W126 oli viimeinen Mersu, sen jälkeen Mersuja ei ole eroittanut Skodasta tai Mondeostata kuin lukemalla rekisteriotteesta.
W126 oli viimeinen Mersu
Vaari
251816
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Siinä olen samaa mieltä että tietty mersumaisuus on hukassa väyrysestä ja ceestä. Nyt uusi E sarja on taas muita edellä monessa suhteessa. Mutta kyllä W140 on samaa luokkaa "mersuudessaan" kuin 126 aikanaan.
Vaarin kannattaisi käydä useammin optikolla,jos Skodat ja Mersut ei enää erotu,näet paremmin lukea niitä rekisteriotteitakin.
Tuo tt heitto E ja C;stä on kyllä aika ärsyttävä minusta,vertailu vanhoihin S-sarjalaisiin muutenkin aika korni;kysehän on eri kokoluokan autoista!
Kyllähän "väykkä" ihan hienosti jatkaa 123 124;n viitoittamaa tietä,ihan aidon Mersumaisesti,samoin kuin C 201;n seuraajana!!
Mites muuten uusi S,onko se tt;stä tarpeeksi "mersumainen" jatkamaan 140 126;n viitoittamaa tietä?
kuitenkin muistuttaa liian selkeästi massaa.
Uusi ässä on edelläkävijä monessa asiassa, niinkun uusi Eekin.
Noin ulkoisesti vähän turhan sulava, ei niin kamalan huomiota herättävä. Mutta ihan hyvää jatkoa ässä ketjuun. En tiedä onko esim digimittarit oikein mersua, etenkään ässää...Makuasioita.
Eivät minun mielestäni,ihan sopivasti "mersumaisia",oikeastaan niin 202/C ja E/210 alkavat "vanhetessaan" tulla yhä persoonallisemmiksi,erittäin hyvät MB;n edustajat 90 2000 luvulle,124 126 vieläkin ihan hienoja malleja,mutta auttamatta tuulahduksia 80-luvulta.
Varmaankin kun kuuntelee jotakin 115-sarjan kannattajaa,on kaveri samaa mieltä 124 126 201 persoonattomuudesta,mutta onhan nyt MB;kin aikaansa seurattava,tietenkin tietty mersumaisuus aina säilyttäen,tässä on minusta onnistuttu tähän asti oikein hyvin..
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=582&posting=22000000000098220
Jos on,aika kaksijakoinen luonne miehellä??Nimimerkki nimittäin sama,eli oletkin siis Volvo-miehiä?
,,mä en rassaa tuollaisia jäteläjiä ;-)
En ole Volvomiehiä, vaikka tällä hetkellä pääasiassa liikunkin Volvolla...960 24V - 95
Ihan mukava, ainakin siltä tuntuu C-mallin nakun jälkeen ;-)
Pitää vissiin miettiä mitä tämän nickin kanssa tekisi...Ehkä ei tarvi tehdä mitään. En ole ikinä kirjoittanut, enkä kirjoita volvopalstalle.
Täh? Jokos sä pistit sen valkoisen 200 CDi:n kiertoon? Oonko mä jäänyt jostain paitsi... Vai oliko se ihan sijoitusmielessä tehty ostos?
..jollainhan sitä pitää elää, mieluiten mersulla ;-)
.
.
mersu, mutta kyllä 124:kin menee käyttöautona.
eli kyllähän nämä erottaa parhaimmillaan nämä uudet, vaikka skodasta, kunhan käyttää suurempaa suurennuslasia!
Kaikki ovat tasavertaisia kunnes toisin todistetaan, myöskin olisi annettava masuja tarpeellinen määrä testattaviksi ja niistä isoja valokuvia nähtäville, tietysti hinnat myös ja suorituskyvyt vastaaviin muihin malleihin verrattuna. Olettaisin hinta/suorituskyky ratkaisevan "marlboro" autosta muutakin kuin tupakkamainoksen.
Anteeksi,kuinka?
Höpsistä,Mersuhan on jatkanut tuota johdonmukaista linjaansa vuosikymmeniä;"Vaikka markkinoille tulee uusi malli,ei edellisen,eikä oikeastaan sitäkään edellisen tarvitse tuntea ajavansa vanhanmallisella autolla".
Mersuhan on kuin klubitakki,mikä on aina muodissa,vähän muutetaan kauluksien ja nappien muotoja ajan henkeen,mutta vankkumaton perustyyli säilyy samana,joku japanilainen on kuin kevään muotivaate,joka seuraavana keväänä näyttää jo vanhalta.
Tuo väittämä;"se ja se oli viimeinen oikea Mersu",on varmaan tuttua puhetta muidenkin merkkien piirissä,aikoinaan esim. kovat Amazon-miehet luokittelivat Amazonin viimeiseksi aidoksi Volvoksi ja haukkuivat ennenkaikkea 240-sarjaa ties miksi,no,nyt näistä,ketkä vielä ruletissa mukana,vannovat taatusti sen 240;sen olleen "viimeinen" aito Volvo.
Tuo "viimeinen aito,oikea" on nähtävästi joillekin vähän sellainen liikkuva ja elävä määre, mallit alkavat saada arvostuksen vasta vanhetessaan,ja kun tarpeeksi tullut tuon mallin jälkeisiä malleja,MB;ssä tilanne tietenkin poikkeuksellinen,koska malli-ikä niin pitkä 7-10 vuotta.Itse neljän eri vuosikymmenen keskikoko- Mersuilla ajaneena ja omistaneena(70,80,90,00-luvulta)totean vain jo moneen kertaan aiemmin toteaman;Hyviä autoja kaikki olleet,aina on kuitenkin uudempi ollut parempi kuin entinen,taaksepäin en lähtisi missään nimessä,niin paljon ei aika kultaa muistoja.
Tuo kauneus/ulkonäköjuttu on MB;n kohdalla sekin oma lukunsa,sekin vaatii aina etekin kovimmille Mersu-ukoille vähän aikaa sulattelua,ns.komistuu niinkun kaiken aikaa vanhetessaan,voi kun tuon ominaisuuden saisi itselleenkin.. ;)
Mistähän se oikeastaan johtuu, että se 10-20 vuotta sitten ajankohtainen mersu on vasta se oikea viimeinen mersu?
Yleensä kun uusi korimalli tulee, niin se pari mallia taaksepäin ollut olikin se oikea viimeinen. Luultavasti vaarin isän mielestä jokin 60-luvun mersu oli se viimeinen oikea. Onko se osoitus mersun aikariippumattouudesta vai onko se puhdasta muutosvastarintaa?
Tavallaan ovela ilmiö on myös eri korimallien kohdalla. Kun kyseessä on W126, niin usein olen kuullut kahta lähestymistapaa, vaikka nyt sitten Esson kahviossa. Täysin Mersu-ummikot kommentoivat autoa sellaisenaan ja mieltävät mallin helposti todellista ikäänsä uudemmaksi.
Vuosimalleja paremmin tuntevat kyselevät usein, notta noinko vanhalla autolla vielä ajelet päivittäin... eikös vain pyhisin ja kesällä. Mutta entä jos olen samassa tilanteessa liikkeellä W124:llä? Vaikkapa 88,87 tai 86-mallisella eli W126:aa vanhemmalla, niin autot eivät olekaan millään muotoja "liian vanhoja", vaan pelejä parhaassa käyttöiässäään.
Isommasta kopasta tulee ulkopuolisten silmissä siis nopeasti pienempää "vanhempi". Onko se sitten koon tuomaa hämäävää ikäauktoriteettia.
Lisäksi tietyt muodot ja yksityiskohdat kantavat muotoiluteemoja pitkään. S-mallit ovat aina tuleet ensin. Kun siivekäs W110 oli vielä keskisarjan edustajana, W108 enteili jo W114-115-sarjaa. Kun pystylamput jylläsivät keskiluokassa, saatui näyttämölle W116, jonka ratkaisuja näimme sitten W123-sarjassa. W123:n valtakautena nurkan takaa hiippaili W126, joka enteili sitten muotoilulisesti W124-sarjaa jne.
Näin silmiteltävänämme on jatkuvasti ollut vähintään kaksi sukupolvea samantyyppisiä muotoiluratkaisuja. Kun esim. W126 aloitti '79, niin W124 jatkoi samoja teemoja aina '95 vuoteen asti. Kyllähän siinä jo tiettyä ajattomuutta ehtii syntyä. W108/W115 ja W123/W116 -sarjoissa yhdennäköisyydet ovat ehken vieläkin selvempiä.
.
tarjoilet. Puhtaasti muotoilullisista syistä W126 on minulle "se oikea Mersu". Saas nähdä, onko 20 vuoden kuluttua nykyinen ässä puolestaan mielestäni autojen auto ja johtotähtien kiintotähti :)
Voipi olla, että näin käy. Vaikka ei aika ole vieläkään syönyt esim. W108-sarjan tenhoa. Vai toiko Raid tämän malliston sopivasti jälleen parrasvaloihin :D Mallisarjasta sanottiin W126:n tullessa markkinoille, että W108 on Mersuista Mersuin. Ok, W220 on siis 20 vuoden kuluttua Mersujenmersu ;)
Noin käytännön kannalta ajatellen - kun S-sarja on aina ollut pohjustamassa tulevia E-malleja, niin toisen kautta pidempään valmistetut E:t ovat "elättäneet" ässiä pidempään. Otetaan nyt vaikka tämä 124/126-tapaus. 126 oli markkinoilla viitisen vuotta ennen 124:ää. Vuodet 1986-1991 ne olivat tavallaan iso- ja pikkuveli. Ja tästä vuoteen 95 asti W124 piti ässän tavallaan "tuoreena", huolimatta että W140 oli jo tullut.
Mersulla on oiva resepti luoda klassikoita - mallit pysyvät esillä ja siten myös muistissa pitkään, joko omin voimin tai toisen mallisarjan vetoavulla.
Tai kumpi nyt auttaa kumpaa. Ässissä ensin esiteltyjä muotoilunikseja ja myös tekniikkaa hyödyntävät keskimallit ovat saaneet ylleen ässän sädekehää. Samaa lanseeraustekniikkaan käyttää kylläkin Volvo. Ensin huippumallit markkinoille ja sitten karvalakit jatkoksi. Tässä kyllä käytetään pohjana samaa koria, juttua ei ole viety Mersun veroiseksi taiteenlajiksi.
Korimalli on tietysti iso osa mallisarjan olemusta. Mutta myös muut ominaisuudet, esim laadukkuus, ajo-ominaisuudet, tekniset ratkaisut jne, ovat vaikuttamassa tähän "viimeisen oikean mersun" valintaan.
Yhtenä kriteerina saattaa olla vaikka oikean karvalakki-mallin saatavuus. Nykyiselläänhän autossa on vaikka millä mitalla vikaherkkiä vakiovarusteita.
Aiemmin iso osa mersun luotettavuutta oli se, että auto oli tehty yksinkertaiseksi (ja moottorit matalaviritteisiksi). Ja kaikki se mikä tehtiin, oli tehty pitkää ikää/matkaa ajatellen. "Liikkuvuuspalvelu" oli tehty autoon sisäiseksi "vakiovarusteeksi", nykyisin sen korvaa esim. Mobilo-life.
Tuo on nyt taas sitä vanhalla Mersulla cruiselevan näkökantaa,hoh-hoh,samanlaisia kilometrimääriä näillä uudemmillakin työnnetään,ja nämä "vikaherkät" lisävarusteet ovat kyllä tuoneet aika monen mielestä autoiluun ihan uusia ulottuvaisuuksia(esim.Esp).
Ja nykyään vaikka ostaisi vaikka pelkän malliston alk.version eli 200 CDI;n on suorituskyvyt ja ennenkaikkea väännöt oikeastaan eri ulottuvaisuudesta kuin joissain 123 124 sarjoissa,samat kriteerit koskevat S-Sarjaakin.
Ja kyllähän 30 vuoden Mobilo-turva edelleenkin viestii auton pitkäikäisyydestä ja tehtaan uskosta tuotteeseensa.
Kuinkahan moni (ihan oikeasti)muuten valitsisi sen vanhan "ainoan oikean"Mersun ,jos uudemman,modernimman,suorituskykyisemmän,paremman ajettavan jnejne saisi samalla hinnalla...
Ilman muuta lisävarusteet ovat mukavia, mutta on niissä haittapuolensakin, erityisesti jos cruisailee vanhalla mersulla. Vaikken olekaan omistanut näitä uusimpia mersuja, niin jo vanhemmissakin voi tehdä vertailuja.
Hyvänä esimerkkinä pidän 123/200B:tä. Siinä ei ole oikeastaan muita "lisävarusteita" kuin ohjaustehostin ja keskuslukitus. Mielestäni toimintavarmuus on huippuluokkaa, kun kaikki se vähä mitä autossa on toimii varmasti. No, keskuslukituksen sylintereitähän kyllä joutuu silloin tällöin vaihtamaan.
Uudemmissa (124:ssä) olen sitten jo vaihtanut mm. ilmastoinitlaitteen kompuran, vakionopeusäätimen ohjainyksikön, kattoluukun mekanismin, sähköikkunan moottorin ja keskuslukituksen sylinterin. Mielestäni korjaukset ovat olleet kohtuuhintaisia (tai osa on hyvitetty jo ostaessa) saatavaan hyötyyn varrattuna, mutta aina niissä on oma vaivansa. Kunpa lisävarusteet olisivatkin samaa luokkaa kuin esim. auton perusvoimalinja.
Kyllähän väännöt ovat lisääntyneet, mutta myös painot on lisääntyneet. Samalla kulutuslukemat eivät ole oikeastaan kehittyneet yhtään. Perusmalli 200CDI kuluttaa tasaisessa maantieajossa likimain saman kuin 15 vuotta vanha 200D. Luulisi, että paljon matka-ajoa ajavat vaatisivat pienikulutuksisempia autoja, suorituskykyhän ei ole niin merkittävä taloudellisessa matka-ajossa. Vaikka kyllä sekin voitaisiin tehdä riittäväksi, ainakin 200D:hen verrattuna.
Niin, eipä silti kyllä sitä kaikesta huolimatta aina tulee vaihdettua uudempaan. Tietysti voisi olla mielenkiintoista, jos vaikka 126:tta valmistettaisiin vielä, ja sen hinta olisi esim. puolet nykyisten S-sarjan autojen hinnasta.
.
.
.