Tuli vaihdetta Saab uuteen, vm. -84 automaatti-turboon. Vaihteistonahan on tämä vanha B & W:n kolmivaihteinen ja kun en ole hirveästi automaateilla ajanut, kysyisinkin seuraavia tyhmiä kysymyksiä:
-En mielelläni pitäisi valoissa seisoessani autoa paikallaan jarrua vasten, vaan laittaisin mielelläni D:ltä N:lle. Onko tämä kovinkin kuluttavaa vaihteistolle?
-Miten kylmäkäynnistys kovastakin pakkasesta pitäisi hoitaa, entä liikkeelle lähtö mahd. paljon laatikkoa säästäen?
-Muita vanhoja automaattilaatikoita koskevia, laatikkoa säästäviä ja muutenkin hyviä vinkkejä aut.-noviisille?
Ensikokemuksena täytyy sanoa, että onhan se automaatti mukava, tosin tehoahan se tarvitsee. Tämä Saab on onneksi (APC-)ruuvattu, joten ohituskiihtyvyydessä onneksi löytyy jotain pientä..
-En mielelläni pitäisi valoissa seisoessani autoa paikallaan jarrua vasten, vaan laittaisin mielelläni D:ltä N:lle. Onko tämä kovinkin kuluttavaa vaihteistolle?
-Miten kylmäkäynnistys kovastakin pakkasesta pitäisi hoitaa, entä liikkeelle lähtö mahd. paljon laatikkoa säästäen?
-Muita vanhoja automaattilaatikoita koskevia, laatikkoa säästäviä ja muutenkin hyviä vinkkejä aut.-noviisille?
Ensikokemuksena täytyy sanoa, että onhan se automaatti mukava, tosin tehoahan se tarvitsee. Tämä Saab on onneksi (APC-)ruuvattu, joten ohituskiihtyvyydessä onneksi löytyy jotain pientä..
Vastaukset 2
Vanhimmat
On aivan turhaan vaihtaa vapaalle liikennevaloissa. Ei siellä vaihteistossa liiku mikään paikallaan ollessa, joten mikään ei myöskään kulu. Tyhjäkäynti säädä valmistajan ohjeiden mukaisiin arvoihin. Liian suuret kierrokset pyrkii ryömittämään vaihde päällä. Kylmäkäynnistys tietysti (niinkuin muukin käynnistys) P-asennossa. Pakkasella ei pitäisi olla sen suurempaa merkitystä laatikkoon, ehkä pieni lämmityskäyttö ennen liikkeelle lähtöä olisi paikallaan. Öljyt ja suodatin kannattaa vaihtaa riittävän usein. Seuraile vuotoja ja öljyn määrää silloin tällöin.
Kyllähän se joutokäynti on hiukan suurempi D:llä paikallaan oltaessa, mutta useimmat
käyttäjät tuntuvat silti antavan olla D:llä. Ainakin lähtö sujuu sutjakasti.
Omassani on ZF:n laatikko, jonka ohjeissa m.m. seuraavaa: öljymäärän tarkistus
tehdään moottorin käydessä N tai P asennossa; alkuun katsoin öljyt sammutettuna
ja yllätys oli suuri, kun määrä käydessä oli niin alhaalla (vuotoa).
Kaikkia automaatteja koskeva varoitus: siirrettäessä vaihdevipu P-asentoon, pitää
auton olla TÄYSIN PYSÄHTYNYT, sillä P lukitsee vaihteiston, mutta ei ole sama
käyttötavaltaan kuin käsijarru. Vaihteisto voi rikkoutua, jos heittää rennosti P:lle
auton vielä liikkuessa. Sen sijaan kässärillä niin voi tehdä.
BW:n vaihtonykäyksistä olen kuullut värikkäitä ilmaisuja (poliisiautojen laatikot),
mutta oletan, että säätämällä oikein ne pelaavat asiallisesti. Automaattilaatikon säätäminen
tuntuu olevan jonkinasteista salatiedettä, joka ei kaikilta asentajilta onnistu.
Virheellisillä säädöillä saadaan myös tuhoa aikaan.