun pitää vaihtaa alapää 30hp. alapäähän. Siinä on erillaiset välitykset. Saat huomnattavasti enemmän vääntöä. Jos et sellasta löydä, ni hommaa aineki numeroa isompi potkuri tai tao vanhaa jyrkemmäksi!
87vm. ja vanhemissa on ns. ohut alapää ja pakokaasu virtaus ei tule potkurin keskiöstä, sitä ei voi vaihtaa 30hp. alapäähän, koska sen kiinnityskohdat on suppeammat.
Kyllä olet oikeassa 20,25,30 ja 35 on käytännössä samallaisia. 20 ja 30hp. ku miinustaa n.3hv. Saa todellisen tehon. Eli 20=17hp. jne... Nää jenkit yliampuu aina ;)
Itsellänikin sama Johnson 20GT vm.98. Koneessa mallinumero BJ20SRLEDA. Kaasarin kurkku 32mm ja imukansi kuristettu 25mm. Kysymys kuuluukin, miten tuo on helpoin ja paras suurentaa? Ihanko vain viilaa käyttäen?
Ja onko kenelläkään oikeaa tietoa tuosta mahdollisesta pakosarjan kuristamisesta, eli onko siellä joku holkki, jonka voi poistaa?
Ja vielä sellainen kysymys, että pitäisikö/kannattaisiko vaihtaa nuo tiivisteet siinä kaasarin ja imukannen välissä? Entä muita tiivisteitä, kun kaasarin avaaa?
Kylläpäs kävikin helposti tuo imukannen viilaaminen. Oli niin pehmeää materiaalia, ettei sille tarvinnut juuri muuta kuin näyttää viilaa :)
Tiivisteetkin näyttävät sen verran hyville, että en varmaan niitäkään vaihda ihan heti.
ishopmarine.comin sivuilta yritin katsella suuttimien kokoja eri kaasareissa. Aika lailla kaikissa näytti mielestäni olevan suutin 51D, oli moottorin koko sitten 20, 25 tai 30hv. Uskon ettei siihenkään tarvitse sitten koskea, mutta jos joku on eri mieltä, niin saa kommentoida :)
...seossuhdetta olet käyttänyt tuon koneen kanssa?
Itsellä sama kone vm. 96.
Kommentoi myös kulutuksen / tehon kasvua kunhan saat
kokeiltua moottoria?
Moi!
Olen uusi täällä ja toivon, että joku asiantuntijoista vastaa tähän: Minulla on Johnsson 20hv -91(sähkökäynn,), ja kiinostuin tuosta kuristuksen poistosta. Minulla kurkun aukko on 38mm, mutta heti kättelyssä siinä on "kuristus", jonka keskellä pystysuunnassa on messinkinen n. 2mm:n putki tai tanko!!
Osaako kukaan neuvoa, mikä tarkoitus sillä on?
Aukon halkaisija on n.22mm.
Itse kaasarin takaosassa on kuristuksen näköinen osa(läppä), joka muodostaa vähän omegan muotoisen aukon. Eili se on pyöreä, mutta alaosassa on vielä lisukkeena suorkulmainen aukko.
Minulla on valokuvakin siitä, mutten tiedä, miten sen tähän saisi.
Voiko tätä konetta vähän piristää?
Kiitos etukäteen vastauksista
Se 22mm aukko siinä kaasarin keskivaiheilla on juuri se kaasuttimen kurkku, siitä kun ilma menee kuristetusta reijästä vauhdilla läpi niin kiskoo bensat matkaansa sieltä messinkiputken reijistä. Älä mene sinne raspilla ronkkimaan. Tuolla kaasarilla voit heittää kuikkaa jos haluat enempi tehoja. Etit isomman, niitä on muistaakseni suurimmillaan n.32mm kurkulla ja vähän kaikkea siitä välitä. Ovat noita koneita kasailleet vähän miten sattuu että se iso kaasari voi löytyä mistä koneesta hyvänsä.
Jos meinaat kaasarin takaosan omeekareijällä sitä moottorilohkossa kiinniolevan imukannen reikää niin se pitää kairata 38mm kokoon. Otat sen imukannen irti koneesta ja eikun työstäen viilalla tai vinkulla, mitä nyt sattuu löytymään.
Toi 1993 Johnsonin 20 hv moottori on kyllä IHAN MAHTAVA!! Ostin saman muutama vuosi sitten ja toimii ihan mersuna. Oli kyllä jo valmiiksi muunnettuna 30 heppaiseksi, joten pahoittelut ettei voi muuten asiassa auttaa. Hyvin kulkee.