eli minulla on 8metrinen uppuomarunkoinen vene ja siinä 49 heppainen perkinssi.perkinnsillä olisi tarkoitus pyörittää hydraulipumppua ja asentaa akselille hydraulimoottori, akselille tarvisin noin 30-40 heppaa.niimpä muutama kymysys
kauanko hammasrataskomponentit voi kestää käyttöä?
pärjääkö pienellä säiliöllä,jos jäähdyttää hyvin
nesteen(vesi/öljy)?
jos ihmettelet ideaa,on ajatus hydrauliikan yksinkertaisuus ja voiman hallittavuus
kauanko hammasrataskomponentit voi kestää käyttöä?
pärjääkö pienellä säiliöllä,jos jäähdyttää hyvin
nesteen(vesi/öljy)?
jos ihmettelet ideaa,on ajatus hydrauliikan yksinkertaisuus ja voiman hallittavuus
Vastaukset 7
Vanhimmat
idea sata vuotta vanha tuskin kukaan ihmettelee,
kallis mutta kiva käyttää.
jäissä jos ajelet, voit panna venttiilin potkuririkkoja estämään
-tehoa hukkuu
-melutaso nousee helposti
voit käyttää vasenkätistä (halvempaa) potkuria
-letkut ja liitokset pettää joskus
Pois otin itse.
Moro,
Avoimessa piirissä tankin koko on 3-5 tuotto/minuutti, riippuen tietenkin tankin sijainnista. Jos tankin pystyy asentamaan veneen pohjaan kiinni niin ko.koko varmaankin riittää.
Tehon (W) tarpeen voit laskea kaavasta Paine (Pascal = N/m^2)* tuotto (m^3/sec)/Pumpun hyötysuhde (app. 0.85-0.95). Moottorilta saatava teho vastaavasti P*Q*n(hyötysuhde).
Systeemin hyötysuhde on karkeasti 0.9*0.9 = 0.81 (Valmistajien manuaaleista löytyy käppyrät, josta voi katsoa hyötysuhteen tietyllä paineella ja tuotolla). Lisäksi painehäviöitä tulee letkuista/putkista ja venttiileistä. 10/15 barin (bar=10^5 Pa) häviö on varmaan riittävän hyvä arvio.
Yleensä ajoneuvokäytöissä käytetään suljettua hydraulipiiriä, eli sama öljy kiertää järjestelmässä ilman, että käy välillä jäähdyttelemässä tankissa. Silloin järjestelmään tarvitaan erillinen ns. Boosteripumppu, joka täyttää systeemiä. Vuotojahan hydraulisysteemeissä on aina.
Samoin ajoneuvovoimansiirrossa käytetään säätyvätilavuuksista pumppua/pumppuja ja/tai säätyviä moottoreita (ovat mäntäpumppuja joilla on hyvä hyötyduhde ja korkea hinta). Silloin voidaa käyttää käyttömoottorin parasta vääntö/tehoaluetta jo pienillä nopeuksilla. Että se siitä yksinkertaisuudesta...voiman hallittavuus ja varsinkin sen siirto on kuitenkin helpompaa kuin akseli-vaihteisto yhdistelmällä.
Mielenkiintoinen projekti. Jos meinaat toteuttaa, niin kirjuuttele, kuinka onnistui.
Ps. Painetaso luokkaa 200bar vois olla OK. Pienillä paineilla alkaa nuo putkisto/venttiilihäviöt näytellä aikas suurta roolia.
kun tunnut jotain hydrauliikasta tietävän niin kerroppa muutamaan kysymykseen vastaus
-minun veneeseeni ei mahtuisi kuin 80litran säiliö,mutta onhan veneessä helppo hoitaa jäähdytys,ja joku sanoi että ilma saadaan poistumaan säiliön muotoilulla??
-kun haluan akselille 30-40hv ja moottori oli 49hv:n perkinsi niin sanopa kuinka suuren pumpun ja moottorin tarvin?? (moottorin kierrosluku ehkä 3500r/min ja välityssuhde olisi ehkä 1:2.5)
tarkoitus olisi tehdä systeemi pikkurahalla näin ensin alkuun ja käyttää käytettyjä komponentteja ja esim. kuorma-auton tankkia n.80l .arviosi??
...kierrosluku 3500 r/min ja 49 hv. perkinssi, oliskohan 2000 r/min lähempänä ja sillonkin jo meteliä riittää.
Rakenna suljettu järjestelmä ja laita hydraulimoottori järveen (bioöljyt sisään), niin et tarvi mitään jäähdytyksiä! Ja yksi melunlähde on pois! Lahden (Niemen) satamassa on iso paatti, missä on sellainen rakenne!
Systeeminä mitä hienoin, mutta ehdottomasti säätyvätilavuuspumppu! Moottorina käy hammaspyörämoottori, vaikkei olekaan paras. Mäntämoottori on parempi.
Käytettyjä moottoreita ja pumppuja löytyy pilvin pimein, myös hyviä!
Uusi Kippari, vai oliko Vene, kertoo jokiveneistä Ranskassa. Tekstissä mainittiin veneessä olleen sekä hydraulinen voimansiirto että kaulapotkri ja lisäksi jotakin muutakin hydrauliikalla toimivaa. Sopivaa tavaraa siis on saatavissa.