Tuossa joku päivä sitten ihmettelin sytytysvirtoja kytkettäessä mittarivalojen himmeyttä, käynnistyvyyden ollessa kumminkin hyvä. Epäilin esim. huonoa maakontaktia jossain ja tsekkailinkin eilen kaikki siedettävästi esillä olleet liittimet. Moskaa ja hapettumaa tuli poistettua oikeastaan kaikista akku/laturi/startti -osaston liittimistä.
Avaimen pyöräytys - ja kas kummaa varoitusvalot hehkuvat edelleen himmeinä ja auto kumminkin hirnahtaa iloisesti. Tällä kertaa muut valot sammuvat, mutta latausvalo jää vienosti kajastamaan..
Kaverilta yleismittari (oma on ostoslistalla) lainaan: Napajännite 12.2 V, kone käynnissä LASKEE 11.7.. 11.6. Tuomio: Laturi pöydälle.
Diagnoosi: Toinen hiili ihan loppu, liikkuu huonosti. Laahauspinnat kuluneet, toisessa ei enää ollenkaan messinkiä! Lisäksi laturin akselin klappi on aikamoinen ja laakeri kulunut, jurisee selvästi.
Runkohyvitys huomioiden uusi (kunnostettu) 65 A laturi kustansi 119 erkkeriä. Nyt ei hehku eikä loimota, vaan lataa :)
Mitä opin? Ei kannata etsiä aina niitä ihmeellisiä maavikoja ennen kuin tarkistaa perussähkölaitteiden toiminnan. No, tulipahan siivottua ja rasvattua eräskin "huono" kontakti.
Ps. Ohjekirja tarjoaa 78A laturia -83 280SE:hen. Toisalta ostamani nimellisteholtaan 65A puskee mukana olleen koeponnistusotteen mukaan maksimissaan 79A. Myyjän mukaan ko. laturi riittää mainiosti diesel-Mersun 105Ah akkuunkin, joten eiköhän 60Ah Varta pysy iskussaan.
Avaimen pyöräytys - ja kas kummaa varoitusvalot hehkuvat edelleen himmeinä ja auto kumminkin hirnahtaa iloisesti. Tällä kertaa muut valot sammuvat, mutta latausvalo jää vienosti kajastamaan..
Kaverilta yleismittari (oma on ostoslistalla) lainaan: Napajännite 12.2 V, kone käynnissä LASKEE 11.7.. 11.6. Tuomio: Laturi pöydälle.
Diagnoosi: Toinen hiili ihan loppu, liikkuu huonosti. Laahauspinnat kuluneet, toisessa ei enää ollenkaan messinkiä! Lisäksi laturin akselin klappi on aikamoinen ja laakeri kulunut, jurisee selvästi.
Runkohyvitys huomioiden uusi (kunnostettu) 65 A laturi kustansi 119 erkkeriä. Nyt ei hehku eikä loimota, vaan lataa :)
Mitä opin? Ei kannata etsiä aina niitä ihmeellisiä maavikoja ennen kuin tarkistaa perussähkölaitteiden toiminnan. No, tulipahan siivottua ja rasvattua eräskin "huono" kontakti.
Ps. Ohjekirja tarjoaa 78A laturia -83 280SE:hen. Toisalta ostamani nimellisteholtaan 65A puskee mukana olleen koeponnistusotteen mukaan maksimissaan 79A. Myyjän mukaan ko. laturi riittää mainiosti diesel-Mersun 105Ah akkuunkin, joten eiköhän 60Ah Varta pysy iskussaan.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jotensakin hyvin vajaakin lataus on riittänyt pitämään pelit kukkumassa (eikös virallinen latausjännite pitäisi olla 14V). Ei ainakaan akussa ole moittimissa, "paikkaa" itseään pienemmälläkin latausvirralla.
Aiemmin asiaan liittyvässä vastauksessa tuli viitattua omassa tapahtuneeseen laturikaapelin vikaan. Valo hehkui puolella kirkkaudella, mutta ajaa sillä ei kestänyt kaikkiaan kuin 25 km ja jo loppui patterista pöty.
No se hehkuminen ei sano vielä sitä, paljonko virtaa akulle todellisuudessa tulee. Vasta täysin kirkas latausvalo kertonee, ettei mitään liikennettä laturista eteenpäin ole.
Outo ilmiö, nuo mittarivalot. Taisivat korjautua liitosten puhdistamisessa ikään kuin kaupan päälle, josko vika ei ole välttämättä liittynyt laturiin lainkaan. Meinaan jos muutkin varovalot alkavat hehkuilla laturivalon tapaan, niin silloin akun pitäisi olla jo aivan finaalissa eikä motti enää todellakkaan "hirnahda iloisesti", pikemminkin "naukaisee nuutuneesti".
Näin se ainakin omassa teki. Laturin valo sai seurakseen ensin polttimoiden kärähtämisen merkkivalon ja hieman myöhemmin myös muut valot loivat hämyistä tivolitunnelmaa. Siitä sitten muutama kilometri ja virtanen loppui totaalisesti.
Hätävarjelun liioittelua? Omaan peliin taitaa laturisuositus olla peräti 85A.
On meinas aika kova suositus tuo 14V latausjännite. Tuo jo ex W201 tuli mitattua joulukuussa, tuloksena 13,6V latausvirta. Ja sähkökorjaamon äijät totesivat, että "pirun hyvinhän tää lataa". Kyseessä oli tosin tyhjäkäynti, jos sillä nyt jotain merkitystä mokomaan on.
Teknisistä tiedosta katsoessa kiinnitti huomiota, että laturin teho oli ilmoitettu tietyllä kierrosluvulla ja tässä tapauksessa virallinen latausteho mekuteerasi 3000 rpm. Näin muodoin muutaman kymmenyksen ero voi olla mahdollista jos mitataan tyhjäkäynnillä.
Jos latausvirta olisi ollut samat 13,6V tuolla 3000 kierroksella, niin ehkä kommentti olisi ollut "kohtuuhyvinhän tää lataa". Tiedä näistä.... näkevät laturin kunnon jo joutokäynnilläkin, tietty.
Ohjekirjastako luit mokomia?
Onko tosiaan M103:ssa vakiona 85 amppeerinen laturi, miten muistan että olisi ollut pienempi... Vai olisiko paikallinen sähköliike tarjonnut sitten 100:sta kun Webaston kanssa leikin eikä 85 muka riittänyt.
Tätä tietoa katselin laturisyynin yhteydessä Haynesin "yleiskirjasta", jossa oli esitetty lukuisten muidenkin mallien teknisiä erittelyjä ja arvoja aina kannenpulttien kiristysmomentteja myöten. Toisaalta erään amerikkalaisen asiantuntijan mukaan (karkeasti suomennettuna): "Jos näet MB-korjaamosi hyllyssä Haynesin korjausoppaita, juokse lujaa karkuun..." :)
Toinen vaihtoehto: kantakortissa näkyy olevan koodi 673 (tehoakku) ja manuaali on suomenkielinen. Olisiko pohjoismaisissa vientiversioissa sitten tuhdimmat laturitkin, kun on näitä persgrillejä yms. sähkörosvoja?
kerennyt minäkään ajella, veikkaisin n. 40 km. Iltasella asioilta kotiin palatessa ajovalot ja kierroslukumittari putosivat pelistä kolme kilsaa ennen pihatien liittymää.. suunnistin parkkituikuilla yhden Opelin perässä vastaantulijoiden vilkutellessa pitkiä. Eli tipalla oli, mutta talliin asti kiesin sain kumminkin.
Mulla ei se latausvalo palanut kirkkaana missään vaiheessa ajon aikana, ehkä hivenen loimotus voimistui loppua kohden.
Yön ajan Exide - muistin alkuviestissä pieleen, vaimon Baijerilaisessa on se Varta - sai 4 A verkkovirtaa osakseen, joten aamusella pääsin työmaalle.
Kyllä se 14V latausvirta on lähellä totuutta, uuden laturini testilapussakin lukee "max. jännite säädetty 13.93V".
.