Hilavitkuttimien esittely jatkuu. Levyjarrut takan ovat hilavitkutin. Ladassahan takana on rumpujarrut. Kun Ladassa ei kerran ole hilavitkuttimia, niin toiminto, joka jossakin muussa autossa on, on sen kaavan mukaan hilavitkutin.
Ratkaisuhan on perua takavetoisesta Ladasta, josta se siirtyi Samaraan ja nykyisessäkin mallissa rumpujarrut takana.
Ladahan perustuu alun alkaen Fiat 124:ään, joten koko levyjarrut ovat osittain hilavitkuttimia, koska kyseessä ei ole venäläisten kehittämä ratkaisu. Pysähtyyhän auto näinkin, mutta miksi puolinainen ratkaisu. Miksi levyjarrut edessä eivät ole hilavitkutin, mutta takana ovat? Voidaan tietysti selittää, että rumpujarruihin ei mene niin helposti likaa, mutta miksi levyjarrut eivät sitten likaannu edessä? Karmealta hilavitkuttimelta ovat ladailijat taas säästyneet.
Ratkaisuhan on perua takavetoisesta Ladasta, josta se siirtyi Samaraan ja nykyisessäkin mallissa rumpujarrut takana.
Ladahan perustuu alun alkaen Fiat 124:ään, joten koko levyjarrut ovat osittain hilavitkuttimia, koska kyseessä ei ole venäläisten kehittämä ratkaisu. Pysähtyyhän auto näinkin, mutta miksi puolinainen ratkaisu. Miksi levyjarrut edessä eivät ole hilavitkutin, mutta takana ovat? Voidaan tietysti selittää, että rumpujarruihin ei mene niin helposti likaa, mutta miksi levyjarrut eivät sitten likaannu edessä? Karmealta hilavitkuttimelta ovat ladailijat taas säästyneet.
Vastaukset 3
Vanhimmat
turhat,menevät usein jumiin,on kokemusta.auton perä tulee kelkkana perässä pakkasella
Rumpujarru on periaatteessa rakenteena ihan fiksu; Toinen kenkä kiilautuu rummun pyörimissuuntaa vastaan, joten rakenne on itsetehostuva. Käsijarrumekanismi on helppo toteuttaa luotettavasti. Jarruhilppeet ovat rummun sisällä paremmin suojassa maantiesuolalta, ja kuluvat osat ovat pienempiä ja halvempia kokonaisuuksia kuin jumittava jarrusatula.
Levyjarrun etu rumpuun nähden on lähinnä sen parempi jäähdytys, huolto on tietyin varauksin helpompaa. Jarrupalat on yleensä helpompi vaihtaa kuin jarrukengät, rumpu kun ei aina lähde suosiolla irti, mutta toisaalta levyjarrulla toteutettu jumittava käsijarru on rumpuversiota haastavampi korjattava.
Tavallisessa maantieliikenteessä käytettävässä autossa etujarrut tekevät auton painonjakauman ja jarrutuksessa tapahtuvan painonsiirtymän vuoksi selvästi suuremman työn kuin takajarrut, joten etupäässä on syytä olla tehokkaat ja hyvin jäähdytetyt jarrut. Takajarruja taas ei liikenteessä saa helposti kuumenemaan, autokilpailut ovat asia erikseen.
Jarrut mitoitetaan auton painon ja suorituskyvyn mukaan, jotta niillä olisi edellytykset muuttaa auton liike-energia lämmöksi. Tämän vuoksi tehokkaita, hyvin jäähdytettyjä jarruja tarvitaan lähinnä isoissa, nopeissa autoissa. Lada ei valmista kookkaita sen paremmin kuin erityisen suorituskykyisiäkään automalleja, joten levyjarrujen käyttö takajarruina ei ole niissä erityisen perusteltua.
fiksu viesti. Näitä lisää, kiitos.