Niin Ladan segmentillä kilpailu kiristyy. Segmentillä, jolle tunnusomaista on hyvä hinta/laatusuhde, varma toimivuus, hyvät tilat koko perheelle ja alhainen hintataso. Fiatilta on tulossa Alba ja hinta tulee olemaan norttiaskin verran alle 14000€. Äkkiseltään samassa hintaluokassa kuin aito Fiat Punto Grande. En usko sen menestykseen Suomessa. Onhan Ladaa vaikea lyödä sen kotikentällä. Tojotalta on tulossa myös cost down malli ja muistaakseni kasataan Kiinassa tai Intiassa. Varustelussa kaikki tarpeellinen. Laatu on kuitenkin suuri kysymysmerkki ja hinta avoin. Autoalan experttinä en usko tojon mahdollisuuksiin. Veikkaisin tojotan kokonaismyynnin jopa laskevan Suomessa halpamallin myötä. Ladalta on vaikea siepata markkinaosuutta.
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Kieltämättä markkinaosuuden sieppaaminen Ladalta on melko hankalaa, koska markkinaosuutta ei ole, ainakaan tässä maassa. Sama kuin yrittäisi siepata markkinaosuutta Hindustan-automerkiltä Suomessa.
Totta, Reiskalta irtosi päivän paras vitsi, kun hän heitti tuon markkinaosuuskeidan.
Muut tekevät riisuttuja pikkuautomalleja laatuosista. Ladaan taas käytetään vain kelvottomia osia joista kelvottomat humalaiset kasaavat surkeita, parikymmentä vuotta vanhaa huonoa suunnittelua olevia auton irvikuvia.
markkinaosuus ake:n mukaan noin 16893 kpl 2007/tammikuu ensirekisteröidyistä henkilöautoista 29 ladaa. Onkohan prosentti jotain 0,171%.
Vaikeaa sitä on markkinaosuuksia siepata.
johtuu Ladailijoiden tyypillisestä lomakuukaudesta. Potentiaaliset Lada-auton ostajat ovat etelän auringossa sulattelemassa joulukinkkuja. Muistakaa myös Ladan myyntimäärän suuri kasvu (yli 10%) viime vuoden puolella. Kyllä Ladan osuus nousee 5% pintaan kunhan Ladailijat ovat palanneet aurinkolomilta. Itsekin olen kierrellyt Delta-Autossa kyselemässä vaihtotarjousta. Naapuri yrittää väkisin myydä Kiattia, mutta turhaan. Se on lipevän oloinen automyyjä ja poikamies. Ehkä siinä olis sulhaskandidaatti meidän tytölle. Vävy autokauppiaana Delta-Autossa. Ei huonompi idea.
Ei ne ladistit, joita tunnen, ole koskaan käyneet tallinnaa kauempana
että Ladistit on yleensä tammikuussa lomautettuna, silloin eivät saa osamaksua raavittua kasaan.
aika usein katkaisussa tammikuussa, siitä hiljaisuus.
Tyhjästä on paha nyhjästa, pätee myös markkinaosuuksista keskusteltaessa.
Saksalaisen autolehden arviossa Dacia hakkasi mennen tullen Lada Calinan ja taisi olla vieläpä vähän Lada Calinaa halvempi.
Mistä lähtien Suomi on ollut Ladan kotikenttää? Onneksi ei mistään lähtien. Uusikaupungissa valmistettiin hetken aikaa Euro-Samaraa, johon muuten sai jo kymmenisen vuotta sitten airbagin. Nyky-Ladoihin sitä ei saa edes lisävarusteena.
"Tojotalta on tulossa myös cost down malli ja muistaakseni kasataan Kiinassa tai Intiassa. Varustelussa kaikki tarpeellinen." Niin, kaikki tarpeellinen löytyy, mm. abs-jarrut ja airbagit. Ladaan niitä ei saa edes lisävarusteena. Ajonvakautusta ei ilmeisestikään tule näihin halpamalleihin, mikä sinänsä on huono asia.
Mitä tulee Toyotan mahdollisuuksiin, niin kannattaa muistaa realiteetit: Toyota on Suomen myydyin auto. Se on myös Amerikassa nakertanut jalansijaa amerikkalaisilta autojäteiltä.
Kovin on pienet kriteerit autoalan eksperittiksi, jos kerran sinä sellainen olet. Vähän sama asia kuin se, että kirjastonhoitajaksi tarvitaan akateeminen loppututkinto, mutta meidän seuraavaksi pääministeriksi on tulossa yhden yliopistokurssin suorittanut ylioppilas.
Tai että Veikkauksen peräsimessä on muistaakseni levyseppähitsaaja.
Airbag ja ABS jarrut ovat tyypillistä rihkamaa. Ajonvakautus on taitamattomia kuskeja varten. Tojotan alamäki on jo alkanut. Käyppä lukaisemassa vaikka Tojota palstaa, niin näet kuinka paljon ongelmia.
Ajonvakautusta ei varmaankaan ole tarkoitettu erityisesti Marcus Grönholmin kaltaiset ajotaidot omaaville. Kaikki eivät ole kumminkaan loistokuskeja, vaan joidenkin pitää olla niitä huonompia, joten hyvä olisi, jos ajonvakautus löytyisi autosta kuin autosta.
Nyt on uusi tilaisuus päästä Ladan myynnistä eroon, koska EU suunnittelee sellaisia CO2-rajoituksia, joihin tuskin venäläisten rahkeet riittävät. Minun mielestä kaikkien niiden autojen, joissa ei ole abs-jarruja ja kuljettajan turvatyynyä, myynti olisi pitänyt kieltää jo ajat sitten.
Toyotia on kymmeniä tuhansia Suomessa, ellei satoja tuhansia, joten on selvää, että vikoja ilmaantuu. Ladoja myydään vuodessa alle 500 kpl ja rekisterissäkin niitä taitaa olla alle 5000 (veikkaus), joten olisi loogista, että purnaamista pitäisi olla vähemmän.
näillä rajoituksilla?
Ei mihinkään ja jos ei näillä nopeuksilla pysty autoa hallitsemaan niin silloin on parempi jättää autoilu, kun kaiken lisäksi se ei juurikaan ajossa toimi muussa tapauksessa, kuin liian kovassa nopeudessa tilanteesenn ja säähän nähden
co2 päästö on alle 170. Se on kilpailukykyinen minkä tahansa 1,6 litraisen länsiauton kanssa.
terveisin Reiska
2012 pitää olla alle 120.
Ladalla ajaminen on vaarallista kaikissa nopeuksissa, jotka ylittävät 80 km/h. Ja suuri osa lada-kuskeista ei edes kykene ajamaan kovempaa(, mikä on helpotus muille tielläliikkujille, tosin tientukkonahan he ovat), joten satsaus on aivan turha.
Kaikkiin muihin automerkkeihin ajonvakautus on erittäin suositeltava turvavaruste, joka säästää ihmishenkiä.
Ainoastaan lainaamalla/kopioimalla moottoritekniikkaa lännestä, tuo tavoite olisi saavutettavissa. Itse he eivät siihen yksin kykene.
on arvo 162.
Riippuen....
Suomen valtiollisen kauniina tavoitteena on pudottaa liikennekuolemat nollaan, mutta se tavoite ei tule toteutumaan, jos vanhasta turvatekniikasta ei päästä eroon.
Jostain ne liikennekuolemat ja -onnettomuudet aina tulevat. Ilmeisesti se johtuu siitä, että kaikki eivät aja Ladalla... ;)
Kaikki eivät voi olla niitä huippukuskeja, vaan joidenkin on oltava myös huonoja, joten mitä turvallisempi auto, sitä parempi.
Ja ajonvakautus toimii myös kovassa nopeudessa. Jos kuski menettää auton hallinnan, niin ajonvakautus pyrkii oikaisemaan auton, jotta törmäys tapahtuisi nokka edellä, jolloin matkustajat ovat turvallisemmassa tilanteessa.
Yritinkin sanoa, että nyt mahdollisesti joudutaan luomaan jotain ihan uutta tekniikkaa, ja venäläisillä ei perinteisesti ole ollut rahkeita vastata tekniseen kilpailuun länsimaita vastaan.
"Ja ajonvakautus toimii myös kovassa nopeudessa."
Niin se varmaan toimiikin. Mutta, vanhana kuskina sanoisin, että liikenteessä maltti on valttia. Kuskin pitää ajaa liikenteen ja kelin mukaan. Suomessa nopeus on rajoitettu talven aikana pääsääntöisesti max 80km/h. Jos renkaat ja vauhti ovat lain vaatimassa kunnossa, ei ajonvakautus-systeemiä tarvita. Ja muistettava tosiasia on, että ajonvakautus-systeemi ei pysty kumoamaan fysiikan lakeja. Ei se tuo enää ojan pohjalta takaisin.Vaikka Hanski sanoisi mitä tahansa.
Mutta tuskin siitä haittaakaan on? Ja voi olla, että 80 km/h vauhdissa joudut väistämään liukkaalla kelillä jotain. Joko hirveä tai jotain muuta odottamatonta. Tällöin olisi hyvä, jos auton saisi pidettyä tiellä ja vielä suorana.
Ei siitä haittaa ole. Ja sen saa kytkettyä pois päältä, jos haluaa ajaa ilman. Sivutielle saattaa talvella muodostua myös urat, joista autolla voi olla taipumus lähteä heittelehtimään. En tiedä sitten miten systeemi reagoi sellaiseen tilanteeseen.