onko mitään muuta keinoa tuon valon sammuttamiseen og-satkusta (T16 -90)kuin polttimon nappaaminen irti? olen puhdistanut kaikki liitokset, ja valo palaa silti, eikä auton käynnissä ole mietään moitetta. valo tuntuu toimivan täysin satunnaisesti, sillä jos valon palaessa sammuttaa auton, uudelleenkäynnistettäessä valo on poissa, ja saattaa pysyäkin välillä koko päivän.
Ilokseni totesin juuri että jäähdytysnestettä tuntuu katoavan myöskin, mielestäni ilmiö alkoi termostaatin vaihdon yhteydessä, tai samoihin aikoihin, termarikotelon ympäristö on kuitenkin kuiva.
Spekulaatiota:
Jos kansipahvi olisi mennyt ja vettä pääsisi sylinteriin, tajuaisiko tuo check engine -valo sitä, eikös järjestelmä tarkkaile seoksia jne imusarjasta? Joss kansipahvi olisi mennyt niin eikö jäähdytysjärjestelmään pitäisi kertyä painetta?
Osaatteko kertoa tyypillisiä vuotokohtia jäähdyttäjän ja ll-kennon lisäksi(joista vettä ei vuoda)?
Ilokseni totesin juuri että jäähdytysnestettä tuntuu katoavan myöskin, mielestäni ilmiö alkoi termostaatin vaihdon yhteydessä, tai samoihin aikoihin, termarikotelon ympäristö on kuitenkin kuiva.
Spekulaatiota:
Jos kansipahvi olisi mennyt ja vettä pääsisi sylinteriin, tajuaisiko tuo check engine -valo sitä, eikös järjestelmä tarkkaile seoksia jne imusarjasta? Joss kansipahvi olisi mennyt niin eikö jäähdytysjärjestelmään pitäisi kertyä painetta?
Osaatteko kertoa tyypillisiä vuotokohtia jäähdyttäjän ja ll-kennon lisäksi(joista vettä ei vuoda)?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Noita kansipahvin vuotojahan perinteisesti testaillaan jäädyttimen korkinreijästä. Eli kämmen (viilean) reijän tukkeeksi ja pitäisi painetta syntymän koneen pyöriessä. Jäähdytinneste voi vaikuttaa mutaiselta tai öljyn pinnalta voi löytyä "kermaa".
Muunlaisia pieniä vuotoja löytyy kun tarkastelee konehuoneesta minne on muodostunut pieniä valkoisia hiukkasia, mitä muodostuu kun neste haihtuu.
eikä tuota "kermaa" esiinny, eikä lämpötilakaan nouse yli puyolenvälin, ainoastaan nestettä häipyy. Tuo asia on helppo hoitaa kuntoon, mutta tuo Ce -valo on hankala homma!
tuo check enginen vilkkuminen palaneen kansipahvin yhteydessä. Suinpäin ei kuitenkaan kannata tiivistettä vaihtaa vaan tutkailla ensin onko se edes risa.
Risan tiivisteen merkkejä on jo aiemmin luetellut paineen kertyminen, öljyn sekoittuminen veteen tai päinvastoin, poreilu/kuplinta paisunsäiliössä, ilman kertyminen ylävesiletkuun tai kylmänä käynnistäessä kolmella käyminen.
ilmiöistä mitään näyttäisi esiintyvän saappaassani, painetta ei kerry normaalia enempää, ainoa oire vedenkulutus.
tuo check enginen vilkkuminen palaneen kansipahvin yhteydessä. Suinpäin ei kuitenkaan kannata tiivistettä vaihtaa vaan tutkailla ensin onko se edes risa.
Risan tiivisteen merkkejä on jo aiemmin luetellut paineen kertyminen, öljyn sekoittuminen veteen tai päinvastoin, poreilu/kuplinta paisunsäiliössä, ilman kertyminen ylävesiletkuun tai kylmänä käynnistäessä kolmella käyminen.
Isäni 900S -92:ssa oli samaa oiretta. Valon sai sammumaan katkaisemalla virrat ja kone käyntiin. Tyhjäkäynti "heilahti" kun valo syttyi. Valo syttyi aiheesta. Lambda-anturi rikki. Uudella anturilla ei ole tehnyt kertaakaan vilkuttelua. Se tuossa oli erikoista, että moottori toimi ja veti jne aivan normaalisti viallisesta anturista huolimatta. Kait joku oletussäätö oli päällä tms.?
Juupa. Vika voi tosiaankin olla tuossa Lamda-anturissa, matka-ajossa ainakin vaikuttaa kulutukseen kun ruisku menee ns. perusasetukseen. MUTTA! Itsellä vaiva poistui mainitsemallasi liitinten puhdistuksella. Muuten onkohan sun autossa laturin päällä sellainen by-pass -ventiili johon tulee 4 letkua? Rupeaa vuotamaan ajan oloon ja kyseinen vuoto rikkoi mulla laturin! Alkaa vuotamaan paksunnoksen "liitospäästä" Tsekkaa!
mikä virka muuten sillä laturin yllä
vesiletkuissa olevalla ventiilillä on,sekun
tuntuu kaikissa autoissa vuotavan!
ylimääräinenkö, siis voiko poistaa?
muistaakseni se oli vielä kallis ostaa!
eli kun autossaani ei ole kattia niin ei ole kaiketi lambdojakaan. Muistaakseni laturin päällä ei ole mitään. Miten moottori voi muka itse tajuta kannentiivistevian?
Mutta olisikohan se takia kun näissä laatuautoissa lämpöä säädetään nesteen virtaumalla kennoon, eikä ilmaläpillä niinkuin jossain corolloissa. :) Niin, kun virtausta kuuristetaan riittävästi niin tämä by-pass -venttiili aukeaa ja osa nesteestä pääsee kiertämään kennon ohi ja näin ollen virtauksen säätöventtiili ei rasitu niin paljon. Edellinen teoria oli siin pelkkää arvailua.
mistään tajuta sitä jos kerran lambdaa ei ole. Ilmamassamittarin liitin kannattaa myös puhdistaa, myös sisäpuolelta (kumikortongin alta).
Ainakin autoissa jossa on lambda-anturi, kannentiivistevian sattuessa lamda alkaa näyttämään ihan mitä sattuu ja sen jälkeen alkaa myös check engine-valo vilkkumaan millon sattuu.
Ittellä oli vaparissa just sellanen vika, havaittiin kun alko vettä häviään ja tulemaan painetta paisuntasäiliöön ihan tajuttomasti.
Jos noissa uudemmissa olis katittomissakin lambda,
tiedä sitten. Mulla se vilkkuili epäsäännöllisen säännöllisesti n. 1.5 vuotta ennen kuin kansipahvi kajahti lopullisesti, jos muuten pahvi on vaparissa ja turbossa sama, se ei välttämättä pala vaan mädäntyy kuten minulla kävi.
En tiedä onko mennyt vai ei, ei sen vaihtamiseen luulisi montaa tuntia kuitenkaan menevän? Ainakaan rekisteriotteessa ei ole merkitty kattia, vaan 126kw, enkä auton altakaan sellaista ole löytänyt. Nappaan tuon CE-polttimon pois mittarista ja jatkan ajelua normaaliin tapaan, jäähdytysjärjestelmään ei synny painetta eikä öljy sekoitu veteen joten kansipahvi ei voi olla syyllinen, autossa vuotaa varmasti jokin putki/letkuliitos tms. Kone tuntuu toimivan 100%:sti, ahtopaineetkin nousevat oikein, jne, eli ei kun hanaa:)