"EU ja autoteollisuus sopivat 15 maata käsittävästä CO2-tavoitteesta vuonna 1998. Bensiinimalliston kohdalla 6,0 l/100 km ja dieselmalliston osalta 5,3 l/100 km vastaavan keskikulutuksen saavuttamiseen on aikaa enää kaksi vuotta, siis vuoden 2008 loppuun. Tuolloin valmistajan keskimääräisen auton hiilidioksidipäästöt eivät saisi ylittää tasoa 140 g/km.
Tavoite on jo täyttynyt Fiatin osalta. Citroën, Renault, Ford ja Peugeot ovat myös hyvällä kurssilla.
Pahimmasta päästä ovat Nissan, Suzuki, Mazda, Audi, Volvo, BMW ja Volkswagen. Näiden merkkien autojen CO2-päästöjen vähennystahti on hyytynyt alle puoleen vaadittavasta.
Yksi ympäristöystävällinen malli ei tee kesää
Tutkimuksen on tehnyt European Federation for Transport & Environment. Organisaatio heristää sormeaan erityisesti Volkswagenille, joka on Euroopan suurin autojen valmistaja.
Kun VW:n keskimääräiset päästöt ovat alentuneet alle puolet siitä tasosta, jolla nyt pitäisi jo olla, Euroopan toiseksi suurin valmistaja on edennyt tavoitetason mukaisesti.
Tutkimus perustuu uusien autojen myyntitietoihin vuosien 1997–2005 väliseltä ajalta. Tiedot ovat peräisin Saksassa toimivan R.L. Polk Marketing Systems GmbH -nimisen markkinainformaatiota tuottavan yrityksen tietokannasta. Polk on amerikkalainen markkinatutkimuslaitos, ja se toimii myös Saksassa. Tiedot ovat peräisin autojen valmistajilta.
Tutkimuksessa havaittiin myös, että vaikka Toyota valmistaa ympäristövaikutuksiltaan kiiteltyä Prius-mallisarjaa, Toyotan koko mallisto ei yllä niihin tavoitteisiin, joita valmistajat ovat asettaneet päästötavoitteeksi vuoden 2008 loppuun mennessä. Yksi tai kaksi ympäristöystävällistä mallisarjaa ei käännä koko merkin tasetta positiiviseksi, koska ekoautoja valmistetaan ja myydään liian vähän.
European Federation for Transport & Environment on huolissaan kehityksen hitaudesta. Se pitää selvänä, että 75 % valmistajista ei saavuta päästötasoa, jos valmistajia ei rangaista siitä, että tavoitetaso jää saavuttamatta. Toisaalta tavoite voitaisiin saavuttaa, jos nyt ryhdyttäisiin lainsäädännöllisin toimin pitämään kiinni yhdessä sovitusta tavoitteesta. Vapaaehtoisin toimin tavoitteen saavuttaminen on utopiaa.
European Federation for Transport & Environment on vuonna 1989 perustettu ympäristöjärjestö, joka seuraa pääasiassa Euroopan alueella ympäristötavoitteiden toteutumista. Organisaation pääpaikka on Brysselissä. Organisaatioon kuuluu 44 jäsenjärjestöä yhteensä 20 maasta. Mielenkiinnon kohteena ovat liikennepolitiikan ympäristövaikutukset mukaan lukien ajoneuvot ja niiden polttoaineet, autojen hinnat ja verotus sekä merenkulkuliikenne ja infrastruktuuri."
Lähde: Tuulilasi
Taitaa pian olla teitin turbohyrrät niin kalliita ettei teitillä köyhillä ole varaa ostella sellasia, meinaa päästöjä kun ei hyvällä ole saatu kuntoon pian pannaan pakolla ..ja se suomeksi sanottuna rankkaa sakottamista.
Tavoite on jo täyttynyt Fiatin osalta. Citroën, Renault, Ford ja Peugeot ovat myös hyvällä kurssilla.
Pahimmasta päästä ovat Nissan, Suzuki, Mazda, Audi, Volvo, BMW ja Volkswagen. Näiden merkkien autojen CO2-päästöjen vähennystahti on hyytynyt alle puoleen vaadittavasta.
Yksi ympäristöystävällinen malli ei tee kesää
Tutkimuksen on tehnyt European Federation for Transport & Environment. Organisaatio heristää sormeaan erityisesti Volkswagenille, joka on Euroopan suurin autojen valmistaja.
Kun VW:n keskimääräiset päästöt ovat alentuneet alle puolet siitä tasosta, jolla nyt pitäisi jo olla, Euroopan toiseksi suurin valmistaja on edennyt tavoitetason mukaisesti.
Tutkimus perustuu uusien autojen myyntitietoihin vuosien 1997–2005 väliseltä ajalta. Tiedot ovat peräisin Saksassa toimivan R.L. Polk Marketing Systems GmbH -nimisen markkinainformaatiota tuottavan yrityksen tietokannasta. Polk on amerikkalainen markkinatutkimuslaitos, ja se toimii myös Saksassa. Tiedot ovat peräisin autojen valmistajilta.
Tutkimuksessa havaittiin myös, että vaikka Toyota valmistaa ympäristövaikutuksiltaan kiiteltyä Prius-mallisarjaa, Toyotan koko mallisto ei yllä niihin tavoitteisiin, joita valmistajat ovat asettaneet päästötavoitteeksi vuoden 2008 loppuun mennessä. Yksi tai kaksi ympäristöystävällistä mallisarjaa ei käännä koko merkin tasetta positiiviseksi, koska ekoautoja valmistetaan ja myydään liian vähän.
European Federation for Transport & Environment on huolissaan kehityksen hitaudesta. Se pitää selvänä, että 75 % valmistajista ei saavuta päästötasoa, jos valmistajia ei rangaista siitä, että tavoitetaso jää saavuttamatta. Toisaalta tavoite voitaisiin saavuttaa, jos nyt ryhdyttäisiin lainsäädännöllisin toimin pitämään kiinni yhdessä sovitusta tavoitteesta. Vapaaehtoisin toimin tavoitteen saavuttaminen on utopiaa.
European Federation for Transport & Environment on vuonna 1989 perustettu ympäristöjärjestö, joka seuraa pääasiassa Euroopan alueella ympäristötavoitteiden toteutumista. Organisaation pääpaikka on Brysselissä. Organisaatioon kuuluu 44 jäsenjärjestöä yhteensä 20 maasta. Mielenkiinnon kohteena ovat liikennepolitiikan ympäristövaikutukset mukaan lukien ajoneuvot ja niiden polttoaineet, autojen hinnat ja verotus sekä merenkulkuliikenne ja infrastruktuuri."
Lähde: Tuulilasi
Taitaa pian olla teitin turbohyrrät niin kalliita ettei teitillä köyhillä ole varaa ostella sellasia, meinaa päästöjä kun ei hyvällä ole saatu kuntoon pian pannaan pakolla ..ja se suomeksi sanottuna rankkaa sakottamista.
Vastaukset 15
Vanhimmat
ostin kunnon Fordin! :-)
OO auto eikä, piika ihminen.
niin ketä mä sitten olen nussinu viikot kun vaimo on töissä....ihan ihmiseltä se piika on tähän asti näyttänyt.
"Also yesterday, Volkswagen AG unveiled plans for its new diesel 2008 Jetta, which will help meet the new stringent EPA “Tier II Bin 5” emission requirements. The clean diesel Jetta meets these standards without the use of urea-based selected catalytic reduction technology (SCR). It is expected to achieve 40 MPG in the city and 60 MPG on the highway. In November, DaimlerChrysler announced it was joining forces with Volkswagen and its Audi unit to market clean-diesel Bluetec technology."
http://www.fourtitude.com/news/publish/Industry_Tuner_News/article_2884.shtml
Suomeksi kun ollaan suomessa,BITTE!!!!
Älä viljele lontoota kun kaikki ei osaa...
sattuuko sua päähän? eikö lontoon oppi mene kaaliin vai huuhteletko keskarikuppilan kaljalla ne vähäisetkin opitut sanat unohduksiin?
Croma Comfort Wagon 2.2--1580kg--8,6l/100km--204g/km
A& Avant 2.0 TFSI---------1590kg--8,1l/100km--194g/km
Bensan kulutus [l/100km*kg]
Fiat: 5,44
Audi: 5,09
CO2-päästöt [g/km*kg]
Fiat: 129,11
Audi: 122,01
Kiihtyvyys 0-100km/h [s]
Fiat: 10,1
Audi: 8,7
Huippunopeus [km/h]
Fiat: 210
Audi: 223
Lähde: TM autotietotaulukko 2006
Tässä on kiistaton faktoihin perustuva tieteellinen todistus Audin auto- ja moottoriteknologian ylevyydestä
MOT ;)
Tuossa vertailussa on vain yksi paha miinus.
Fiat on vapari ja Audi on Turbo =D
Eli lähtökohdat on väärät heti.
MOT!
että etevämpää moottoritekniikkaa EI saa verrata
heikompaan....
:D
Hyvät oli todistelut ...jopa niin hyvät etten raaskinut hakea mitään hybridiä(etevämpää tekniikkaa) vertailtavaksi, häviäisin kummiskin siinä väittelyssä.
Oli varmaan tuo kyseinen taho European Federation for Transport & Environment keksinyt päästään nuo jutut Audista joka ei kykene saavuttamaan päästötavoitteita mitenkään.
Ja sitten varsinaiseen asiaan: Eipä taida Audilla olla muita vaihtoehtoja kuin joku hybridi jos sen ainoa keino menestyä on myydä autoja "tehoetumatkalla" muihin nähden.
Ps. Eikös noissa autoissa ole ihan eri polttoaineetkin vai olenko väärässä?
koko homma. VW:llä on ollut ns. kolmen litran autoja protoasteella jo yli 20 vuotta ja tuotannossakin monta vuotta, Lupo ja A2. Vaan mitä tapahtuu autolle jonka yhdistetty kulutus on kolme litraa? No sen valmistus lopetetaan kannattamattomana. Onko se audin vika jos ihmiset ei vaan osta autoa joka menee kolmella litralla? Ostajista se on kiinni.
Tässä voimmekin sitten pohdiskella ,että miksi esim. audin ,tai volsun ostajat eivät osta "kolmen litran autoja"?
Loppujenlopuksi noilla pikkuautoilla ajaa saman asian ,kuin isoillakin ,eli siirtää matkustajan paikasta toiseen.
Onhan toki matkustusmukavuuksissa pieniä eroja ,mutta kyllä vähemmät saasteet ja kustannukset kumoavat em.seikan.
Myönnettävä on ,että omassa taloudessanikin on superb ,mutta 2/3osaa perheen ajoista tapahtuu kuitenkin aygolla.
ohjaa tarjontaa, onhan smarttikin tuottanut tappiota niin kauan kun sitä on tehty. Sitten on helppo jeesustella ja syytellä isoa pahaa autotehdasta. Pakkohan niidenkin on jollain elää.
Asia ei varmaankaan muutu miksikään niin kauan kun auto on osalle porukasta egonjatke.
Eihän tuo nyt niin vaikeaa ollut käsittää.