Ihan kiusalla

parantumassa? No, kuitenkin tutkijapiireissä on yleisesti tunnettua että ihmisten on vaikea hyväksyä vastauksi siksi, että edes kysymystä ei ymmärretä.
Moottorista: 5 litran kone, josta otetaan 200 hevosvoimaa litrasta. Sehän ei ole yksisylinterisenä kuin n. kolmannes siitä mitä venäläiset aikanaan rakentelivat. Helppo ahtaakin, sillä impulssiahtimen ajoituksissa ei tarvitse ottaa huomioon sylinterien yhteistoimintaa. Tehostakin suurempi osa siirtyy akselille, koska sisäiset kitkat minimoituvat lyhyillä kosketuspinnoilla sylinterissä. Itseasiassa mielenkiintoinen vaihtoehto värähtelyjen vaimentamiseen ja männän sivuttaiskitkan minimoimiseen olisi kahden rinnakkaisen kampiakselin käyttö.
Meneeköhän tämä nyt yli, vai kykenevätkö eräät seuraamaan?

fghjuilö kirjoitti:

parantumassa? No, kuitenkin tutkijapiireissä on yleisesti tunnettua että ihmisten on vaikea hyväksyä vastauksi siksi, että edes kysymystä ei ymmärretä.
Moottorista: 5 litran kone, josta otetaan 200 hevosvoimaa litrasta. Sehän ei ole yksisylinterisenä kuin n. kolmannes siitä mitä venäläiset aikanaan rakentelivat. Helppo ahtaakin, sillä impulssiahtimen ajoituksissa ei tarvitse ottaa huomioon sylinterien yhteistoimintaa. Tehostakin suurempi osa siirtyy akselille, koska sisäiset kitkat minimoituvat lyhyillä kosketuspinnoilla sylinterissä. Itseasiassa mielenkiintoinen vaihtoehto värähtelyjen vaimentamiseen ja männän sivuttaiskitkan minimoimiseen olisi kahden rinnakkaisen kampiakselin käyttö.
Meneeköhän tämä nyt yli, vai kykenevätkö eräät seuraamaan?

Pitkästä aikaa jotain mielenkiintoista ja järkevää tällä palstalla!

fghjuilö kirjoitti:

parantumassa? No, kuitenkin tutkijapiireissä on yleisesti tunnettua että ihmisten on vaikea hyväksyä vastauksi siksi, että edes kysymystä ei ymmärretä.
Moottorista: 5 litran kone, josta otetaan 200 hevosvoimaa litrasta. Sehän ei ole yksisylinterisenä kuin n. kolmannes siitä mitä venäläiset aikanaan rakentelivat. Helppo ahtaakin, sillä impulssiahtimen ajoituksissa ei tarvitse ottaa huomioon sylinterien yhteistoimintaa. Tehostakin suurempi osa siirtyy akselille, koska sisäiset kitkat minimoituvat lyhyillä kosketuspinnoilla sylinterissä. Itseasiassa mielenkiintoinen vaihtoehto värähtelyjen vaimentamiseen ja männän sivuttaiskitkan minimoimiseen olisi kahden rinnakkaisen kampiakselin käyttö.
Meneeköhän tämä nyt yli, vai kykenevätkö eräät seuraamaan?

juu mitähän jos rakentais 2 sylinterisen 1 litrasen 4000 hevosvoimasen, vapaasti hengittävän moottorin ihan piruuttaan, niin loppuis v8 miesten puheet. Ja luultavasti 4 ja 6 sylinteristen ukkojen löpinät ahtamisesta.

ja ei kirjoitti:

juu mitähän jos rakentais 2 sylinterisen 1 litrasen 4000 hevosvoimasen, vapaasti hengittävän moottorin ihan piruuttaan, niin loppuis v8 miesten puheet. Ja luultavasti 4 ja 6 sylinteristen ukkojen löpinät ahtamisesta.

Fysiikka estää. Tietysti jos käytetään polttoaineena riittävästi nitrometaania, niin happi riittää pidemmälle, mutta silti litratehot jäävät paljon tuosta neljästä tuhannesta. Hiukan voi tietysti fuskata jos laite on Atkinson-tyyppinen ja mitataan vain puristustilavuus, silti nolla pois tuosta luvustasi.
Sinänsä litratehon esteenä ei ole ilman saanti (koska polttoaine voi sisältää kaiken palamiseen tarvittavan), vaan äkillinen paineennousu joka rikkoo kaikki materiaalit (vrt. puhdas nitroglyseriini polttoaineena).