Terve kaikille!
Kauteen on vielä hetki aikaa.Nyt jo kuumeisesti
rassataan vehkeitä kuntoon...
Onko kokemuksia ja mielipiteitä akuista?
Minkä merkkinen akku kannattais laittaa?
Itsellä on kaksakkujärjestelmä.Sunnittelin siihen
60 80 ah akkuja.
Kannattaako laitaa lyijy vai kuiva-akku?
Kauteen on vielä hetki aikaa.Nyt jo kuumeisesti
rassataan vehkeitä kuntoon...
Onko kokemuksia ja mielipiteitä akuista?
Minkä merkkinen akku kannattais laittaa?
Itsellä on kaksakkujärjestelmä.Sunnittelin siihen
60 80 ah akkuja.
Kannattaako laitaa lyijy vai kuiva-akku?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Selvää akkutyypeistä ja sitten valita akku käyttötarkoituksen mukaan.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=669&posting=22000000000120234
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=668&posting=20500000000122159
Morjes ! Aika hyvä valinta on : Trane-merkkinen käynnistysakuksi ja Exide hupiakuiksi. Nämä pelanneet mulla viitisen vuotta.
Olen miettinyt samaa kysymystä ja ajattelin kysyä asiaa Venemessuilla. Voiko muuten laittaa eri laisen ah akun käyttö ja starttipuolelle? Esimerkiksi noin kuin sinä suunnittelit 60 80 ah.
Ei ole mitään estettä. Tavallisesti akut latautuvat rinnan kytkennässä jolloin on aivan saman tekevää vaikka toinen olisi 1 Ah ja toinen 100 Ah.
Sinänsä 60 ja 80 on outo yhdistelmä. Jos kysymyksessä on perämoottori, käynnistykseen riittää pienempikin (=kevyempi) akku. Sen sijaan 80 Ah ei ole paljon hupiakuksi.
Tosin on syytä muistaa, että perämoottoreiden lataustehot ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta varsin pieniä ja ajomatkat jäävät lyhyiksi eli isoa akkua ei todennäköisesti saa täyteen jolloin se muuttuu painolastiksi jota ei liukuveneessä kaivata.
"Jos kysymyksessä on perämoottori, käynnistykseen riittää pienempikin (=kevyempi) akku. Sen sijaan 80 Ah ei ole paljon hupiakuksi.
Tosin on syytä muistaa, että perämoottoreiden lataustehot ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta varsin pieniä ja ajomatkat jäävät lyhyiksi eli isoa akkua ei todennäköisesti saa täyteen jolloin se muuttuu painolastiksi jota ei liukuveneessä kaivata. "
Tätä olen itsekkin miettinyt. Esim. tohatsu tldi 90hv ohjekirjassa on seuraava suositus:
Recommended battery:
12V, 100Ah/5 hours rate
(CC=800A, MCA=1000A)
or 12V, 120Ah/5 hours rate
(CC=900A, MCA=1100A) in cold areas.
Eli melko järeitä akkuja, tuo 120Ah lähentelee jo 50kg painoa. Pärjäisiköhän vähemmällä vaikka ajelisi pitkälle syksyyn, kyseessä siis starttiakku? Tossun latausteho max. 12V, 280W, 23A.
Onpas hurja suositus. Ettei vaan olisi tarkoitettu jenkeille sillä ajatuksella, että Tossun maahantuoja joutuu maksamaan suuria korvauksia mielenjärkytyksestä jos joku ei joskus saakaan konetta käymään. Voi siinä olla myös suuri virrankulutus käynnistyksessä, onhan siinä jotakin sähköpumppuja muistaakseni. Pakkasella on vielä oma vaikutuksensa. Kuitenkin 120 Ah riittää ison dieselin käynnistämiseen viileälläkin kelillä.
Joka tapauksessa pitää muistaa, että jos tyhjää 100 Ah:n akkua ladataan koneen omalla laturilla, kestää se vähintäin 5 tuntia jona aikana moottorin pitää käydä yli 2000 kierroksella. Käytännössä siis ajetaan liussa noin 40 km/h eli tarve on 200 km. Eipä normaali retkikäytössä yleensä toteudu. Jos sitten seuraavassa taukopaikassa on puolet kapasiteetista käytössä niin loppu on painolastia ja täysi 60 Ah:n akku olisi yhtä hyvä kuin se puolillaan oleva 100 Ah.
Ilman releistystä rinnan ladattavien akkujen
on hyvä olla kaikilta ominaisuuksiltaan täysin
samanlaisia, myös iältään.
ainakin autossa menee molemmat akut paskaksi alle kahden vuoden jos jättää toisen vanhan.
Molemmat saman kokosia ja ikäsiä niin kestää pitkään, tai sitten käyttää ja lataa erikseen.
Jos toinen akuista on sökö, mennään huonomman ehdoilla ja silloin molemmat akut ovat lyhytikäisiä, mutta jos ne ovat molemmat uusia ja ehjiä, ei tule ongelmia. Tilannehan on sama onko 20 100 Ah eri paketeissa vai onko levyt pantu samaan purkkiin yhdeksi 120 Ah akuksi.
samaa tahtia, jos ovat erikokoisia.
Akkujen sisäiset vastukset ovat eriarvoisia,
latausautomatiikka häiriintyy erikokoisilla
akuilla ilman releistystä. Joten lusikka vaan
käteen ja hankkimaan samanlaiset akut ja
käyttämään niitä mahdollisimman paljon yhtä-
aikaisesti.
Itsellä tosiaan tulee nuo perämoottorikäyttöön.
Käynnistysakuksi 60A.Tässä riittäis pienempikin,mutta tarvii sitä virtaa trimmillekin.Lisäksi tähän akkuun on kytketty pilssi.
Toiselle akulle on kytketty lisälaitteita.
Näitä mm.gps,kaiku,webasto,sisävalot,soitin.
Tähän akkuun on kytketty myös pieni aurinkopaneeli.Tuotto on jotain 1A luokkaa.
Tarvittaessa saan kumman akun vaan käyttöön.
Näin ei toinen pääse vahingossa tyhjäksi.
Laitoin tässä hiljattain jakodiodin paikalleen.Kesällä huomaa,riittääkö virta ja latausteho.Viime kesänä toinen akku oli vain paneelin varassa.Tämä ei ollut riittävän tehokas
lataamaan akkua.
Voipi olla,että tuo 80a akku on liian suuri
toiseksi.Isosta tietysti riittää virtaa pitempään,mutta lataus sitten kestää vastaavasti.
Veneessä täytyis saada pidettyä kurissa tuo painolasti.
Autoissa akut lienevät sarjassa (24 V), jos niitä on kaksi. Vai tarkoititko tosiaan rinnankytkettyjä?
Sarjaan kytkettyjen akkujen pitää todellakin olla varsin samanlaisia, koska koko latausvirta menee molempien läpi. Jos toinen "täyttyy" aiemmin, se alkaa kiehua ja toinen jää taas liian tyhjäksi.
Rinnan kytkettäessä taas akkujen koolla ei ole mitään merkitystä, sillä akut "näkevät" vain napajännitteen ja virta jakautuu akuille niiden kapasiteetin (ja kunnon) suhteessa. Ongelmia tulee vasta sitten, kun toinen akku menee oikosulkuun (yksi tai useampi kenno). Tällöin se tyhjentää ehjää akkua ja lyhentää sen ikää huomattavasti.
Nythän kyse oli kaksiakkujärjestelmästä, jossa erikokoiset akut ovat sääntö eikä ongelmia aiheuttava poikkeus! Niitä sitten ladataan rinnan joko kytkimillä, releillä tai diodeilla.
onkohan kannatusta liittää kaksi 80Ah akkua rinnan kuin että ostaa yksi 160Ah akku, joka helposti on kalliimpi kuin kaksi pientä.
ei ole ongelma. Itselläni oli kolme 120 Ah akkua rinnan kytkettyinä vuosikaudet. Ei mitään ongelmia. Nykyisessä teräsveneessäni on kaksi 240 Ah akkua rinnan kytkettyinä. (Starttiakku on erikseen, 120 Ah, ja koneessa kaksi laturia 55A ja 80A). Pienemmät akut on helpompia käsitellä kuin yksi iso. Se on syy rinnan kytkemiseen. Toisaalta yksi 160 Ah akku ei vielä olisi vaikea liikuteltavaksi. Miksi ajattelit kaksi noinkin pientä kuin 80Ah?
tuossa aikaisemmassa viestissäni 80Ah akut olivat malliksi vain. Veneessäni on nyt kaksi akkua erikseen: 120Ah ja toinen on 140Ah.
Keväällä asennan sähköisen keulapotkurin ja siihen oman käynnistys tyyppisen akun 160Ah luokkaa siten että akussa on riittävät CCA arvot.
Ajatus oli sellainen, että laitan nykyiset akkuni rinnan ja uuden keulapotkuriakun erikseen. Näin voin hyödyntää nykyistä päävirtakytkintä (1-2-Molemmat-Off), jossa "1" = vanhat akut rinnan ja "2"=keulapotkuriakku.
Onkohan tämä asennus toimiva ratkaisu?
Toki oma päävirtakatkaisin tulee myös keulapotkuri-akun ja kaulapotkurin väliin.
Moottorin laturin tehoa en muista.