Huomasin tänä aamuna kun pakkanen oli kivunnut -24, että autossani jää jokin kaasarissa (ruiskussa)jumiin. Saman teki myös viimetalven kovilla pakkasilla. Vaijeri ei ole jäässä, eikä rikki,mutta se kiekko johon vaijeri on moottorin päässä kiinnitetty,oli jämähtänyt siihen ajoasentoon. Auto oli tyhjäkäynnillä,ja vieläpä aika kovilla,mutta kiekosta pyöräyttämällä kierrokset laskivat. Ajossa aiheuttaa harmahtavaa sävyä yläpäähän,kun yrittää poljinta potkimalla saada sen laukeamaan. Mitä olisi asian korjaamiseksi parasta tehdä?
406 kaasu hirttää
päälle
173173
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kokeileppa pruutata hieman ASE-CRC:tä "kiekon" akselille.. Mulla auttoi...
Tarkista muuten palautin jousen kunto ja kiinnitys...
Pruuttasin eilen crc:tä vastaavaa ainetta,ja oli tänäaamuna -31 pakkasesta huolimatta parempi. Vika ei ollut kokonaan poistunut mutta suunta oli parempaan.Jousi on kyllä ehyt,kuoleentumista vastaavaan uuteen varmasti on tapahtunut,mutta varsin voimakkaasti vielä vääntää.
Tyhjäkäyntimoottori uusittiin syksyllä,ja oireet olivat tyhjäkäynnin puuttuminen kokonaan. Nyt tosiaan ongelma on ollut se, että jää kierrokset "huutamaan" vaikka jalka on pois polkimelta. Matka-ajossa ihan mukavakin ominaisuus,mutta muuttuu varsin ikäväksi kun saavutaan päämäärään.
Jotkut vielä arvostelevat pösöä huonoksi talviautoksi,ja tämä kun menisi vaan, vaikkei kuski enää niin välittäisikään.
Ps. Tämä oli kevennys,joten älköön kukaan kommentoisi tähän viimeiseen!
Perheen Japanilaisvahvistuksesta hirtti myös kaasu ja vika oli kaasuläppäakselin jumiutumisessa. Ase CRC auttoi mainiosti tähänkin akseliin. Onneksi akseli herkistyi jo hiukan koneen lämmittyä ja pääsi kotiin ajamaan. Kotoa sitten ko ainetta löytyikin.
paikka se johtuu melko varmasti siitä.
Tämä on tyyppivika, varmaan kaikissa 406:ssa.
Tyhjäkäyntimoottori vaan pois, samalla kannattaa putsata kaasuläpän ympäriltä niin paljon röörejä kuin mahdollista. Sinne kerääntyy "möhnää", joka hyytyy pakkasella.
Siitä on siis pari kuukautta kun kyseinen murikka uusittiin,ja vielä merkkikorjaamossa, kuten tuossa aiemmin kirjoitin. Vika on ollut poissa nyt pari päivää,eli siitä asti kun sumutin siihen kiekon akseliin CRC:tä. Varmasti on se tyhjäkäyntimoottori tyyppivika,koska on kilohinnaltaan aika suolainen.
.........eikä muuten hirttele kaasu vieläkään,joten voinemme yhdessä tuumin todeta, että CRC:tä kiekon juureen kun alkaa kaasu jäämään päälle?
Onko autosi vuosimallia 2001 ja 1,8-litraisella EW-sarjan moottorilla? Itselläni aikanaan samoja ongelmia, jos pakkasta oli -20 tai kylmempää. Sen verran tutkin asiaa, että kaasuläppäkotelo oli tällöin sisäpuoleltakin jääkerroksen peittämä. Omaan autooni tehtiin kampanjakorjauksena imusarjan vaihto lämpövastuksen lisäys kai juuri kaasuläppäkoteloon vuonna 2003, mutta sattuneista syistä en päässyt autoa enää
testaamaan noin kylmässä. Merkkikorjaamon mukaan jäätyminen on nimenomaan 1,8-litraisen moottorin ongelma. Jostakin syystä saman sarjan 2-litrainen moottori toimisi paremmin. 307:ssa on myös tuo sama 2-litrainen, mutta sähköisellä kaasuläpällä eikä siinäkään ole ollut ongelmia.
Olen kuullut, että joissain yksilöissä joitain konetilassa kaasuläppäkotelon ympäristössä olevia putkia/letkuja olisi myös eristetty jälkikäteen solumuovilla tai peräti imuilmanottoa muutettu. Näistä voi kysellä merkkikorjaamolta.
1.8l mutta vaan vanhempaa vuosikertaa. Pitänee ruveta suunittelemaan jotakin tumppuviritystä sen kotelon suojaksi,mikäli oireilu jatkuu.
tyhjäkäyntimottorin? jos se johtuu siitä
2-litrasessa sama ongelma ilmennyt nyt kovilla pakkasilla.
Laita keula ulkoa tukkoon. Ylös ei ole pakko mitään laittaa, se lähinnä koriste. Mutta sinne ala-aukkoon, joka poikittain olikohan 80 cm leveys, korkeus jotain 15 cm. Omassani(-01) siinä pitänut pahvia ja ei ole sitten ongelmia ollut.
Jos vaikka jäykästä pahvista leikkaa 80 x 16,5 cm, se pysyy tilapäisesti siinä rekisterikilven alla ja alapää menee ilmanottoaukon ranttiin. Itse laitoin nyt uuden ja nitojalla ohuempia phveja päällekkäin.
uudempaan facelift:iin tuohon tehty suoja maksoi muistaakseni alle 20€, musta aukon kokoinen ja kahdella klipsillä kiinni. Asentamisessa menee ehkä 30s-1min. Laittaa talvirenkaitten kanssa paikalleen ja keväällä pois. Ainakaan minulla ei ole pienillä plussakeleillä lämmöt nousseet, muttei sitä kesäksi kannata kuitenkaan unohtaa.
Leikkelin pahvisoiroja,joita sitten tökin niihin nokkasäleikön aukkoihin. Saattaa olla että lämpeni aavistuksen nopeammin.Tänäkin aamuna -27 kelissä ajellessani auto toimi kuin kesällä, ei temppuillut kaasu lainkaan. Joten CRC pelittää mainiosti!
1996 2,0 406 seisoo itselläni tallissa ja samanlaista vikaa on tällä viikolla ilmennyt. Tosin vain ajoittain ja pariksi sekunniksi kerrallaan.
Sormet ristissä ja puuta koputellen kuitenkin kehaisen Pösöni pakkasensietoa. Tuon pienen haitan lisäksi ei minkäänlaisia ongelmia ole reilun 30 pakkasasteen kelillä ollut.
Aikoinaan kuvittelin, ettei ranskasta tule pohjolan oloihin tehtyjä autoja, mutta viimeistään nyt tiedän toisin.
niin tekee mullakin, ottaa niin raakaa ilmaa.korjaus =ilmaputket pois ja putki pakosarjalle päin ,ei vittuile enää. mulla on pusk.aukon suoja,huohotin lämmittimet ja silti jääti kaasua päälle.crc-ruiskua läppäjutskaan.