Nonni. Nyt alkavat 4Maticin ja M103:n tavat pikkuhiljaa tulla tutuksi, takana on kohta 900 km yhteistä taivalta. Auto vaikuttaa edelleen erittäin terveeltä, mutta pari pikkujuttua pitää vielä varmentaa.
Ensinnäkin öljynpaine. Kylmänä startatessa neula ponkaisee kolmoselle ihan niin kuin pitääkin. Puolilämpimänä/hetken normaalilämpöisenä käytyään tyhjäkäyntipaineet ovat siinä 2,2-2,5 paikkeilla, vaihteenvalitsimen ollessa D-pykälässä. Jonkinmoisen ajon (40-50 km) jälkeen pysähdyttäessä paineet tyhjäkäynnillä ovatkin enää vain vähän päälle yhden. Olisiko lukema jotain 1,2 paikkeilla. Skebakon törkkääminen vapaalle/P-asentoon nostaa koneen kierroslukua ja näin paineita tuonne 1,8-1,9 hujakoille. Käsittääkseni koneessa olevilla öljyillä on jo ajettu siinä 8000 km, eli onkos tämä sitä vaiko kone/lodju-yhdistelmän ominaisuus?! Öljyä ei tuon 900 km aikana ole kulunut tikusta katsoen yhtään.
Miten muuten tuon laatikon huoltoa pitäisi harkita? Onko automaageihin ollut tapana vaihdella öljyjä millaiseen tahtiin? Laatikko pelaa ihan mukavasti. Ainoa miinus voisi olla se, että laatikko vaihtaa aika aikaisin neloselle, kevyesti kaasua painellessa jopa tuossa viiden-kuudenkympin välillä. Miinusta tulee siitä, että sitten sitä kaasua tulee taas ylämäessä paineltua turhankin syvään, jos kiihdyttää haluaisi. TOisaalta, tuleepa sitten tasamaalla livuttua tosi majesteetillisesti, kun mylly kiertää puoltatoista tuhatta...
Ensinnäkin öljynpaine. Kylmänä startatessa neula ponkaisee kolmoselle ihan niin kuin pitääkin. Puolilämpimänä/hetken normaalilämpöisenä käytyään tyhjäkäyntipaineet ovat siinä 2,2-2,5 paikkeilla, vaihteenvalitsimen ollessa D-pykälässä. Jonkinmoisen ajon (40-50 km) jälkeen pysähdyttäessä paineet tyhjäkäynnillä ovatkin enää vain vähän päälle yhden. Olisiko lukema jotain 1,2 paikkeilla. Skebakon törkkääminen vapaalle/P-asentoon nostaa koneen kierroslukua ja näin paineita tuonne 1,8-1,9 hujakoille. Käsittääkseni koneessa olevilla öljyillä on jo ajettu siinä 8000 km, eli onkos tämä sitä vaiko kone/lodju-yhdistelmän ominaisuus?! Öljyä ei tuon 900 km aikana ole kulunut tikusta katsoen yhtään.
Miten muuten tuon laatikon huoltoa pitäisi harkita? Onko automaageihin ollut tapana vaihdella öljyjä millaiseen tahtiin? Laatikko pelaa ihan mukavasti. Ainoa miinus voisi olla se, että laatikko vaihtaa aika aikaisin neloselle, kevyesti kaasua painellessa jopa tuossa viiden-kuudenkympin välillä. Miinusta tulee siitä, että sitten sitä kaasua tulee taas ylämäessä paineltua turhankin syvään, jos kiihdyttää haluaisi. TOisaalta, tuleepa sitten tasamaalla livuttua tosi majesteetillisesti, kun mylly kiertää puoltatoista tuhatta...
Vastaukset 6
Vanhimmat
väittää, että et koeajoissa tsekannut kuumapaineita.....
Tsekkasin, mutta ei tuo koeajo ollut NIIN pitkä, ja siinäkin tuli välillä pidettyä paussia, eli ei luotu oikein olosuhteita tuolle öljyn "oikeasti ohenemiselle".
Nuo paineet ovat ihan normaalit M103:lle, mittari tosin on sähköinen ja välillä minua naurattaa ne ihmiset kun tarkkailevat sitä turhan kriittisesti, Vehossakin muistavat aina mainita että se on vain sinne päin - arvo.
Mutta omassa M103:ssa oli paineet juuri kuvaamallasi tavalla.
Automaatista, öljyt vaihdetaan 60 tkm välein, mutta raskaassa ajossa (kovaa tai vetämistä) 30 tkm välein, suodatin tietty kanssa. Vaihto on helppo juttu.
Omassa autossa oli sama juttu tuon neloselle vaihtamisen kanssa, ja varsinkin kun koneesta puhti löytyi aika korkealta, eli päälle 3000 kierroksen, tuntui joskus siltä kuin pellin alla olisi vain 2 litrainen. Mutta kaasua syvempään ja pientä silmään niin johan kuvitelman haihtuivat ;)
Samanlaiset ne on munkin paineet ..
D päällä paikalla ollessa ,niin näyttää vähän yli yksi kuumana.
Eikö se ole normaalia?
Kun pirssin antaa juosta oikein kunnon laukkaa kesäkuumaa motaria pitkin jonkun matkaa, niin öljynpaineet saattavat käydä jopa "karvan" alle yhden. Elikkäs näyttäisi olevan totta, kuten tuossa ylempänä jo todettiin, ettei mittarin kanssa pitäisi olla turhan tarkka, vaikka onhan se suuntaa antava. Ja kun näitä 103-pannuisten omistajien paineenpurkuja on tällä palstalla tullut luettua, niin näyttäisi, että kunnossa olevissa kärryissä on tässäkin asiassa yksilöllisiä eroja.
Itselläni öljynpainemittari tekee joskus outoja hyppyjä tyhjäkäynnillä. Se saattaa nimittäin näyttää about 1,8 ja sitten silmänräpäyksessä tippua johonkin 1,1-1,2:een. Tiedä mistä moinen ilmiö johtuu, anturistako?
No perhana, painemittarin kanssa mullakin on ollut ongelmia. 300 TE:ssä lakkasi toimimasta enkä antanut se häiritä.
Nykyisessä 300 TDT:ssä oli paineet tyhjäkäynnilla 2.2 kun se ostin ja viisari väpätti hieman silloin tällöin. Sitten jonkin 2 kuukauden kuluttua laskivat pysymään tuonne 1.8 - 1.5 paikkeille, ja taas viisari väpätti hieman aika ajoin. Nyt taas paineet pysyvät 2.2:ssa ja edelleen viisari väpättää.
Vehosta kysyenssäni vastattiin naureskellen että sähköinen mittari tekee mitä vaan, vähän latauksesta riipuen...
¨
Että näin luotettava mittari.
ps. Joskus se pysyy oikein nätisti paikallaan väpättämättä, ja joskus ei.