Noniin... Kävimpäs äsken koeajamassa corolla diesel "automaatin". Ihan kiva peli oli. Varsinki ne ohjauspyörässä olevan vaihtovivut! Aluksi nyki vähän vaihdoissa, mutta äkkiä ainaki itse opin vähän keventämään kaasua vaihdon yhteydessä. Niin ei nykäissyt ollenkaan. Ja tehoakin ihan riittävästi normaali ajoon. Lämpeni aika hitaasti (-25 pakkasta) vaikka oli lisälämmitin päällä. Mutta kyllä lämpöä tuntui riittävän ku pitempään ajeli. Ja parasta oli että nyt minäkin 195 cm äijä mahdun istumaan kunnolla. Positiivinen kuva jäi!!!
1,4 D4D multimode koeajettu!
Ave-ukko
112550
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Miten sujuvasti vaihtoi vaihteiston automaattitoiminnolla?
Kyllähän se vaihtotapahtuma kestää kauemmin kuin oikeassa automaatissa. Mutta ihan ok kun vähän totuttelee. Täyskaasu kiihdytys ei ollut erityisen mukava.
Tuostahan on puhuttu että nykäyksiä voi välttää nostamalla kaasua hieman jolloin automaatti vaihtaa kun se tulkitsee että nyt kannattaa vaihtaa kaasun noston aikana. Huomasiko sitä milloin vaihteisto itse päätti että nyt pitää vaihtaa? Eli pystyykö vaihteiston päähänpistoon reagoimaan tuolloin hölläämällä kaasua?
Kickdown tosiaan tuskin voi olla miellyttävä kun veto katkeaa vaihdon yhteydessä. Pyrkikö tuolloin moottori ryntäämään?
Ei ryntäillyt moottori täyskiihdytyksessä. Ja tosiaan laatikko osas aika hyvin vaihtaa juuri sillon ku kevensin kaasua. Mutta sillon jos vaan tasakaasulla kiihdytti ja vaihteisto itse päätti vaihtaa, niin sillon nykäisy oli väistämätön. Mutta ihan hyvin se toimi. VOITTAA MONET MANUAALI KUSKIT!!!!
Kyllä multimode vaihtaa hyvin vaikka kaasua ei kevennä yhtään! Ainut hetki jolloin vaihteisto nykii on, kun lähdetään kylmällä moottorilla kiihdyttelemään nopeasti tai edes kohtuullisen nopeasti. Nopean kiihdytyksen nykiminen lakkaa aina alle kilometrin matkalla. Normaalisti vaihtotapahtuma on tälläinen: Veto pois - veto jatkuu... (Corolla Verso M-MT)
aivan samoin omassa -06 yaris 1.3 m/m, sekä kahdessa vastaavassa joita koejoin!!
Ei tuo kaasun kevennys kesken ajon auta käskemään laatikkoa vaihtamaan, ainoa homma mitä se tekee silloin, on että se rupeaa laskemaan kytkintä valmistautuessaan pysähtymään ja kun siiloin laitatkin kaasua tulee vedon palatessa sellainen "protestinykäys" ettei sitä tee toiste, tästähän ne johtuvat huonot arvostelut!!
Minulle on tulossa piakkoin 1.6 Sol Plus MultiMode vasemman jalan vapauttamiseksi työn ikeestä...
samantasoinen,kuin kaksois-kytkimellä varustettu DGS?.
Kaasua kevennettäessä auto kyllä vaihtaa isommalle, mutta tuo kevennys on tarpeeton! Tietokone kyllä tietää mikä on taloudellisin hetki vaihtaa ilman että kuski huijaa sitä kaasua nostamalla luulemaan että voimaa ei enää tarvita niin paljoa. Keventämisen ainut hyöty on että polttoainetta kuluu kiihdytyksessä hiukan enemmän, kun moottori käy voiman tarpeesen nähden liian alhaisilla kierroksilla.
Oma kokemus on tämä: Vaihteeisto toimii normaalisti hyvin (Veto jatkuu...veto katkeaa hetkeksi...veto jatkuu...). Kun kylmän auton ottaa liikenteeseen ja lähtee heti ajamaan nopeasti vaihteisto nykäisee vaihtaessaan (Veto jatkuu - nykäys - veto jatkuu - nykäys...) Eli ensimmäinen kilometri kannattaa autolla ajaa painaen kaasupoljinta enintään puoleenväliin saakka. Mikä on moottorillekin hyväksi.
...mutta DSG vielä parempi, koska siinä veto ei katkea vaihdon aikana.
Uskon soveltuvan hyvin ajotyyliini koska en koskaan paina kaasua pohjaan. Aina on Corollassa teho riittänyt kiihdytyksissä ja ohituksissa muutenkin. Itse pidän melko matalilla kierroksilla ajamisesta. Alkaa olla hieman malttamaton tässä vaiheessa. Helmikuun loppupuolella on uuden Corollan toimitus arvioitu olevan...