pitäsi ensi talvena vaihtaa masiina (200 sisäperä). Olen lueskellut netistä
http://marineforums.com/index.cfm?cfapp=4
"I had one (Yanmar 6lp) for two years. The Yanmar gave excellent service, ran beautifully, and had zero problems in 500 hours. I sold the boat because of the black piece of crap that was unfortunately attached to the Yanmar through a jackshaft (the Bravo III). What a maintenance nightmare. To stave off the corrosion, it was necessary to use Merc'snew alloy zincs, which got eaten in 6-8 weeks (at $70/set plus hauling). The drive was also horribly noisy -- it actually made more noise than the engine at cruise.
Too bad Yanmar couldn't have worked something with Volvo to use the Duoprop, but I guess Volvo wouldn;t want to compete with itself. "
ja olikohan peräti oikeudenkäyntejäkin vireillä , että ameriikassa Mercruiserin Bravo 3 on ollut sinkkien tai korroosion kanssa ongelmia, siinähän on vain teräspotkurimahdollisuus (=syö alumiinirunkoa) ja juuri, onko kokemuksia kotosuomesta??
http://marineforums.com/index.cfm?cfapp=4
"I had one (Yanmar 6lp) for two years. The Yanmar gave excellent service, ran beautifully, and had zero problems in 500 hours. I sold the boat because of the black piece of crap that was unfortunately attached to the Yanmar through a jackshaft (the Bravo III). What a maintenance nightmare. To stave off the corrosion, it was necessary to use Merc'snew alloy zincs, which got eaten in 6-8 weeks (at $70/set plus hauling). The drive was also horribly noisy -- it actually made more noise than the engine at cruise.
Too bad Yanmar couldn't have worked something with Volvo to use the Duoprop, but I guess Volvo wouldn;t want to compete with itself. "
ja olikohan peräti oikeudenkäyntejäkin vireillä , että ameriikassa Mercruiserin Bravo 3 on ollut sinkkien tai korroosion kanssa ongelmia, siinähän on vain teräspotkurimahdollisuus (=syö alumiinirunkoa) ja juuri, onko kokemuksia kotosuomesta??
Vastaukset 9
Vanhimmat
Korroosio-ongelmia on ollut myös Suomessa. Varsinkin BR3 ja takimmainen laakeripukki potkuriakselilla. Yleensäkin kaikki Bravot rosteripotkureilla ovat herkkiä syöpymisongelmille.
anna mitään parempaa korroosiosuojaa kuin normaali sinkkien käyttö ?
meneekö se takimmainen laakeripukki vaikka vaihtaisi sinki vuosittain uusiin ?
BR3 on varmaan BR2/1 :tä alttiimpi suuremman "rosteripinta-alan" vuoksi.
BR2 vakioalumiinirusetilla on siis ilmeisesti parempi vaihtoehto pitkän päälle.
http://www.sterndrives.com/bravo_3_corrosion.html
"It must NOT turn off when you turn off the boats battery switches. Improperly wired Mercathodes may fail to protect the drive.
It is also important to note that the Mercathode will kill your batteries unless you have a constant battery charger hooked up or installed.
If you are keeping your boat in the water it should be rigged with a good fully regulated battery charging system. If you have no battery charger the Mercathode will drain the battery and then you will have no galvanic protection or automatic bilge pump operation!
If the Mercathode drains the batteries your boat could sink!
The Mercathode Anode device on the bottom of the gimbal must remain clean of barnacles and underwater growth. If the Anode is damaged or covered with growth it may not operate and your drive will suffer galvanic corrosion damage."
voin sanoa suomeksi,että mercathode toimii todella luotettavasti oikein kytkettynä.Sinkkien kulutus putosi noin 1/3 osaan.Akun kanssa ei ole ollut mitään ongelmia (100 Ah). 5 vuoden kokemus mercathodesta ja 7 vuoden kokemus volvon vastaavasta,yhtä hyviä molemmat.Alpha 1 oli rst-potkurilla, DP alupotkureilla.
... muuten, että paljonko se (Mercathode) kuluttaa virtaa ? Hiffasin juuri että (omistan Br2:n k.o. systeemillä) mulla on ollut systeemi toiminnassa koko talven !!! Akut on kiinni veneessä ja Mercathode ohittaa oikeaoppisesti pääkytkimen.... Pitää kai tehdä joku katkaisija sille ensi talveksi.
onko Br2:n kanssa ollut murheita, korroosion tai muun suhteen
MerCathode ei ole varmaan syönyt akkuja tyhjäksi kesäaikana ?
olen ottanut talveksi sulakkeen irti,en muista ulkoa virrankulutusta,mutta se on suoraan verrannollinen suojaus tarpeeseen eli mitä enemmän tarvitaan korjausjännitettä mereen sitä enemmän vie virtaa.Koitan löytää paprut ja paljonko kulutus on max. Brawoissa on aina vakiona
mercathode,Alphoissa lisävaruste.
Mulla on nyt ollut vasta yhden kesän noi käytössä (hankin uutena), joten ei sen enempää kokemusta. Hyvin ne pelasi ainakin tämän ekan kauden. Ainoa mitä tapahtui, oli pienehkö potkurin "uudelleenmuotoilu" rantautuessa johon syy oli tietenkin siinä ruorin ja istuimen välissä...
Sinkkianodeja en ole vielä sen enempää mulkoillut, mutta ei ne muistaakseni paljon miksikään olleet menneet. Ja hupiakut (210 Ah) oli "lyönnissä" koko kesän, vaikka se Mercathode siellä virtaa kuluttamassa olikin. Pitää ensi kesänä piruuttaan mitata k.o. härvelin ottama virta.
Tuli muuten mieleen edellisestä viestistäni, että ei kai se M... talvella virtaa viekään, koska vetolaite ei ole vedessä ja näinollen ei pääse syntymään virtapiiriä ??? Parempi tietenkin ottaa sulake pois.
merc. ei vie kunnossa ollessaan virtaa kuivilla ollessaan, kun taas volvon laitteessa oleva suojaustason kertova ledi jää kyllä vilkkumaan minimi korjausjännitettä.Virrankulutusta en ole kuivilla mitannut. Merc. korj. jännite on 3,55-11,5V ja virta 20-200mA ,siis ulostuleva.Otto virtaa en ole koskaan mitannut,kun ei 100Ah akulla
ole ongelmia ollut.Vetol. maadoitusvaijerit ja muu maadoitus pitää olla ehdottoman kunnossa.
VP 290 pitää itse tehdä vaijerit,alunperin maadoitus kulkee laakereiden kautta,mikä ei lisää
niiden ikää.