Pakkanen, siitähän ne suomalaiset tykkää! Mutta ruotsalaiset ei! Volvo V40 oli ainoa aamulla, joka jäi parkkipaikalle kun ei käynnistynyt.
Pakkanen
raportti_jäiseltä_tundralta
111739
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tekniikan Maailman talvitesti julkistetaan ylihuomenna. Parikymmentä vuotta sitten Volvo- ja Saab-fanaatikot rusikoivat testin vuoron perään siitä riippuen, kumpi auto testin sattui voittamaan. Nytkin testissä ovat mukana Volvo ja "Saab", mutta onko maailma muuttunut, kun autoja ei enää tehdä vain kotimarkkinoiden tarpeisiin.
Testissä on 20 autoa eri koko- ja hintaluokista. Tässä siis selviää, saako rahalla onnea ja onko koolla väliä. Ohessa on luettelo mukaan otetuista automalleista ja oma arvaukseni testimenestyksestä. Pistä paremmaksi, jos pystyt: ylihuomenna nähdään, kuka tiesi ja kuka luuli.
Cadillac BLS 2,0T Elegance A
- Kärkikaksikossa. Testin kallein auto ja ennakkosuosikki, onhan se omaa sukua Saab. Ruotsissa tehty amerikkalaistaminen ei ole riittänyt pilaamaan huipputuotetta.
Chevrolet Epica 2,0 LT A
- jos auto on huono kesällä, ei se juuri parane talvellakaan. Miinusta tulee mm. ajettavuudesta ja etenemiskyvystä. Häntäpäässä.
Citroen C4 Picasso 1,8i Confort
- Kärkiviisikossa. Ajettavuus, varustelu, jarrut, valot… paljon hyvää. Lämmityslaite on arvoitus. Citikat ovat perinteisesti hoitaneet talvitestit kunnialla. Viimasuojaa on ainakin ennen arvosteltu, vaikka luulisi siitä saavan lisäpisteitä, kuten muistakin hyödyllisistä vakiovarusteista.
Dodge Caliber 1,8 SXT
- puolen välin alapuolella. Huonot valot, huonot jarrut, huono lämmityslaite, huono talvivarustelu… keskinkertaiset ajo-ominaisuudet. Aikoinaan Dodge Aries oli ylivoimaisesti huonoin, Caliber ei ehkä yllä samaan, mutta huonommassa puolikkaassa sen paikka on.
Fiat Grande Punto 1,4 16V Dynamic
- testin halvimman hintaluokan auto ei nouse yli puolenvälin. Todennäköisesti sijoitus on kolmen viimeisen joukossa. Plussaa tulee alustan toiminnasta ja etenemisestä sekä lämmityslaitteesta, joka saattaa olla jopa testin paras. 17 000 eurolla ei kuitenkaan ESP:tä, Xenonvaloja, 2,7 m. akseliväliä eikä monia muita varusteita ja ominaisuuksia, joita nappisuoritus vaatisi. Myös sähköinen (edullinen) ohjaustehostin vie pisteitä. Harmi, ettei testiin otettu Cromaa, se olisi voinut nousta kärkeen.
Ford S-MAX 2,0 trend
- Kärkiviisikossa. Ei yhtään huonoa ominaisuutta, jos kohta ei montaa kympin suoritustakaan.
Honda Civic 1,8 i 5d Sport
- korkeintaan puolenvälin suoritus, ihme on, jos sitäkään. Honda ei osaa/halua tehdä hyvää talviautoa. Kylmäkulutus voi olla plussaa, ajettavuus ja talvivarustelu eivät sitä ole.
Hyundai Accent 1,6 GLS
- tämän hintaluokan auton kohtalona on olla häntäpäässä. Piste.
Kia Carens 2,0 EX 7p
- ei ole Kiastakaan kuin korkeintaan puoliväliin. Kilpailee luokassaan enemmän hinnalla kuin ominaisuuksilla.
Mazda MX 5 Roadster Coupé 1,8 Pac
- mukana siksi, että saataisiin selvyys avoauton soveltuvuudesta talveen. Pieni kajuutta lämpiää nopeasti, mutta suoritus jää keskiluokkaan. Sanottavaa tule mm. valoista ja uraherkkyydestä sekä varustelusta. Kovakatosta huolimatta ei ole ensisijaisesti tehty talviautoksi. Homman pelastaa kuitenkin se, että suuri osa tekniikasta ja varusteista on peräisin Mazdan hyvistä henkilöautoista.
Mini Cooper
- pikkuauton premium-painos ei kärkeä hätyyttele. Puolenvälin alle jäädään. Pikkuauto, mikä pikkuauto, vaikkei halpa olekaan. Rahalle ei ole kuitenkaan oikein katetta, sillä tyylistä ei saa pisteitä.
Nisssan Note 1,6 Visia
- tässä voi olla yllättäjä. Veikkaan sijoitusta puolen välin yläpuolelle. Nissanin Sunny ja Almera ovat pärjänneet ja nytkin kaikki sitä paremmat ovat myös sitä kalliimpia.
Opel Corsa 1,4 enjoy
- tähän pätee pitkälti samat asiat kuin Fiat Puntoon. Hieman parempi sijoitus voi seurata pienemmästä kylmäkulutuksesta.
Peuget 207 trendy 1,4 16v
- alle puolivälin jäädään. Syynä kaikki, mitä seuraa halvasta hinnasta sekä se, että TM:n testaajat eivät suosi Peugeotin ajettavuutta. Pökötit perä tulee moottorijarrutuksessa sivulle ja sitä pidetään normaaliajossa vaarallisena, vaikka rattimiehen mielestä se voi olla jopa tavoiteltu olotila.
Renault Clio 1,4 Expression
- Puolivälin alapuolella. Renussa on paljon hyvää, mutta tällä hinnalla ei kärkeen nousta.
Skoda Roomster 1,6 16V Style
- tämä suoritus tulee ja puhuttaa. Huokea hinta ja surkea lämmityslaite, mutta kun siitä kulutuksesta saa niin paljon pisteitä ja ne VW-groupin ajo-ominaisuudet ovat niiiin testaajien makuun. Puolivälissä.
Suzuki SX4 1,6 4WD Outdoorline
- puolivälin suoritus nelivedon ansiosta. Muuten ovat eväät liian vähäiset, kun vastassa on 100 % kalliimpia kilpakumppaneita.
Toyota Avensis 1,8 VVTi Linea Sol
- Tässä tulee hyvä suoritus; viiden kärkikaartiin. Tasaisen hyviä suorituksia. Kun mukana on 13 halvempaa autoa, Toyotankin eväät näyttävät hyviltä, vaikka malli ei ole enää uusi eikä ajettavuus omassa luokassaan olisi huippua.
Volkswagen Eos 2,0 FSI
- Kärkikaksikossa. Muutama vuosi sitten VW Golf voitti, vaikka lämmityslaite oli kirjaimellisesti alle kaiken arvostelun. Nyt testissä on sama auto kovakattoisena Coupéna, jossa on vielä mukana vähän ikäpäivityksiä. Pieni kajuutta lämpeneekin aiempaa nopeammin, joten luvassa on hyvä suoritus, jota sitten lehdessä muka ihmetellään, että ”ei olisi uskonut avoautosta.” Lukijoille olisi ollut hyödyllisempää ottaa testiin Jetta.
Volvo C 30 1,6 Kinetic
- testin toinen premiumoitu pikkuauto hyötyy Volvon talviosaamisesta, mutta sittenkin se on vain pikkuauto. Keskiluokkaa.
että opel corsa on talvitestin voittaja.
Skoda Roomsterin kärkeen, saatte nähdä. On ne poijat niin Skoda miehiä.
Mitä ominaisuuksia painottaen tuo tapahtuu?
Oli erikoinen valinta laittaa samaan testiin sekä Opel Corsa, että Fiat Punto, sillä ne ovat hyvin pitkälti sama auto. Moottorit ovat eri, mutta saman kokoiset. Ajettavuudessa, jarruissa ja etenemiskyvyssä ei juurikaan ole eroa. Hintaluokka asettaa varustelun samalle tasolle ja tuskinpa kylmäkulutuksessa/-päästöissäkään on suurta eroa. Tietysti, jos toisessa on pienempi jäähdytysjärjestelmä, se lämpiää nopeammin. Kylmäkäynnistyvyydessäkin voi olla eroja.
PS: se testi ilmestyykin vasta parin viikon päästä.
Ainakin pienten autojen talvivertailussa Opel Corsa on ollut lämpimin ja Punto kylmin.. Ja Skoda ja Seat on taas olleet Volkkaria lämpimämpiä, vaikka on hyvin pitkälti samaa tekniikkaa???
Edelliset Corsa ja Punto olivatkin eri autoja kuin nykyiset ja eri autoja keskenään. Nykyiset ovat moottoria lukuunottamatta samoja. Ja viimeksi talvitestin lämpimin oli Alfa Romeo ja sitä edellisessä vertailussa Fiat Panda oli lämpimimpien joukossa, joten vaikea uskoa, että nyt Corsa olisi lämmin ja Punto kylmä, mutta pianhan se selviää; ei kuitenkaan ennen kuin parin viikon päästä. Se talvitesti onkin vasta seuraavassa numerossa. Innostuin vähän liikaa.
Ja siitä pakkasestahan se meidän V40 tykkää.
Ei koskaan käynnistyvyys ongelmia, vaikka ei viimeviikon Lapin reissulla ollut edes sähköpaikkaa ja pakkasta oli parhaillaan -25
astetta.. Sillä aikaa kun raaputin auton ikkunoita, niin moottorin lämmöt nousi jo melkein normaaleille ja lämmintä oli=)
vaan tulppaanien viljelijöiden tekemä niin kuin s60 mallikin eli ei oikeastaan edes volvo vaan daf 66 jälkeläinen.
Kerropa, mitä yhteisiä osia tai teknisiä ratkaisuja V40 on perinyt DAF:ista tai Volvo 66:sta (DAF 66 taitaa olla mielikuvitusmalli)?
Mielestäsi ilmeisesti Toyota, Honda ja Nissankin ovat eurooppalaisia autoja, kun niitä kootaan Euroopassa?
Mitä väliä sillä on missä maassa auto rakennetaan?
Tärkeintä on kenen toimesta ja mistä osista.
Väitätkö,että Porche on Suomalainen..
Eihän Suomessa ole osattu koskaan tehdä autoja.
Saab oli mitä oli ja Talbot siinä vasta autojen auto,vaikea on huonompaa autoa muistaa.
Silti Porche on edelleen laatuauto.
Volvostakin saavat Hollannissa kelpo auton,kun tietämys ja osaaminen on saatu Ruotsista.