Kuinka paljon Boschin vakio by-bass venttiili kestää painetta (104 loppuinen). Olen kuullut että Viggenissä/Aerossa olisi jäykempi venttiili.
Mahtaako pitää paikkansa?
Mahtaako pitää paikkansa?
By-bass
9000t-88
161125
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Olen lukenut jostain, että tuo vakio bypass kestäisi maksimissaan noin 1.0 barin paineen, jonka jälkeen se menisi rikki. Olen kuitenkin pari kertaa kokeillut revittää autollani (maks. paineet ~1.3 bar) tuolla vakio bypassillä, enkä ole saanut sitä rikki. Vaihdoin silti tuon orkkis -bypassin Speedpartsin D1622 dumppiventtiiliin kaiken varalta.
Itelläni on noin 1.2 baria ja ajattelin vain kun ei oikein mielestäni jaksa pitää paineita kierrosten noustessa, niin voisiko johtua by-pass venttiilistä?
Paine putoaa aika rajusti kun revittelee. APC kyllä laskee sitä painetta, mutta paine putoaa 4-vaihteella 4000-4500prm jopa puoleen kiloon. Onkohan näin raju lasku APC:n aiheuttamaa?
Mahtaisikohan paineenpudotus johtua nakutuksesta, en tiedä, se voisi olla yksi vaihtoehto. Enkä uskalla ruveta K-potikkaa säätelemään ja koittamaan. Olen myös koittanut säädellä boksin F ja P potikoita enkä ole saanut paineita pysymään.Itse olen asiaa miettinyt ja kysellyt joka puolelta, enkö ole vastausta löytänyt mistä tuo suuri paineen putoaminen johtuu. Olisi hienoa jos täältä löytyisi joku joka tietäisi tämän mysteerin.
Mitenköhän mahtaisi tonnari liikkua jos olisi koko ajan n1.2 baria paineita, kun tuntuu nyttenkin aika hyvin kulkevan paineiden putoamisesta huolimatta.
alkuperäisessä versiossa paineet laskevat kierrosten myötä.Senkin ongelman voi poistaa jolloin paineet pysyvät 1.2 barissa kokoajan, jos kone ei nakuta.
Siihen säätöön tarvitaan sitten tietotaitoa, mutta jospa joku auttaisi sinua;). Liity Saabistien sähköpostilistalle ja kysy siellä, varmaan löytyy neuvoja.
Missä tonne listalle voi rekistöröityä?
saabklubin sivuille ja sieltä lähetät esim tero wiheriäkoskelle sähköpostia niin homma aukee.
jos on alipaineet kunnossa ,niin venttiili on melko varmasti ehyt. Eikä se vaikuta ahtojen pitoon oikeastaan paljoakaan.Nimittäin imusarjasta tuleva ohut letku tulee kalvon toiselle puolelle eli sama paine kummallakin puolella.Aukeaa,kun kaasun löysää,imusarjan paineen laskettua.Päästää paineet ahtimen ohi.
-
Boschilta löytyy ulkomitoiltaan vastaavia bypasseja joka lähtöön. Porchen ja audi sq:n mallit ovat kestävimmästä päästä. Löysempikin malli voi kestää jonkin aikaa yli 1 barin paineita. Pitkäkestoinen käyttö hajottaa erikoismateriaalistakin tehdyn kalvon esim. 1.2 bar paineella. Boschin bypassit ovatkin kulutus tavaraa, varsinkin jos sijoitus on turbon lähellä. Lisäksi bypass ei välttämättä ole rikki (vaan jousi liian löysä; ei voi vaihtaa), vaikka päästää ahtopainetta läpi (esim. ahtopainetta nostettu) ja toisaalta kalvon rikkoutuminen voi jopa parantaa matalapaineturbon käyttöominaisuuksia.
Linkistä löytyy mielenkiintoista aiheeseen liittyviä asiaa / testituloksia.
http://www.audiworld.com/tech/eng16.shtml
Tein kotona sellaisen testipenkin, jolla testasin venttiilin pitävyyden.
Eli laitoin painetta kummallekin puolelle eli alipainen ja turbolta tulevaan.
1,1bariin asti venttiili pysyi kiinni, mutta jo ennen 1,2baria venttiili avautui.
Venttiili on yksi syy siihen kun ahdot tippuu.
Itsekin testailin bypassia paineilmalla. Yllättävän hyvin pysyy jopa uokkaa 1 bar paineella kiinni. Ilmanpaine tuntuu (sivulta männälle) puristavan mäntää tiukemmin kiinni tiettyyn pisteeseen asti.
Testipenkissä olosuhteet ovat hieman erilaiset kuin moottorissa. Ohjausletkulle tuleva ylipaine auttaa ajettaessa (painaa) mäntää pysymään kiinni.
mitenkä vaikuttaa saapin toimintaan jos vaihtaa by-passin tilalle pop-offin?? eli se sihauttaa paineet komeasti pihalle eikä takaisin kiertoon.
kestää varmaan painettakin pirusti?
Mä taas on olen ymmärtänyt että paineen kiertoon laittaminen vähentää turbon viivettä ja pitää turbiinin pyörimässä. Saatan olla väärässäkin mutta en tunnusta mitään.
Mä taas on olen ymmärtänyt että paineen kiertoon laittaminen vähentää turbon viivettä ja pitää turbiinin pyörimässä. Saatan olla väärässäkin mutta en tunnusta mitään.
tuollaista ei tietääkseni kannata asentaa autoon missä ilmamassamittari, ainakaan sen jälkeen, koska ne seokset menee sen jälkeen sekaisin jos mitattua ilmaa virtaa jostain hukkaan. näin ainakin LH sydeemit.