Tiesitkö, että Voyagerin -88 ja uudempien monet viat voidaan paikallistaa kuljettajan paikalta. Käännä virta 3 kertaa päälle 5 s aikana ja jätä päälle. Tarkkaile senjälkeen check-engine valon antamaa pulssikoodia. Laske pulssien määrät. Jos tulee 55, ei antureissa ole todettu vikaa. Jos tulee esim. 21-55, on vika happitunnistimessa tai siihen liittyvässä johdotuksessa tai tietokoneen mittaussisäänmenossa. Ei muuta kuin varaosakauppaan ostamaan uutta osaa ja homma pelaa. Kyllä ruiskukoneen korjaus on helppoa.
Vikakoodeja on parisenkymmentä. Löytyvät ainakin Chiltonin Dodge Caravan/Voyager repair manualista, jollainen tuli joskus Amerikan reissulla hankituksi. Siinä on myös kuvattu, mitä muuta kuin ko. anturi pitää tsekata jos tiettyyn anturiin viittaava vikailmoitus tulee.
Vikakoodeja on parisenkymmentä. Löytyvät ainakin Chiltonin Dodge Caravan/Voyager repair manualista, jollainen tuli joskus Amerikan reissulla hankituksi. Siinä on myös kuvattu, mitä muuta kuin ko. anturi pitää tsekata jos tiettyyn anturiin viittaava vikailmoitus tulee.
Vastaukset 12
Vanhimmat
tosi hyvä kikka. kiitos tiedosta.
kokeilinpahan heti ja sain tilata saman tien hinausauton ...
Kyllä auton pitäisi kestää virran päälle/poislaitto vaikka useammankin kerran. Tietenkin moottori ei käy lähtötilanteessa eikä muutenkaan saa kääntää starttaukseen asti avainta. Itselläni on -90/91 3.0 l. Olen kokeillut joskus irroittaa kokeeksi kaasuläpän asentoanturin ja kyllä oikea koodi tuli. Kerran olen käyttänyt 11 käyttövuoden aikana koodia tositoimissa kun tsekkasin koodit ja tulos oli 17-55, kone käy liian kylmänä. Ohje oli vaihtaa termostaatti ja sen tein. (Elektroniikassa ei ole ollut vikoja.) Olisi saman nähnyt lämpömittarista mutta sitä oli tottunut, että lämpömittari näyttää aika kylmää. Chiltonin kirja vuodelta -91 ei oikein kerro, onko toiminto käytettävissä 3,3 l koneessa, vaikka ko. kirja käsittelee myös 3,3 l konetta.
Niin ne koodit tulevat pulssisarjoina, esim 17-55 näytetään: 1 pulssi tauko 7 pulssia tauko 5 pulssia tauko 5 pulssia.
Tee-itse miehen kommentti viittaa aika paljon sylttytehtaalle. Ei oikea tee-itse mies yleensä suin päin tilaa hinausautoa.
Onhan autojen korjaustoiminta miljardibisnes. Pikkuhiljaa voisivat itsekorjaajat tottua ajatukseen, että nykyajan polttoaineensyöttöelektroniikat ovat soveltuvia myös tee-se itse-korjaukseen. Voivat olla diagnostiikan ansiosta jopa helpompia korjata kuin kaasuttimet, jotka pitkälle kehitettyinä ovat todella monimutkaisia. Kyllä elektroniikan tuntemus tietenkin olisi eduksi.
Yhteydenpito tee-itse-miesten kesken toisi yhteistä etua. Vähän voivat korjausliikkeet kärsiä mutta tuskin merkittävästi. Kyllä kai muissakin automerkeissä vastaavia diagnostiikkaominaisuuksia ilman lisälaitetta on, mutta niistä ei tietenkään kertoilla.
Chiltonin korjausopas -90 luvun alun Voyagereille on tuotenumeroltaan 8155. Löytyy nettikaupoista noin 9 dollarin hintaan. Aika paksu opus, sivuja noin 700. Yksistään polttoaineen syötöstä ja päästöjen estolaitteista on satoja sivuja. Ja tietenkin siitä, että kissoille tai koirille ei pidä antaa jäähdytinnestettä, yms. Amerikoissa Voyagerimme käyttää yleensä nimeä Dodge Caravan tai Plymouth Voyager.
Löytyy ne vikakoodit netistäkin kolmilitraiselle. Esim: members.aol.com/ellsworthc/ss/vanfault.html
Oispas mielenkiintoista kuulla mikä oikeesti oli vikana, jos ei tää juttu oo pelkkää legendaa..
Onko kellään tietoa, pitäisikö tuon saman toimia Neonissa? En ainakaan omassani (-00) saanut koodeja esiin. Mittareiden testauksen sain kyllä pelaamaan (tripin nappi pohjaan ja virta päälle, vai miten se nyt olikaan).
Krysy autoissa pitäisi kaikista löytyä koodit virta päälle odota check engine valo sammuu ja 4 kertaa virta päälle pois,niin että virta jää päälle,ja sitten vaan merkkivaloa tuijottamaan ja kynä käteen.Nerokasta ja allpar.com kertoo loput.
tsekkaa osoite neons.org, löytyy vikakoodit ja paljon muutakin
mitään noilla ohjeilla.
Sama vaiva täälläkin.
Tää on aika kattava:
http://www.batauto.com/chrysler/