Tuttava toi korjattavaksi vanhan perämoottorin ropellin.
Ropellin alumiiniosan sisällä on kuminen tärinänvaimennin ja sen sisässä teräksinen uraholkki, jolla komeus tarttuu akseliin.
Ajansaatossa hippa syönyt / murtanut kumin ja uraholkki luistaa kumin sisällä ja näin moottorilla eteneminen mahdotonta.
Uraholkin ja alumiinin väli noin 8 milliä.
Tuota olen pohtinut, josko poistaisin ja puhdistaisin vanhat kumijäämät pois ja täyttäisin tuon tilan " jollain liimasilikonilla ".
Teollisuuden kunnossapitomessuilla näin tuollaisen liimatuotteen esittelyn.
Kellä kokemusta vastaavasta onnistuneesta ehjäämisestä, niin vinkkiä kaipaisin.
Moottorin merkkiä, eikä mallia minulla tiedossa, mutta omistaja kertoi, ettei siihen varaosia saa.
Ropellin alumiiniosan sisällä on kuminen tärinänvaimennin ja sen sisässä teräksinen uraholkki, jolla komeus tarttuu akseliin.
Ajansaatossa hippa syönyt / murtanut kumin ja uraholkki luistaa kumin sisällä ja näin moottorilla eteneminen mahdotonta.
Uraholkin ja alumiinin väli noin 8 milliä.
Tuota olen pohtinut, josko poistaisin ja puhdistaisin vanhat kumijäämät pois ja täyttäisin tuon tilan " jollain liimasilikonilla ".
Teollisuuden kunnossapitomessuilla näin tuollaisen liimatuotteen esittelyn.
Kellä kokemusta vastaavasta onnistuneesta ehjäämisestä, niin vinkkiä kaipaisin.
Moottorin merkkiä, eikä mallia minulla tiedossa, mutta omistaja kertoi, ettei siihen varaosia saa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Vulkanointi? Sehän on nykyään heleppoa. Jostain varmasti,.ehkä googlella löytyy paikka, jossa on kyseistä ainesta saatavilla.
Se tarttuu metalliin ja kumiin ku tauti.
liimamassalla. Jotkut ovat onnistuneet vaihtamaan sinne uuden kumiholkin sitä varten tehdyllä kartioholkilla ja prässillä.
Ainoa järkevä vaihtoehto on uusi vispilä, tulee lavatkin alkuperäiset ja kulkee parhaiten.
Perustuuko tämä "liimaus ei kestä"-tieto omaan kokemukseen vai veikkasitko vaan? Veljen vaimon kaiman tuttavalta kuultu "varma" tieto lasketaan samaan kastiin arvauksen kanssa.
Esim. hiekkapuhallus molemmille liimattaville pinnoille -> happopohjamaali ("peittausmaali") paljaalle metallille -> epoksipohjamaali happomaalin päälle tartunta/eristemaaliksi -> laadukas polyuretaaniliima (esim. sopiva sikaflex-laatu, kuten 221) karhennetulle epoksipohjalle. Kuulostaisi ainakin minusta tarpeeksi lujalta.
Äkkiseltään laskettuna 20hv koneeseen tulee potkurin navan ja kumin väliselle pinnalle leikkausjännitystä n.46N/cm^2 eli "kiloina" 4,7kg/cm^2. Tämän jännityksen voi sitten kertoa kahdella tai kolmella -> tulee huomioitua että potkuria veivaa 2-sylinterinen mäntämoottori (jännityshuippuja) ja potkuria saatetaan välillä kolhaistakin vähän. Kai sikaliima 15kg/cm^2 leikkausta kestää, kun se kestää melkein saman verran kohtisuoraa vetoakin? Kivelle ajoa se ei kestä, muttei ole tietysti tarkoituskaan.
(Laskettu näin: Navan halkaisija 25mm, pituus 100mm -> pinta-ala 80cm^2. Potkurin pyörimisnopeus 3000rpm -> nopeus navalla 4m/s. Teho 14,7kw -> nopeudella 4m/s tulee voimaa 3675 N. 3676N/80cm^2=46N/cm^2).
Se on tietysti tärkeää, että napa tulee keskelle potkuria ja oikeaan asentoon (ei vinoon), koska muuten potkuri täristää ihan homona ja rikkoo koko vaihteiston. Silmämääräinen tarkkuus ei sitten riitä alkuunkaan, noin pikku vinkkinä.
Moralla vuoleskelen kumin pois ja hiekkapuhallan osat.
Tuo sinun esityksesi pohja- ja pintamaalauksesta oli unehtunut kuvioistani pois, nyt se tulee..
Seudulla on kaksi kumitustehdsta, noissa ajattelin käydä oppia ja aineita kyselemässä.
Sika kauppiaaltakin olen ajatellut juttua kysellä.
Tuo moottori on potkurinkoosta arvioiden jotain alta kymppinen, mutta päältä viitonen.
Pooriholkin ulkopinta jotain 20 milliä ja vastaava reikä potkurissa noin 30 milliä. Pituutta noin 80 milliä.
Puusta ajattelin sorvissa pyöräyttää pooriholkin keskitystyökalun, joka ottaa potkurin päätypinnoista keskittävän ohjauksen.
Puusta sen vuoksi, että jos se liimautuu kiinni, niin sen saa pois tikkuina.
Kiitti vinkistä..
Terve.
Vielä pieni varoituksen sana: minä en siis itse ole koskaan tehnyt moista korjausta, enkä ole täysin 100% varma onnistuuko ja kestääkö. Mutta olen kyllä fifty-sixty kestämisen kannalla. Tuo puusta sorvattu kohdistuskapistus lienee riittävän tarkka.
-p
vuosia sitten 20hv:n mercuryn kanssa sama ongelma,porasin potkurin ulkokehälle tasaisin välein kolme reikää jotka lävistivät uraputken,jengat reikiin ja pultin pituus sopivaksi,kestihän se koneen loppuiän 3v. ongelmitta.Pulttien kuusio kannan sahasin pois ja rautasahalla ura pultin päähän ja eiku ruuvarilla kiinni, ei jääny pultin päät virtauksia sekoittamaan.
Taitaa olla keskustelu sarjaa "kokeilen ja kikkailen".Se kumirengas on tavallaan iskunvaimennin,suojaa sokkanaulaa.Eli jos propeli osuu pieneen esteeseen niin kumi luistaa ja sokkanaula ei katkea.Jos taas propeli osuu esim.kiveen tai nippulautasta karanneeseen propsiin,katkeaa sokkanaula ja suojaa katkeamisellaan kulmavaihdetta joka on sen "mokkulan" sisällä joka on propelin edessä.Siis ei kannata kikkailla työkalumessujen tököttien kanssa. Jos kumi on viallinen se luistaa "salakavalasti" moottori ottaa ylikierroksia ja venho ei kulje.Esim.alumiinipropelin korjaushitsaus "polttaa" kumin pilalle.Kumin lukittaminen sokkapuikoilla on se äärimmäinen hätäkorjaustemppu.Eli jos ei ole muuten mahdollisuutta päästä kotirantaan ,niin tehtäköön se. Mutta heti seuraavana päivänä "rusettikauppaan". Tämä tarina on tosi,sanoisi Tapio Rautavaara.
Uutta lapaa ihan tyvestä lähtien jossain autotallin kynnyksellä, mutta onhan joskus joku keksiny semmosen, vaikkapa peltipurkin tai sinkkisangon, johon potkurin napa upotetaan sukkeloon veteen ja tuentaan käy hyvin jonkin sortin lukkopihdit, ettei potkuri kupsaha pöntössä kumoon, kun mikkilanka sitä tökkää.
Eikä kumi savua. Eikö niin.