Ladaltakin sellaisen jo saa, on se tosin pienempitehoinen mutta syyt tähän löytyvät pitkästä iskusta = matala puristussuhde = kestää venäjän syrjäseuduilta saatavia huonoja polttoainelaatuja. Lisäksi tuollainen matala puristussuhde taitaa taata käynnistyvyyden järkyttävissä pakkasissa kun sitä on huomattavasti kevyempi pyörittää.
http://www.lada.fi/asp/system/empty.asp?P=387&VID=default&SID=137115769857931&S=0&C=18569
Toisilla se moottoritekniikka kehittyy pikkuhiljaa eteenpäin mutta Audilla vain on vieläkin noi kasiventtiilit kovassa huudossa. Taitaakin tämä saksalainen laatu olla enemmän tunneasia kuin luulinkaan.
http://www.lada.fi/asp/system/empty.asp?P=387&VID=default&SID=137115769857931&S=0&C=18569
Toisilla se moottoritekniikka kehittyy pikkuhiljaa eteenpäin mutta Audilla vain on vieläkin noi kasiventtiilit kovassa huudossa. Taitaakin tämä saksalainen laatu olla enemmän tunneasia kuin luulinkaan.
Vastaukset 7
Vanhimmat
jakamaan mielipidettä fiksuissa merkeissä aiemmin kirjoittamaani topiikkiin. Tämä kuuluu sinne. Olet varmaan ollut kännissä, kun kirjoitit yksinäisyyden pimeinä tunteina kepardipullon lohduttaessa tänne laadukasta faktaa. Onkohan nyt pää kipeä ? Maailma on varmaan taas parempi paikka.
Kohtalaisen säälittävää...
vuosia, Suomeen ei kyllä ole tuotu kuin muutamia...
Siis 1.6FSI.
...että se kasiventtiilinen voi normaaliajossa olla paljon parempi vaihtoehto kuin 16venttiilinen, koska sillä saadaan helposti pienillakin kierroksilla nopea ilmanvirtaus sylinteriin ja siten paremmat alaväännöt,ilman kalliita ventiilin noston säätöjä yms. tietysti huipputeho kärsii, mutta jos malliston perusmoottorina on halpa ja luotettava kone niin minusta se on OK. Tehoja saa lisärahalla.
Siis 1.6 FSI. Eipä muuta.
Kasiventtiilitekniikka ei ole normaaliajossa parempi kone kuin moniventtiilitekniikka vaan jos siinä jotain tehoa on enemmän niin se on aina bensankulutuksesta pois, moni valmistajahan on ottanu moniventtiilitekniikan käyttöön ja optimoinut tehon sijaan bensankulutusta.
Niin ja mikä tahansa muuttuva venttiilien ajoitus vetää pienillä kierroksilla paremmin kuin Audi, eikä se ole mikään hintakysymys, se on kekseliäisyyskysymys, eli pystytäänkö toisten patentteja rikkomatta aikaansaamaan oma.
Muuttuva nostonpituussäätö onkin kyllä kalliimpi, mutta sitä ei tarvitakkaan kuin pitkälle kiertävissä tehokkaissa moottoreissa.
tahtoo kuulla perustelut