miten on mahdollista moottori leikkaa kiinni ilman minkäänlaista varoitusta kyseessä on volvo 70 ajettu vasta 156ooo km ihme juttu
kiinni leikkas
autonajaja
73990
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kun voitelu loppuu ja alumiini alkaa hangata terästä/valurautaa, kitka lisääntyy erittäin nopeasti. Kun alumiini alkaa sulaa, ei sitä voi mikään voiteluaine enää voidella.
Kun pakkasessa sylinteriryhmä on kylmä, se ei ole lämpölaajentunut. Sensijaan alumiinimäntä alkaa lämpölaajeta nopeasti heti moottorin käynnistyttyä ja alumiinin lämpölaajeneminen on kolminkertaista verrattuna teräkseen.
Tästä syystä esim. suomalaiset moottorikoneistamot poratessaan ylikokoon vanhaa moottoria, poraavat valmiiksi väljäksi verrattuna moottorinvalmistajan ohjevälyksiin (pelkäävät kiinnileikkaantumista ja asiakkaan korvausvaatimusta). Tekniikan maailma testasi 80-luvulla moottorikoneistamot ja kaikki olivat poranneet väljiksi, enemmän tai vähemmän.
Taidat olla oikein hupiveikko
Kiinnileikkautumisen syyt ovat yksinkertaiset. Joko välys on liian pieni tai voitelu puutteellinen. Liian pieni välys myös johtaa tuohon voitelun romahtamiseen.
Kovalla pakkasella hyvätkään öljyt eivät toimi niinkuin pitäisi voitelun kannalta. Jos moottoria vielä kuormitetaan kylmänä niin lämpötilaerot männän ja lohkon välillä nousevat todella suuriksi.
Mistähän johtunee sitten eräänkin suosikkimerkin 1.4- moottorin mäntävauriot pinnotteiden irrotessa juuri talvella?
noh kyseessähän on volvo
vaihda merkkiä..
Tuo äskeinen kirjoittaja on oikeassa.
Tiedän lukuisia moottoreita leikanneen kiinni juuri männän lämpölaajenemisen takia.
Tuo ongelma esiintyy lämpöisiin maihin tehdyissä autoissa.
Kylmiin olosuhteisiin valmistetaan moottori yleensä hieman suuremmilla välyksillä.
Alumiinin lämpölaajeneminen on vain vajaa 2 kertainen teräkseen verrattuna ja männät on tehty seoksista joiden laajeneminen on pienempää kuin puhtaan alumiinin.
Yleensä lämpölaajeneminen tulee ongelmaksi korkeissa lämpötiloissa, kylmänä välykset on jopa suuremmat kuin koneistusvälylset ja männät suunnitellaan leikkauksilla ja muotoilulla (soikeus) siten että laajenemisen vaikuts olisi mahdollisimman vähäinen välyksiin.
Kylmän moottorin ryntäyttäminen voi kyllä aiheuttaa mäntien kiinnileikkautumista mutta syyllinen on useimmin voitelun puute, männän sivuttaisvoima kun voi yltää helposti yli 5000 N.
Jos eri olosuhteisiin todella tehdään moottrit eri välyksillä niin voitko kertoa jonkun esimerkin tai vastaavan noista "lämpöisiin maihin tehdyistä autoista", juttu tuntuu aika uskomattomalta.
Se oli sitten vaan lämpöisen maan moottorilla varustettu Volvo. Olisiko maahantuojan moka?