-99 vuotisessa g-mallissa, ikkunat huurtuu kesät/talvet. mitä tehdä?
huurtuu ikkunat ,G,
met
104771
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
raitisilmasuodatin...
Yhdyn edelliseen viestiin. ollut kaksi astraa ja molemmissa tolla samalla korjauksella saatu homma hoidettua.
..tuo raitisilmansuodatin. Vähemmän talvisaikaan tiet pölisee ja ilmassa on muutakaan paskaa, joka kulkeutuu auton sisälle kanavien kautta.
Mikälainen homma se on ja miten?
...hanskalokero irti, muistaakseni 4 ruuvia kulmissa. Suodatin on keskikonsolin kohdalla takimmaisena....
Humenna haetaan suodatin ja vaihdetaan se,toivottavasti toimii.Kiitti vinkistä.
Tarkasta onko sisäkierto toiminto päällä. Se voi olla vaikka valo ei pala katkasiassa.
on ollut tähän mennessä:
SISÄILMANKIERTO !!!!!!!!!!!!!!
Siis Opel Astrassa on tyhmin tapaamani idea, että DC moottoria ohjataan koko ajan 12..14.5V tasajännitteellä, kun on joko ulkokierto tai sisäkiierto päällä. Ainoastaan polariteetti vaihtuu, kun nappia painaa. SIIS ÄÄLIÖMÄISTÄ Opel suunnittelijalta.
Kuinka niin?
Tämä tarkoittaa, että kun sisäilmankierron DC moottori tekee työtä siirtäessään puolikupua sisä/ulko asentoon, niin virta on 30mA. Mutta kun se saavuttaa toimitilansa laidan, jää sähköt täysille ja DC moottori ottaa virtaa 350mA impedanssin poistuessa ja käämin ollessa resistiivinen.
Mitä tämä tarkoittaa?
DC moottorin platina ja hopea pinnoitteisten harjojen kautta kulkee ylenpalttisesti virtaa ja se kuumentaa paikallisesti erikoispinnoitteisen kommutaattorin pintaa.
Mitä tuo aiheuttaa?
Suuri paikallinen virta pienellä alueella kuumentaa kontakteja ja aiheuttaa lisääntyvää resistanssia.
Mitä sitten?
Lisänntynyt resistanssi aiheuttaa pientä virtaa ja pientä moottorin momenttia ja tällöin on pyörintäkierroksessa kohta, jossa on lähes nolla momentti.
Mitä sitten?
Silloin moottori ei pysty pyörimään kun nappia painaa ja puolikupu jää esim. sisäkirtoasentoon.
No onko se vakavaa?
On, sillä kun tuoretta kuivempaa ulkoilmaa ei pääse hyttiin, alkaa ikkunat huurtumaan, koska sama sisäilma on kosteaa ja kostuuu koko ajan enemmän matkustajien hengityksestä ja hiestä.
No mutta tuohan on sitten syynä minunkin huurtumiseen.
******
Näin on käyty monta Opel G-Astraa jo läpi. (4:n G-Astran omistajan kokemuksella mm. ilmastoituna Bosch-Behr servolla).
Korjausmahdollisuus:
Itse otin auki em. kiertomoottoriservon ja avasin DC-moottorin. Putsasin mikroskoopin alla pinseteillä kiinni pitäen 2000 karkeuden vesihiomapaperia kuivana ja hyvin kevyesti hieroen kommutaattorin sekä harjojen pinnat (eristävät oksidit pois, muttei 5 mikrometrin paksuisia erikoispinnotteita).
Nyt servo on toiminut juuri oikealla logiikalla jo pari kuukautta.
Toki voi ostaa uuden servon, joka maksaa 73€ merkkiliikkeessä.
**********'
Opetus:
=======
Opel suunnittelija olisi voinut tehdä pulssimaisena ohjauksen esim. max. 10 sek. toiminta-ajalla, eikä ikuisuudella.
Isäukon astrassa sama homma.
Mistäs toi sisäilmankierron servo löytyy?
Voiko sen laittaa manuaalisesti pois päältä? Vaikka siten, että sitä ei käytettä ikinä=)
Aukosta näkyy puolikupu ja sen ohjausservo työntötankoineen. Paina sisäilmankiertonappia ja auta kädellä kupu ulkokiertoasentoon (joskus kovallakin voimalla on kammettava servon työntövipua).
Sitten kun se on ulkoasennossa (tuulettimen puhallin ei ole näkyvissä, kupu suojaa sen), niin irroita servon töpsöli alaspäin vetäen ja avita samalla lukkovipua liittimessä.
Sitten se huurtuminen ei enää haittaa, paitsi kun tulee vanha öljyä kuluttava haiseva auto eteen, niin kiertoa ei saakaan sisäasentoon ja joutuu haistelemaan hajuja turhanpäiten. Siksi haluan, että omassa autossani sisäkierron on toimittava, kun nappia painaa.