Newer Holland

ensimmäisellä viikolla oli jo sähkövikaa mittariston alla,etu-akseli on kyllä pelittäny vaikka kuormaaja on melko rouhean kokoinen ja kauhat sitämukaa. pitääköhän mennä tarkistelmaan että onko halkeamia tms.takapyörien pultteja saa kiristellä kerran viikossa ja syytä ei tiedä huoltajakaa joka sanoo ettei ole moista vikaa nähnyt.

TM190 kirjoitti:

ensimmäisellä viikolla oli jo sähkövikaa mittariston alla,etu-akseli on kyllä pelittäny vaikka kuormaaja on melko rouhean kokoinen ja kauhat sitämukaa. pitääköhän mennä tarkistelmaan että onko halkeamia tms.takapyörien pultteja saa kiristellä kerran viikossa ja syytä ei tiedä huoltajakaa joka sanoo ettei ole moista vikaa nähnyt.

Lue lisää

jolle on näin käynyt mutta nehän tehdään italiassa ja turkkissa niin kuin casetkin

ainut kirjoitti:

jolle on näin käynyt mutta nehän tehdään italiassa ja turkkissa niin kuin casetkin

Niinhän nuo rimpulat tehdään. no nyt se kone kuitenkin huilaa pajassa ja odottaa lääkäriä katsomaan persettä. no pääsee taas kunnon koneella huomenna töihin niin ei tarvitse murehtia paikkojen kestävyydestä mutta vituttaa vain kun muut urakat kärsii tuollaisten Lelujen takia.

ainut kirjoitti:

jolle on näin käynyt mutta nehän tehdään italiassa ja turkkissa niin kuin casetkin

Ei kaikkia Caseja tehdä Italiassa ja Turkissa, parempilaatuiset tehdään Itävallassa.
Ne huonommat tehdäänki sitte sielä Italiassa ja Turkissa.

Ceissi kirjoitti:

Ei kaikkia Caseja tehdä Italiassa ja Turkissa, parempilaatuiset tehdään Itävallassa.
Ne huonommat tehdäänki sitte sielä Italiassa ja Turkissa.

Niin luulin minäkin, että Itävallassa tehtäisiin paremmin

Ceissi kirjoitti:

Ei kaikkia Caseja tehdä Italiassa ja Turkissa, parempilaatuiset tehdään Itävallassa.
Ne huonommat tehdäänki sitte sielä Italiassa ja Turkissa.

Italialaiset tuotteet ovat mielestäni korkeatasoisia. Monessa asiassa edelläkävijöitä. Esim traktoritekniikassa.

Italiassa ? kirjoitti:

Italialaiset tuotteet ovat mielestäni korkeatasoisia. Monessa asiassa edelläkävijöitä. Esim traktoritekniikassa.

Tottahan etelän auringon alla kaikki pelaa, mutta nämä routaiset ja arktiset "vuoristo-olosuhteet" karsii jyvät akanoista.

Italiassa ? kirjoitti:

Italialaiset tuotteet ovat mielestäni korkeatasoisia. Monessa asiassa edelläkävijöitä. Esim traktoritekniikassa.

Siis että Fiat (kaikki Viat) traktorit ja autot on siis myös hyviä? Tuota, rohkenen epäillä niiden toimivuutta niinku mun ylläoleva myös on tuumannu!

Italiassa ? kirjoitti:

Italialaiset tuotteet ovat mielestäni korkeatasoisia. Monessa asiassa edelläkävijöitä. Esim traktoritekniikassa.

mitä vi--n virityksiä ne kyhää, on se sitte auto/traktori samaa sontaa molemmat. On meinate näköhavaintoja asiasta onneksi ei omakohtaista kokemusta.

Konsta Kuttaperka kirjoitti:

Tottahan etelän auringon alla kaikki pelaa, mutta nämä routaiset ja arktiset "vuoristo-olosuhteet" karsii jyvät akanoista.

turvesuolla töissä jossa ajetaan urut auki koko ajan.
Kehuvat hyviksi koneiksi turvesuolla joka on tosi raskasta työtä traktorille.

ainut kirjoitti:

jolle on näin käynyt mutta nehän tehdään italiassa ja turkkissa niin kuin casetkin

... TeeäMmissä on kylläkin Iso-Britannia. Vastaavat Caset tulivat samata linjalta, nyttemmin valmistus on siirtynyt/siirtyy Itävaltaan.

Tommonen TM 190 on muutaman kesän ollu suolla "kuittikoneena" ja tiivistetysti voisi sanoa, että tosi kiva kone ajaa toimiessaan. Vaikuttasi, että suurimmat kestävyysongelmat liittyy a): kokoonpanoon ja b): sähköihin. Tuo kone on -03 mallinen ja rautapuolen vakavat ongelmat ovat rajoittuneet ruiskutuspummpuihin, joita koneessa on nyt kolmas menossa ja kuulemma vaihtuu vielä kerran. Tuossa ekassa vuosimallissa näissä oli yleisemminkin ongelmia. Tuon lisäksi kone on yllättävän innokas katkomaan pultteja; pakosarjasta on katkennut muutama ja viime kesänä meinasi ilmastoinnin kompura pudota.

Se sähköpuoli on sitten ollutkin sitkeämpi ongelma. Ensimmäinen nostolaitetta ja ja vaihteita ohjaava tietokone vaihdettiin n. 20 ajotunnin jälkeen, ja eka kesä oli muutenkin melko tuskainen. Sittemmin ovatten pimenneet milloin sähkölohkot, vaihteet tai voimanulosoton kytkentä. Tutkakin tuntuisi olevan ajoittain poissa pelistä, ynnä pienempiä ajoa haittaamattomia sähkövikoja on päällänsä lähes jatkuvasti. Viime kesän keliolot paljastivat sellaisenkin asian, että pienempiin Newereihin verraten tämä tuntuisi olevan herkempi kytemään.

Samalla työmaalla löytyy pienenpiäkin Temmejä yhteensä kuusi kappaletta, ja vaikuttaisi että mitä pienempi kone sitä vähemmän vikoja. Mutta osaa ne Basildonin pojat niihinkin jekkuja tehdä; vikko takaperin putsattiin Classikkia vaihtokuntoon, ja samalla piti kaivaa pois kytkimen työsylinterin katkennut pultti. Fiksannut työkaveri hokasi jossakin vaiheessa, että se pultti oli katkottu jo tehtaalla, kun ei ollut pultinkannan jättämää aukkoa maalauksessa (ja se pultin pätkä siellä kyllä oli)...

SaGe kirjoitti:

... TeeäMmissä on kylläkin Iso-Britannia. Vastaavat Caset tulivat samata linjalta, nyttemmin valmistus on siirtynyt/siirtyy Itävaltaan.

Tommonen TM 190 on muutaman kesän ollu suolla "kuittikoneena" ja tiivistetysti voisi sanoa, että tosi kiva kone ajaa toimiessaan. Vaikuttasi, että suurimmat kestävyysongelmat liittyy a): kokoonpanoon ja b): sähköihin. Tuo kone on -03 mallinen ja rautapuolen vakavat ongelmat ovat rajoittuneet ruiskutuspummpuihin, joita koneessa on nyt kolmas menossa ja kuulemma vaihtuu vielä kerran. Tuossa ekassa vuosimallissa näissä oli yleisemminkin ongelmia. Tuon lisäksi kone on yllättävän innokas katkomaan pultteja; pakosarjasta on katkennut muutama ja viime kesänä meinasi ilmastoinnin kompura pudota.

Se sähköpuoli on sitten ollutkin sitkeämpi ongelma. Ensimmäinen nostolaitetta ja ja vaihteita ohjaava tietokone vaihdettiin n. 20 ajotunnin jälkeen, ja eka kesä oli muutenkin melko tuskainen. Sittemmin ovatten pimenneet milloin sähkölohkot, vaihteet tai voimanulosoton kytkentä. Tutkakin tuntuisi olevan ajoittain poissa pelistä, ynnä pienempiä ajoa haittaamattomia sähkövikoja on päällänsä lähes jatkuvasti. Viime kesän keliolot paljastivat sellaisenkin asian, että pienempiin Newereihin verraten tämä tuntuisi olevan herkempi kytemään.

Samalla työmaalla löytyy pienenpiäkin Temmejä yhteensä kuusi kappaletta, ja vaikuttaisi että mitä pienempi kone sitä vähemmän vikoja. Mutta osaa ne Basildonin pojat niihinkin jekkuja tehdä; vikko takaperin putsattiin Classikkia vaihtokuntoon, ja samalla piti kaivaa pois kytkimen työsylinterin katkennut pultti. Fiksannut työkaveri hokasi jossakin vaiheessa, että se pultti oli katkottu jo tehtaalla, kun ei ollut pultinkannan jättämää aukkoa maalauksessa (ja se pultin pätkä siellä kyllä oli)...

Lue lisää

tuo pultti juttu! Onko tosiaan niin ettei työntekijät välitä työnsä laadusta missään päin maailmaa? Minua on ihnetyttänyt sellainen seikka että miksi valmet/valtra joka pitäis olla suomalaisten tekemä suomessa , EI kelpaa osalle maanviljelijöistä/urakoitsioista vaan he ottavat mitä vaan ennen valtraa!Onko suomalaisen työn laatu todella niin huono ettei siitä ole mihinkään? No seuraavaksi tarttee miettiä sitä perusasiaa että KUKA tekee suomalaisen tuotteen! Ja miksi se on niin huono? Meni varmaan asia viereen mut tulipahan taas kerran mieleen tuollainen asia.

Ite nähnyt kirjoitti:

turvesuolla töissä jossa ajetaan urut auki koko ajan.
Kehuvat hyviksi koneiksi turvesuolla joka on tosi raskasta työtä traktorille.

Muualla Fiateilla ei tehdäkkään yhtää mitää! Niitä pidetään turvetyömailla sen takia ku kone huutaa niin kauan kunnes paukahtaa.
Natikat lakkaa yksinkertaisesti käymästä ettei ne ylikuumene liikaa ja täten ei tuu omistajalle harmaita hiuksia siitä ku kone on hajalla. Natikoissa on ylikuumenemissuoja, Fiateissa ei ole.

Ceissi kirjoitti:

Muualla Fiateilla ei tehdäkkään yhtää mitää! Niitä pidetään turvetyömailla sen takia ku kone huutaa niin kauan kunnes paukahtaa.
Natikat lakkaa yksinkertaisesti käymästä ettei ne ylikuumene liikaa ja täten ei tuu omistajalle harmaita hiuksia siitä ku kone on hajalla. Natikoissa on ylikuumenemissuoja, Fiateissa ei ole.

Lue lisää

Fiiattihan on yksi lujimmista traktoreista mitä on koskaan rakennettu.. itse en tykkää Fiiateiden huonosta näkymästä kopista ja sen takapainoisuudesta joka on sen huonoin puoli suokäytössä mutta itse olen ajanut n.3000 tuntia noin 7 vuotta vanhalla fiiatilla ja yhtäaikaa pyöri vieressä toinen 12 vuotta vanha fiiatti ja kumpaankaan ei tuona aikana tullut yhtään mitään laittamista.. ainut huolto oli rasvaus ja öljyjen vaihto.. ja lämpöjen kanssa ei ollut mitään ongelmia

Kestää kirjoitti:

Fiiattihan on yksi lujimmista traktoreista mitä on koskaan rakennettu.. itse en tykkää Fiiateiden huonosta näkymästä kopista ja sen takapainoisuudesta joka on sen huonoin puoli suokäytössä mutta itse olen ajanut n.3000 tuntia noin 7 vuotta vanhalla fiiatilla ja yhtäaikaa pyöri vieressä toinen 12 vuotta vanha fiiatti ja kumpaankaan ei tuona aikana tullut yhtään mitään laittamista.. ainut huolto oli rasvaus ja öljyjen vaihto.. ja lämpöjen kanssa ei ollut mitään ongelmia

Lue lisää

no fiudet o nii laiskoil koneil varustettu et niil ei polkupyärän ketjuuka saa poikki