..tuli eilen. Joulu on taas. Muutamia hölmöjä kysymyksiä pidemmälle edistyneille harrastajille:
Etuputki on integroidulla sportkatilla ja loppu normaali 3" halvsats. Meneekö ihan heittämällä paikoilleen eli paljonko pitää naputella/koputella asennusvaiheessa ja onko ongelmakohtia?
Mitä "tätningspastaa" ootte käyttäny ja tarvitaanko sitä joka liitokseen?
Onko käyrän ja turbon välissä tiivistettä ja jos on, pitääkö uusia?
Lambdoja lienee 2 ja tulevat kahta puolta kattia eli 2. ja 3. reikään???
By-pass on tyyppiä D1730. Tuleeko paikoilleen "samaan asentoon" kuin alkuperäinen eli imusarjan puoli sivuputkeen ja takaisinpaluu alaputkeen? Tuntuisi järjenvastaiselta näin, ts. kai painepuolen pitäisi olla jousivoimaa vasten??
Ecussa on merkinnät 900 96-98. Mun aikasemmassa steg1 -ecussa oli 9-3 98-00. Jos 9-3 ecu käy 900:een, niin kuin järkevältä tuntuisi, miksiköhän myös steg3 -ecu ei ole 9-3 -merkinnöillä. Hmmm......
Etuputki on integroidulla sportkatilla ja loppu normaali 3" halvsats. Meneekö ihan heittämällä paikoilleen eli paljonko pitää naputella/koputella asennusvaiheessa ja onko ongelmakohtia?
Mitä "tätningspastaa" ootte käyttäny ja tarvitaanko sitä joka liitokseen?
Onko käyrän ja turbon välissä tiivistettä ja jos on, pitääkö uusia?
Lambdoja lienee 2 ja tulevat kahta puolta kattia eli 2. ja 3. reikään???
By-pass on tyyppiä D1730. Tuleeko paikoilleen "samaan asentoon" kuin alkuperäinen eli imusarjan puoli sivuputkeen ja takaisinpaluu alaputkeen? Tuntuisi järjenvastaiselta näin, ts. kai painepuolen pitäisi olla jousivoimaa vasten??
Ecussa on merkinnät 900 96-98. Mun aikasemmassa steg1 -ecussa oli 9-3 98-00. Jos 9-3 ecu käy 900:een, niin kuin järkevältä tuntuisi, miksiköhän myös steg3 -ecu ei ole 9-3 -merkinnöillä. Hmmm......
Vastaukset 22
Vanhimmat
Pakoputkifirman asentaessa mun kiesiä äijä kirosi että onpa helvetin ahdasta ruuvata etuputkea kiinni turboon, muutenkaan työergonomia ei ehkä ollut parhaimmillaan sitä osaa moottoria työstettäessä. se 3" halkaisija kun ei paljoo jätä pulttien ruuvaamiseen työkalulle tilaa, lenkkiavain ei mahtunu pultin ympärille joten toisella päällä aste-pari kerrallaan pienessä tilassa sai kitkutettua ne kiinni, hukkasi/n vielä yhden niistä mukana toimitetuista erikoislitistetyistä pulteista joka piti korvata tavallisella, niin olihan se aikaa vievää kolmen pultin ruuvaaminen.
Eipä siinä muuta kummempia.
Toi 3 taso aiheuttaa mussa kateutta ja pahaa mieltä, sovitaanko ettet puhu siitä enään koskaan kenellekkään ennenkuin mullakin on sellainen. Sitten keskustellaan lisää. Kämmenetkin jo vihertää.
Jahka oon ottanu ekat tyypit kirjottelen novellin tälle palstalle.. ;-)
.
.....
Moi!
Ekaksi onneksi olkoon steg 3:n hommaamisesta ;-) Niin sitä pitää ;-)
Putkesta: menee ihan asentamalla paikalleen. Jos kokoat pakoputken palat auton viereen ennen asennusta, niin silloin voi kyllä käydä ajatus mielessä, että "ei helvetti, ei toi voi millään mahtua sinne!". Mutta kyllä se mahtuu ;-)
Menee lähes "heittämällä" paikalleen, omassa putkessa ei ollut mitään erityisiä ongelmakohtia.
Tiivistyspastasta: kannattaa ehdottomasti käyttää sitä kaikkiin liitoksiin turbon liitosta lukuunottamatta! Se S -kiekura on kaikista "pahin" mahdollinen vuotokohta, joten kannattaa kyllä tiivistää kaikki (ja varsinkin se S -kiekura) osat tiivistepastalla. Jos ei käytä tuota tiivisteainetta, voi olla, että pakoputki alkaa vuotamaan ja sen jälkeen pakokaatumittauksissa lambda -arvo menee päin p:tä. Sallittu lambda -arvo on 1.03.
Mulla ei ollut alunperin putkessa mitään tiivistyspastoja ja eihän se mennyt pakokaasumittauksista läpi (lambda -arvo tuolloin 1.15 tyhjäkäynnillä). Huomasin putkessa kaksi saumoissa olevaa vuotokohtaa. Kun otin osat irti ja heitin pastaa väliin, niin avot, johan tuli lambda -arvotkin kohdalleen ;-)
Käyrän ja turbon välinen tiiviste: ei ole, eikä sellaista löydykään (edes Saabilta). Minulle kerrottiin Saabin huoltokorjaamon työhönjohtajan taholta, että ei tuossa turbon lähellä mikään tiiviste pysyisi ehjänä. Siinä on niin kova kuumuus. Eli siihen liitokseen ei tarvitse tiivisteitä.
Jos sinulla on Trionic 5 Saab, niin siinä on ainoastaan yksi lambda -sondi. Se tyrkätään pakoputken etuosaan 2. reikään (se reikä, joka on juuri ennen sporttikatalysaattoria).
By-pass: kiinnitetään samalla tavalla kuin orkkis bypasskin.
NG900:lle on olemassa kahta ECU -boksia. Toinen on 1994-1996 (noin puoleen väliin vuotta) ja toinen 1996 (vuoden jälkimmäinen puolisko)-1998. 9-3:n ecu -bokseista en tiedä, mutta luulisin, että 96-98 NG900:n ECU kävisi myös Trionic 5 9-3:een.
Veri Meni. Seuraava rojekti taitaakin olla imupuolen harventaminen tyyliin:
http://www.lehigh.edu/~erp4/Saab.html
Olen tilaamassa 3" putkistoa 9000 aeroon speedpartsilta. Paljonko tulee postikuluja?
Paljonko muuten "peruspaine" muuttui putkiston asennuksen jälkeen? Suodattimen kotelo, tai itseasiassa koko ilmanotto laitetaan samalla uusiksi. Mukava nähdä miten saabi alkaa liikahtamaan.
Mulla on suunnitelmissa hommata autooni Viggenin IC kesällä. Tuota kyseistä sivua ylläpitävä heppu kertoo, että sillä saisi 11 hv, 12 Nm tehon lisäyksen. Siihen mun virittämiset ton nykyisen auton kohdalta varmaan loppuukin, koska en halua hajottaa vaihdelaatikkoa.
Esim. jos vaihtaa autoon isomman turbon, niin siitä ei saa täyttä hyötyä, jos autoon moottorinohjausyksikön softaa ei mapata uudelleen. Ja olen kuullut, että BSR:llä olisi valmiit softakartat esim. Mitsun ahtimen (sama kuin 9-3/9-5 Aerossa) vaihtamiseksi ja uudelleen mappaamiseksi, mutta hinnasta ei tietenkään voi sanoa yhtään mitään, koska kyseinen softa ei ole heidän "bulkkikamaansa".
Ton mainitsemasi sivun ylläpitäjän NG900 -projekti on kyllä kunnioitusta herättävää, mutta eipä kaveri ole muistaakseni vielä tehnyt mitään vaihdelaatikon vahvistamiseksi. Jossain vaiheessa voi sitten tulla se "yllätys" eteen, että vaihdelaatikko sanoo työsopimnuksensa irti. Eipä STCS:n eräässä artikkelissa turhaan sanottu, että "viritä aina niin, että järki on mukana hommassa" noin vapaasti kääntäen ;-)
Postikuluja tulee todennäköisesti noin 450-500 SEK (siis "kokosatsille" turbolta putken päähän saakka). Peruspaine tuskin muuttuu mihinkään, vaikka autoon asentaisi laajemman putkiston. Peruspaine pysyy aina samana (noin ~0.4 bar). Putken asentaminen antaa lisää hepoja noin 2-4 hv ja vääntöä noin 5-10 Nm. Jos autosta haluaa enemmän irti tehoa, vääntöä ja ahtopainetta, niin sitten kannattaa myös ostaa putkiston kanssa "yhteensopiva" chippi, joka auttaa suorituskyvyn lisäämisessä.
Chippi ym. asiat on kyllä kunnossa, ja senpä takia putkiston
vaihdolle on järkiperusteet olemassakin. Aerossa kaikkine
muutoksineen uskoisin huödyn olevan huomattavasti suurempi.
Mitä peruspaineisiin tulee niin muutos on kuulemma huomattava.
Aeron peruspaine muuttui 0.48 -> 0.35 (muistaakseni). Mutta senhän
näkee kun otan mittaustulokset ennen muutosta ja sen jälkeen.
Jokatapauksessa tämä on asia joka kannattaa ehdottomasti
tarkistaa, ettei putkistosta tuleva todellinen hyöty jää vain
pelkästään korvalla aistittavaksi ;) Voin ilmoitella tuloksista.
ps. nimimerkki boost kuluu samalle henkilölle.
Chippi ym. asiat on kyllä kunnossa, ja senpä takia putkiston
vaihdolle on järkiperusteet olemassakin. Aerossa kaikkine
muutoksineen uskoisin huödyn olevan huomattavasti suurempi.
Mitä peruspaineisiin tulee niin muutos on kuulemma huomattava.
Aeron peruspaine muuttui 0.48 -> 0.35 (muistaakseni). Mutta senhän
näkee kun otan mittaustulokset ennen muutosta ja sen jälkeen.
Jokatapauksessa tämä on asia joka kannattaa ehdottomasti
tarkistaa, ettei putkistosta tuleva todellinen hyöty jää vain
pelkästään korvalla aistittavaksi ;) Voin ilmoitella tuloksista.
ps. nimimerkki boost kuluu samalle henkilölle.
Chippi ym. asiat on kyllä kunnossa, ja senpä takia putkiston
vaihdolle on järkiperusteet olemassakin. Aerossa kaikkine
muutoksineen uskoisin huödyn olevan huomattavasti suurempi.
Mitä peruspaineisiin tulee niin muutos on kuulemma huomattava.
Aeron peruspaine muuttui 0.48 -> 0.35 (muistaakseni). Mutta senhän
näkee kun otan mittaustulokset ennen muutosta ja sen jälkeen.
Jokatapauksessa tämä on asia joka kannattaa ehdottomasti
tarkistaa, ettei putkistosta tuleva todellinen hyöty jää vain
pelkästään korvalla aistittavaksi ;) Voin ilmoitella tuloksista.
ps. nimimerkki boost kuluu samalle henkilölle.
Järki käteen, sano isäntämies kun joulupöytään istu. Nälkä kasvaa syödessä. Totta puhut tuosta vaihdelaatikosta, ittelläni arveluttaa vähän tuo kytkin jo nyt. No, niitä saa SP:lta kohtuuhintaan uusia. Muistaakseni oot kirjottanut jotta 1. ja 2. vaihteella ei tuntuvaa lisäystä tullut vakioon verrattuna, eli momentinrajoitin on mukana virisoftassakin. Mulla steg1:llä tuli just rajuimmat muutokset 1. ja 2. vaihteen kyyteihin, liekö SP:n vika vai steg1 ominaisuus?
Jep, ja tuosta lehighin edusta vielä että enpä kehtais ulosmitata vuosien kehitystyötä moottorinohjauksessa asentamalla magneettiventtiilin tilalle jonkun manuaali-turboruuvin....
Proxy error...
Järki käteen, sano isäntämies kun joulupöytään istu. Nälkä kasvaa syödessä. Totta puhut tuosta vaihdelaatikosta, ittelläni arveluttaa vähän tuo kytkin jo nyt. No, niitä saa SP:lta kohtuuhintaan uusia. Muistaakseni oot kirjottanut jotta 1. ja 2. vaihteella ei tuntuvaa lisäystä tullut vakioon verrattuna, eli momentinrajoitin on mukana virisoftassakin. Mulla steg1:llä tuli just rajuimmat muutokset 1. ja 2. vaihteen kyyteihin, liekö SP:n vika vai steg1 ominaisuus?
Jep, ja tuosta lehighin edusta vielä että enpä kehtais ulosmitata vuosien kehitystyötä moottorinohjauksessa asentamalla magneettiventtiilin tilalle jonkun manuaali-turboruuvin....
maksoi mulla 356 €. Tuohon hintaan tuli kaksi laatikkoa joista toisessa oli putki.
maksoi mulla 356 Sek. Tuohon hintaan tuli kaksi laatikkoa joista toisessa oli putki.
...allekirjoittanut siis. Ei 356 € vaan Sek.
Tein suoran tilauksen speedpartsille. Tilaus oli kuitenkin käännetty
suomen jälleenmyyjän hoidettavaksi. Hinta olikin yllätten muuttunut,
johon en oikein ollut tyytyväinen. Hinnasta päästiin kuitenkin sopimukseen
joten loppu hyvin kaikki hyvin.
...
...
.......