Pyörät:
SV 650 (S)
GSF 650 bandit (S)
Gsx R 600
GSR 600
Osaisko joku kertoa millä perusteella valinta pitäisi tehdä jos jonkun noista haluaisi.
SV ja bandit ovat tehoiltaan noin samoja (52/57kW).
Kaksi alempaa tehokkaampia.
SV 650 (S)
GSF 650 bandit (S)
Gsx R 600
GSR 600
Osaisko joku kertoa millä perusteella valinta pitäisi tehdä jos jonkun noista haluaisi.
SV ja bandit ovat tehoiltaan noin samoja (52/57kW).
Kaksi alempaa tehokkaampia.
Vastaukset 8
Vanhimmat
SV 650 (S):
SV on V-2 koneinen pikkusportti, kevyt ja ketterä. S-mallissa ihan ok puolikate jopa matkantekoon, mutta vähän turhankin kyykky ajoasento (2003 ja uudemmat). SV650 taas on naku "hupipyörä" samalla tekniikalla, stonga ja ajoasento on erilaiset.
Jarrut ja jousitus hyvin "peruskamaa", niitä voi parannella mutta isommat muutokset alkavat maksamaan. Näillä ajetaan jopa kilpaa esim. brittien lightweight twin-sarjoissa, se kertoo että potentiaalia on. Vakiopeli tosin on kaikinpuolin aika mieto. Kone on yksi Suzukin parhaista, väännökäs ja luotettava.
GSF 650 bandit (S):
"vanha sotaratsu".. bandiitti on ollut olemassa jo melkein ajanlaskumme alusta! Hieman vanhahtavaa tekniikkaa siis, tahtoo sanoa rautavalmisteinen runko, painopiste ylhäällä, ohjausgeometria hitaanpuoleinen. Muutenkin läpikotaisin "perus-perus", ihan toimivaa muttei suinkaan uusinta uutta. 2007 tosin täysin uudet euro-3 normin täyttävät nestejäähdytteiset ruiskukoneet 650/1250 bandiitteihin.
GSX-R600:
100% supersportti. Kilpapyörän aihio, tai säännöllisesti radalla käyvän, todella OSAAVAN kuljettajan "työkalu". Äärimmäisen kevyt, tehokas ja käsiteltävyydeltään huippuluokkaa. Tämän päivän tiukimmat 600:t kulkevat kuin riivattu, aivan kuten tonniset 10v sitten. Herääkin kysymys onko moisille tehoille käyttöä katuajossa. Myyvät hyvin ulkonäkönsä ja imagonsa takia, harva näiden ominaisuuksia pystyy edes käyttämään. Puolet kalliimpi, ja myös hintavampi pidettävä, kuin vähän miedompi sportti.
GSR600:
Moderni 4-sylinterinen naku. Pohjautuu pari vuotta vanhan GSX-R:n tekniikkaan. Nopea ohjaus, muutenkin rungoltaan ja esim. jarruiltaan sportin ja supersportin välimaastossa, eli ihan hyvällä tasolla. Hieman sama ongelma kuin naku-SV:llä, eli Suomen olosuhteissa ei kattamattomalla pyörällä ole isoa markkinarakoa. Tälle vuodelle kai tuli joku S-versio, missä lähinnä kosmeettiselta vaikuttava etukate. Ensisijaisesti kaupunki"räppäilyyn".
Gsr600s:n vain kosmeettinen.
Samanlaiset läpyskäthän nuo näyttää olevan.
Tai enhän ole moista GSR600S:ää päässyt kokeilemaan.
Siitä ei äkkiseltään löytynyt edes kuvaa, tiedä sitten tuleeko tuota edes Suomeen. Muistelen kuitenkin, että kyseessä oli etuhaarukkaan, ajovalon ympärille kiinnittyvä pikkukate, siis aivan eri juttu kuin varsinainen "varttikate", joka kiinnittyy runkoon ja jonka keskellä olevassa aukossa ohjaustanko kääntyy. Sellainen SV-S:ssä on.
Kuvien perusteella on juu vaikea arvioida, miten kate suojaa, mutta veikkaan vahvasti ettei pieni ajovalon kate yllä varttikatteen tasolle.
http://www.suzukigsr600s.co.uk/
viime kesänä tuli ajeltua ympäri Saksaa, Sveitsiä ja Italiaa, ja moottoriteillä pidin tuollaiset 140-180 jatkuvana matkanopeutena. SV-S:n kate toimi, sanoisinko hämmästyttävän hyvin, ja juuri tuommoisessa ajossa sillä on merkitystä, kun vastaan tuleva ilmavirta on voimakas.
Eihän sitä mihinkään isoon matkapyörään voi verrata, ei tietenkään, mutta moiseksi pikku varttikatteeksi se oli jopa yllättävän kelvollinen. Nakupelillä ei varmasti olisi tehnyt mieli ajaa koko päivää noita nopeuksia.
se on etuhaarukkaan ja ajovalon ympärille tuleva lärpäke. Kuvista päätellen vielä aika pirun pystyssä oleva, eli tuon tarkoitus on vain vähentää kuskin päähän ja ylävartaloon kohdistuvaa tuulenpainetta.
Aerodynaamiset ominaisuudet ovat täysin asia erikseen; tuollainen voi aiheuttaa esim. aika mielenkiintoiset pyörteet.. on kiva ajella kovempaa, jos vaikkapa kypärä vatkaa koko ajan puolelta toiselle!
Varmasti parempi matkaa tehdessä kuin täys-naku, muttei tuota oikein parane oikeaan varttikatteeseen verrata.
Suzuki GSX-F 600.
Alempana tiesivät sen poistuneen tämän vuoden mallistosta. Matalampi tehoinen katettu peruspyörä.
Samoin näköjään poistuu GSF 500 ainakin Suomen maahantuonnista.
Suzukin sivuilta http://www.suzukicycles.com
ei taas löydy "gsf 650 bandit" pyörää. Häviääkö sekin.
Mielenkiintoisin pyörä on tämä Suzuki SV 650.
Suzukin sivuilla se on kategoriassa "standard".
Toisaalta pyörä mielletään myös sport-luokkaan tai streetfighteriksi. Ei ole "malmikasa"
Toiminee myös naisilla ja hyväselkäisillä papoilla.
Oikeesti: Paras Suzuki-kusiainen on
5
4
3
2
1
Suzuki V-STORM-650A :-)
taitaa päästä ansaitulle eläkkeelle, kun eivät täytä enää uusia euro-3 normeja.
GSF650 kyllä jatkaa uudella ruiskumoottorilla, veikkaanpa vielä, että pieni ja iso bandiitti myyvät tulevalla kaudella todella hyvin. Siihen ei tarvita kristallipalloa, kun tiedetään, että malleilla on jo ennestään hyvä maine, ja nyt vielä täysin uudet moottorit.
tuo suzukicycles taitaa olla Ameriikan sivusto, voi hyvin olla ettei bandiittia viedä sinne ollenkaan. Eikä esim. Saksassa ei ole enää vuosiin myyty GSX-F:iä ollenkaan, vaikka 750-kuutioinen oli Suomen myydyimpien pyörämallien joukossa.