nythän mä vasta tajusin

Jotenkin vaikeea usko että voisi hajota jotain?Mutta sen tiedän että jos antaa virtaa ja toinen strattaa piuhat ollessa kiinni niin silloin voi palaa esim mittarin valoja.Noh kumminkin mulla toimii kaikki ja hyvä niin.Niin otin apuvirtaa vain akkuun omassa ei ollut avaintakaan paikoillaa ja hetken päästä otettiin kaapelit pois ja sit vasta starttaus pelkästään auton omalla akulla.

Millä lailla tuo "suoraan akun kanssa pelehtiminen voi tuhota koko auton sähköjärjestelmän?" Eihän siinä pitäisi olla mitään ihmeellistä. Toki on kätevämpää käyttää niitä liittymiä, kuin alkaa akkua esille kaivelemaan, mutta mitään suoranaista haittaa ei suoraan akun kanssa pelehtimisestä pitäisi olla, vai?

Lapsi lapsi, asia on juuri toisinpäin!

päinvastoin kirjoitti:

Lapsi lapsi, asia on juuri toisinpäin!

Jos itse ajattelen niin akkun kautta on turvallisempaa koska eikö kaikki virta mene sulakkeiden kautta ja noin miten me teimme elikkä latasimme vain akkua ja starttaus vain oman akun kanssa niin ei luulisi hajottavan mitään??
Toimiiko muuten akun lataus samalla periaatteella myös konehuoneen kautta?

keppe kirjoitti:

Jotenkin vaikeea usko että voisi hajota jotain?Mutta sen tiedän että jos antaa virtaa ja toinen strattaa piuhat ollessa kiinni niin silloin voi palaa esim mittarin valoja.Noh kumminkin mulla toimii kaikki ja hyvä niin.Niin otin apuvirtaa vain akkuun omassa ei ollut avaintakaan paikoillaa ja hetken päästä otettiin kaapelit pois ja sit vasta starttaus pelkästään auton omalla akulla.

Lue lisää

Sähkö ei toimi yhtä loogisesti kuin ihminen(?).

Jännitepiikki suojaamattomana voi sekoittaa auton herkän elektroniikan.

Mutta suurempaakin pahaa se voi tehdä, esim. puoli Eurooppaa oli ilman sähköjä tässä hiljattain.

Better safe than sorry!

On niin, että nimenomaan akusta akkuun voi, ja kuuluu vetää. Silloin ei tule muuhun sähköjärjestelmään mitään kuormitusta.

Laitappa linkkiä siihen lähteeseen, joka sanoo, että akusta-akkuun sähkön siirto ei ole suotavaa, tai voi jopa aiheuttaa ongelmia muualle autoon?
Uskaltaisin väittää, että muu järjestelmä kuormittuu vähemmän, kun sähköä ei kierrätetä muuta kautta, vaan suoraan akusta akkuun.

...ei sitä turhaan sinne manuaaliin ole kirjoitettu.

kuitenkin päinvastoin kirjoitti:

On niin, että nimenomaan akusta akkuun voi, ja kuuluu vetää. Silloin ei tule muuhun sähköjärjestelmään mitään kuormitusta.

Laitappa linkkiä siihen lähteeseen, joka sanoo, että akusta-akkuun sähkön siirto ei ole suotavaa, tai voi jopa aiheuttaa ongelmia muualle autoon?
Uskaltaisin väittää, että muu järjestelmä kuormittuu vähemmän, kun sähköä ei kierrätetä muuta kautta, vaan suoraan akusta akkuun.

Lue lisää

...käyttöohjeen kuinka monta kertaa? Itse luotan enemmän BMW:n insinööreihin kuin sinuun.

Joujoujou kirjoitti:

Millä lailla tuo "suoraan akun kanssa pelehtiminen voi tuhota koko auton sähköjärjestelmän?" Eihän siinä pitäisi olla mitään ihmeellistä. Toki on kätevämpää käyttää niitä liittymiä, kuin alkaa akkua esille kaivelemaan, mutta mitään suoranaista haittaa ei suoraan akun kanssa pelehtimisestä pitäisi olla, vai?

Lue lisää

RTFM

lukenut... kirjoitti:

...käyttöohjeen kuinka monta kertaa? Itse luotan enemmän BMW:n insinööreihin kuin sinuun.

Että tumpeloille on tehty oikein liittimet, ettei vahingossa pääse plussa osumaan koriin, kuten akun kanssa voi käydä, jos on ihan käsi?
Tulee nyt ihan alkuun mieleen 10 muuta merkkiä ja 50 mallia, joissa on niin laadukkaat osat että niissä voi ladata akusta akkuun. Että onko BMW yksinkertaisesti niin surkea laatuinen sähköosien kanssa, vai olisiko liittimet sittenkin tehty vain "turvallisuus" mielessä, eikä niinkään auton virtapiirien kestävyys?

Ja kyllä, oma kärry on vanhempi BMW, ja jos oikeasti uudet BMWn sähköjärjestelmät on noin surkeat verrattuna vaikka mihin korean ihmeeseen, niin ehkä sittenkin ne idän ihmeet olisi laadukkaampaa tavaraa.

kuitenkin päinvastoin kirjoitti:

On niin, että nimenomaan akusta akkuun voi, ja kuuluu vetää. Silloin ei tule muuhun sähköjärjestelmään mitään kuormitusta.

Laitappa linkkiä siihen lähteeseen, joka sanoo, että akusta-akkuun sähkön siirto ei ole suotavaa, tai voi jopa aiheuttaa ongelmia muualle autoon?
Uskaltaisin väittää, että muu järjestelmä kuormittuu vähemmän, kun sähköä ei kierrätetä muuta kautta, vaan suoraan akusta akkuun.

Lue lisää

syy miksi akusta akkuun ei saa antaa virtaa on yksinkertainen: tyhjä akku varautuu nopeasti ja muodostaa vetykaasua. Sitten apukaapelin kenkä liikahtaa sopivasti ja BUM. Akku muuta räjähtää
tai voi räjähtää. Eli - kytketään autettavan auton runkoon tai muuhun paikkaan kuin - napaan.
Yleensä ei kannata antaa virtaa jos on uudehko auto itsellä. Tämä siksi, että jos antavassa autossa ei ole tarpeeksi sähkölaitteita päällä voi kytkentävaiheessa antavan auton elektroniikka saada tuhoavan piikin. Ja vaikka olisi laitteita päälläkin voi vaurioita syntyä.

mie vuan kirjoitti:

syy miksi akusta akkuun ei saa antaa virtaa on yksinkertainen: tyhjä akku varautuu nopeasti ja muodostaa vetykaasua. Sitten apukaapelin kenkä liikahtaa sopivasti ja BUM. Akku muuta räjähtää
tai voi räjähtää. Eli - kytketään autettavan auton runkoon tai muuhun paikkaan kuin - napaan.
Yleensä ei kannata antaa virtaa jos on uudehko auto itsellä. Tämä siksi, että jos antavassa autossa ei ole tarpeeksi sähkölaitteita päällä voi kytkentävaiheessa antavan auton elektroniikka saada tuhoavan piikin. Ja vaikka olisi laitteita päälläkin voi vaurioita syntyä.

Lue lisää

Volvoissa, Audeissa ja Toyotassa ei tätä ongelmaa esiinny.

Jos esiintyy, saa laittaa linkkejä suomesta esimerkkitapauksiin.

mie vuan kirjoitti:

syy miksi akusta akkuun ei saa antaa virtaa on yksinkertainen: tyhjä akku varautuu nopeasti ja muodostaa vetykaasua. Sitten apukaapelin kenkä liikahtaa sopivasti ja BUM. Akku muuta räjähtää
tai voi räjähtää. Eli - kytketään autettavan auton runkoon tai muuhun paikkaan kuin - napaan.
Yleensä ei kannata antaa virtaa jos on uudehko auto itsellä. Tämä siksi, että jos antavassa autossa ei ole tarpeeksi sähkölaitteita päällä voi kytkentävaiheessa antavan auton elektroniikka saada tuhoavan piikin. Ja vaikka olisi laitteita päälläkin voi vaurioita syntyä.

Lue lisää

Maajohto kuuluu laittaa autettavan auton runkoon, mahdollisimman kauas akusta juuri tämän räjähdysvaaran takia. Näin on kaikissa autoissa, ja ohjeissa apuvirran käytöstä. Hirvittää joskus kun näkee näitä kytkentöjä jossa kaapelit on vedetty suoraan akkujen välille. Eli plus kaapeli saa olla suoraan akusta akkuun, mutta miinus vedetään auttavan akun miinusnavalta autettavan auton runkoon.

Varmaankin bemari on turvallisuuden takia tehnyt ne liittimet sinne konehuoneeseen, on ainakin kaukana akusta eika kaasua pääse muodostumaan.

On noista virran antamisista ollut juttua ihan yleisesti esim. moottorilehdessä, et uusien autojen kanssa voi tulla ongelmia ja syyksi mainittiin se kun autoissa on niin paljon elektroniikkaa. Muistaakseni S40 volvon ohjekirjassakin oli tästä mainita, mut en satavarma kun siitä on jo vuosia aikaa.

oikeassa kirjoitti:

Maajohto kuuluu laittaa autettavan auton runkoon, mahdollisimman kauas akusta juuri tämän räjähdysvaaran takia. Näin on kaikissa autoissa, ja ohjeissa apuvirran käytöstä. Hirvittää joskus kun näkee näitä kytkentöjä jossa kaapelit on vedetty suoraan akkujen välille. Eli plus kaapeli saa olla suoraan akusta akkuun, mutta miinus vedetään auttavan akun miinusnavalta autettavan auton runkoon.

Varmaankin bemari on turvallisuuden takia tehnyt ne liittimet sinne konehuoneeseen, on ainakin kaukana akusta eika kaasua pääse muodostumaan.

On noista virran antamisista ollut juttua ihan yleisesti esim. moottorilehdessä, et uusien autojen kanssa voi tulla ongelmia ja syyksi mainittiin se kun autoissa on niin paljon elektroniikkaa. Muistaakseni S40 volvon ohjekirjassakin oli tästä mainita, mut en satavarma kun siitä on jo vuosia aikaa.

Lue lisää

Vanhoja autoja voi ladata kuten aina on ohjeistettu, eli akusta akkuun, ja uusissa autoissa elektroniikka ei tätä kestä, (ainakaan osassa autoissa?) mutta näissä autoissa jotka eivät tätä kestä, omaavat latausliittimet?

Niin ja autettavan auton EI tulisi olla käynnissä, jotta ei mahdollinen jännitepiikki riko autettavan elektroniikkaa.

------- kirjoitti:

Niin ja autettavan auton EI tulisi olla käynnissä, jotta ei mahdollinen jännitepiikki riko autettavan elektroniikkaa.

Korjaan: Auttava auto ei saa olla käynnissä.

===== kirjoitti:

Korjaan: Auttava auto ei saa olla käynnissä.

Lueskentelin tossa ohjekirjaa ja siellä ei mainittu että apuvirtaa ei saa antaa suoraan akkuun,tosin kyseistä tapaa ei edes mainittu.Vaan ainoastaan konehuoneen kautta ja startatessa pitää laittaa valotpäälle,puhallin täysille ja takalasin lämmitin päälle estämään virtapiikin syntymistä joka voisi rikkoa sähkölaitteita.
Mutta mielestäni jos annetaan suoraan akkuun niin joko ladataan toisella autolla sitä ja startataan pelkästään omalla akulla niin pitäisi olla turvallista(kunhan on kaapeleiden kanssa varovainen).
Tai kuten jo ylempänä oli kirjoitus että kytkee kaapelit ja auttavaauto EI OLE KÄYNNISSÄ.Näin ei pitäisi tulla virtapiikkiä sähkölaitteille(jää akkuun jos tulee??).