Tuli mieleeni eräs kysymys. Nyt kun E32:sia saa jopa kauhukoneella kohtuuhintaan, niin kuinkapa paljon tuo V12-mylly kestää kilometrejä? Oletettaen, että se on huollettu kohtalaisen täsmällisesti. Ja muutenkin kaikenlaiset kokemukset ko kärrystä kelpaa, tarinoi siis oikein rauhassa:)
OT:Henkalle!
mitä_väliä
9969
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Nuo M70-koneet ovat aika legendaarisia kestävyydeltään, kiitos pomminvarman designin ja Bemariksi kokolailla alhaisen litratehon. Capo ajeli jotain 800,000 kilometriä omallaan (matka-ajoa ilmesesti), saksalainen tuttuni kertoi 750iL:stä jota vanhempi papparainen ajoi taksina miljoonan täyteen. Eli olettaen että sitä on huollettu täsmällisesti eikä se ole ollut missään vaiheessa minään nuorison "revitetään isin Bemarilla timmi tiskissä kaupungilla" -autona, kone on liki ikuinen.
Kone on myös helppohoitoinen; tietokoneet hoitavat KAIKEN joten siihen ei tarvitse mitään säätöjä koskaan vaan tulppia ja öljyjä vaihtoon ja virranjakajan kannet tarvittaessa. Tulpat oli TOSI vittumaiset vaihtaa; ovat paitsi imusarjojen alla piilossa niin tupakkiaskin verran vielä lohkojen sisällä. Kesti 6 tuntia vaihtaa 12 tulppaa... Ja kolmen hylsysarjan nivel- etc. palikat :-) Ne sähköiset kaasuläpät voi kyllä irrottaa ja ulkoisesti puhdistaa jos on tarvis mutta mitä tahansa teetkin niin älä avaa niitä moottoreita. Monella käynyt niin että siihen loppui toiminta; tosi yliherkät läpät! Ja maksavat tietty toista tonnia nykyrahaa kappaleelta.
Sinänsä laitettavaa kyllä varmasti riittää koneen ulkopuolelta. Kun autossa on potkua 300hv/450Nm ja painoa noin 2 tonnia niin siinä joutuu moni osa aikamoiselle rasitukselle.
Jarrulevyt (lähinnä etu-) ovat lähes vuosittain vaihdettavaa tavaraa, etupään ripustuksesta menee niveliä aika vauhdilla. Iskareilla ja jousilla on myös aika työ kestää tuon tehon ja painon yhteisvaikutus, kaasupolkimen asennosta riippuen tietenkin. Voimansiirto-ongelmat iskevät jossakin vaiheessa, kardaanin keskilaakeri ja vaihteisto saattavat kämähtää, jälkimmäinen lähinnä jos ei ole vaihdeltu öljyjä & filtteriä tarpeeksi usein.
Ruoste ei ole oikeastaan ongelma, edes suomiauto vuodelta -87 ei paljon kukkinut kuin joistakin kiveniskemistä/naarmuista ja nehän nyt hoituivat pistehiekkapuhaltamalla, uudelleengalvanoimalla ja helmat maalaamalla.
Sähköongelmia tulee takuulla jonkun verran, se autohan on pumpattu aivan väärälleen joka sortin elektroniikkaa. Useimmat viat saa korjattua ilmaiseksi pikku kolvauksella tai suht edullisesti vaihdattamalla elektroniikkapajalla vähän komponentteja JOS tietää mitä tekee. Jos vie auton BMW-huoltoon niin nehän vaihtavat taas 1000€ osia niin kauan että vika katoaa. Tai ei katoa. Ei näitä kukaan suomessa oikeasti korjata osaa.
Syylärillä (halpa), vesipumpulla (kallis) ja letkuilla (siltä väliltä) on tapana pettää aika ajoin, voisi puhua akilleen kantapäästä. Varmasti nesteitten ajoissa vaihtaminen pitkittää näittenkin vaihtovälejä mutta paljon kuuluu posahtaneista syyläreistä ja letkuista juttua.
iL-mallissa vakiona ja i:ssä optiona oleva takapään hydraulinen (automaattinen) tasonsäätö on hieno keksintö ja antaa hienon tuntuman tiehen jos toimii. Valitettavasti hajoaa AINA siinä 10-12 vuoden iässä ja maksaa taas aivan saatanasti korjata.
Osat maksavat aivan järjettömästi. Mikä tahansa osa kustantaa 4-20 kertaa enemmän kuin luulisi, poislukien muutama palikka jotka ovat samoja kuin e34. Mitään ei tahdo olla suomen varastossa ja monia osia ei ole edes BMW:n Ruotsin keskusvarastolla. Sitten tilataan Saksasta ja odotellaan taas viikko-pari.
Ehdoton edellytys ko auton omistamiselle on noin 150€ hintainen 900-sivuinen Bentleyn shop manual (juu englannin kieltä) joka on tosi kattava.
Lisäksi suositan BMW ETK CD-rompun hankintaa (räjäytyskuvat ja varaosanumerot) sekä www.roadfly.org e32-forumilla notkumista.
Auto itsessään on fantastinen. Ajotuntuma parempi kuin.... No, MISSÄÄN autossa. Sanotaan suoraan sitten.
Tuossa mun yksilössä oli H&R jouset, kireämmät iskarit ja 17" M5 vanteet 225/255 gummeilla ja se pysyi tiessä kuin tauti oli kurvi sitten millainen tahansa. Kokeilin kaverin 750iL:ää jossa oli vakioalusta mutta hiljattain uusittuna ja kyllä sekin oli sangen urheilullinen joskaan ei yhtä napakka - tietysti rengastuskin jo vaikuttaa asiaan.
750i(L) on yhdistelmä mukavuutta ja urheilullisuutta. Mikään vauhti ei tunnu yhtään miltään. Tulet takaisin omalle kaistalle ohitettuasi muutaman autoa ja ihmettelet vaan että "ohoh taas on 220 lasissa". Silti niin mukava ja vaivaton ajettava että vaimokin tykkäsi pirusti.
Menee yllättävän pienellä gasolla kokoon, moottorikokoon, tehoon ja automaattivaihteisuuteen nähden; matka-ajo aina alle kympin satkulla ja keskikulutuskin noin 12-14 litraa. Kaupungissa jos innostuu kenkimään niin imee kyllä kuin ämpärillä kaatais mutta matka-ajossa kärry vääntää niin tolkuttomasti että sitä tulee ajettua pintakaasulla. 350Nm käytössä jo 2000 kierroksen paikkeilla niin ihmekös tuo. Muistaisin että 170km/h matka-ajossa vei jotain 14 litraa paikkeilla.
Vauhti on rajoitettu 250km/h mutta totuuden nimissä sanottakoon että pari kertaa öisellä moottoritiellä asiaa testattuani tulin siihen tulokseen ettei suomen kyntöpeltoja kerta kaikkiaan ole suunniteltu moiseen vauhtiin. Puhumattakaan että mimmoista jälkeä todennäköisesti tulee kun ajaa hirven läpi kolmatta markkaa linssissä...
Jos lompakko kestää niin mikä estää hankkimasta, noita saa alta viiden tonnin Saksanmaalta koska paikallinen verotus tekee vanhemmankin 750:sen omistamisesta sulaa hulluutta. Ja sielläkin tiedetään millaisia tolkuttomia rahareikiä nuo iäkkäät loistoautot ovat.
Kannattaa katsoa -92 jälkeinen malli: silloin tehtiin tehtaan puolesta hemmetisti parannuksia muun muassa sähköpuolelle vaikkei mitään näkyvää faceliftiä tapahtunutkaan.
En välttämättä suosittelisi ko. kärryä käyttöautoksi jumalattoman kalliin ylläpidon vuoksi, ei vaikka miten pysyisi jakoavain kädessä koska osien hinta tekee käytöstä pöyristyttävän kallista vaikka tekisi käytännössä kaiken itse. Ajelin sillä 1,5 vuotta päivittäin ja rahaa paloi todella monta kymmentä tuhatta markkaa ihan ylläpitoon. Tosin meikku on perfektionisti joka taas johtaa siihen että yhtään toimimattomuutta ei katsella hyvällä silmällä. Anyway sama juttu kuin auton hankinnankin suhteen; jos lompakko kestää ja jaksaa olla kropaamassa autoa jatkuvalla syötöllä niin mikäpä estää? Vaikea kuvitella millä autolla päivittäinen ajelu sujuisi tyylikkäämmin, mukavammin, turvallisemmin ja tehokkaammin. Miinuksena, jos sinullakin on lapsia, että lapset pitäisi vyöttää turvaistuimiin 18 vyöllä ja turvaistuimien alle joku vaikka kuminen suojus pitämään kaikki kura, hiekka, vesi, lumi, trippimehu, suklaa ja piparinmuruset pois istuimilta niin että kuljettaja voi keskittyä ajamiseen eikä rakkaan autonsa penkeistä huolehtimiseen :-D
No, siinä nyt ensi alkuun. Kysy lisää jos joku erityinen kohta kiinnostaa erityisesti.
Henkka
Siinä sitä oli lyhyesti:) Jos tulee vielä jotain enempiä mieleen, niin taidan taipua tuon bittipostivaihtoehdon käyttämiseen:)
Jaa niin, vakuutuskustannukset lähinnä vielä jäivät mietityttämään. Ei niin, että tuo nykyinen W124 300E ois ilmainen, mutta inhimillinen... taitaa olla edustusluokan ja koneen koon takia vielä hitusen arvokkaampi tuo E32...?
Mulla on bonukset ehtineet nousta jo 50% niin ei minkään kärryn vakuutukset enää mahdottomilta tunnu.
En oikein muista mitä sen vakuutukset olisivat olleet, liikennevakuutus kai jotain kolmen tonnin luokkaa ilman bonuksia? Meillä on tuo asuinalueen mukaan määräytyvä kerroin Salon seudulla hiukan pienempi kuin vaikka Turussa tai etenkin Hesassa mutta ei paljoa, kuten nyt jossakin Kainuussa tai Lapin perukoilla olisi...
Moottorin koko tekee toki asiaan paljon MUTTA noissahan ei kolmen tai oliko se kolmen ja puolen litran jälkeen ole enää porrastusta eli ymmärtääkseni 740/750/Alpina B12 pitäis olla sama liikennevakuutus? Kaiketi?
Kaskoa nyt ei paljon kannata tuon ikäisissä kärryissä pitää vaikka miten olisi harvineinen loistoauto, mäkin aika pian siirryin pelkkään palo-varkaus-ilkivalta-hirvi -osakaskoon. Joka taas ei maksanut paljon paskaakaan.
En totuuden nimissä edes tiedä mitä nykyisessä W124 300D:ssä vakuutukset on, kai ne nyt sentään jonkun verta pienemmät ovat...
Henkka
"Hello, my name is Henkka and I'm a Bimmerholic..."
No niin no, 300E täysmällillä ja jonkinmoisilla halvennuksilla on vuosiluokkaa tonni nykyrahaa noi vakuutukset.
Puuttuu kaiketi luottamus itseen ja parempaan puoliskoon, kun mielellään pitää täyskaskoa. Aiemmissa kulkuneuvoissa sitä on kyllä aina joskus tarvinnutkin. Mut kattoo nyt ajan kanssa:)
Kiitokset vain kaikista tiedoista:)
Kasko oli jossain 1500e pinnassa Fenniasta,
en sen tarkemmin muista kun en ottanut.
Liikennevakuutusluokka on Hy50/32, Fenniassa
707e/vuosi nollabonuksella Lappeenrannassa.
Henkan ominaisuuslistan kanssa olen samaa mieltä,
mutta lisäyksenä voisi mainita että talvinen
työmatka-ajo nostaa kulutuksen 25 litran keskiarvoon.
Tuomas
PS. Henkalle terveisiä! (Ei näitä E32:sen omistajia
kai niin montaa ole ;) )
WTF? Mimmonen työmatka sulla oikein on? Ymmärrän, mikäli toi tulee kaupungissa siirtyessä, mutta mulla tulee 30km/suunta motaria...jos silti kulutus on tuota luokkaa, niin jääpi ikuiseksi haaveeksi:) Vaikken ihan pienestä mielestäni säikykään...:)
Jaa ei mulla 25 litraa mennyt ikinä muuten kuin jos ajelin jossakin Turun keskustassa ja jätättelin autoja liikennevaloista timmi tiskissä. Päälle kahtasataakin zoomatessa oli alle 20 l kulutus.
Talviajossa ehkä noin 14-16 litraa keskiarvo ja kesällä 10-14 litraa ajotyylistä riippuen.
Tosin asun landella eli heti kotipihasta lähtiessä olen päätiellä jossa ei mitään liikennevaloissa seisomista harrasteta. Tuohon aikaan olin Salossa töissä ja ajoin yht 50km päivässä työmatka-ajoa.
Henkka
ps: niissä vaihtui perävälitys jossakin vaiheessa. Sattaa vaikuttaa asiaan jos jollakin on vaikka -92 -93 kärry.
Jeps. Rupee vaikuttamaan siltä, että katseet kääntyy sittenkin tuonne E34:n puoleen. Haaveet on haaveita, ei täällä ruuhka-etelä-Suomessa kannata hankkia työmatkoja varten kovin juoppoa. Siis puhutaan keskikulutuksesta
Nuo M70-koneet ovat aika legendaarisia kestävyydeltään, kiitos pomminvarman designin ja Bemariksi kokolailla alhaisen litratehon. Capo ajeli jotain 800,000 kilometriä omallaan (matka-ajoa ilmesesti), saksalainen tuttuni kertoi 750iL:stä jota vanhempi papparainen ajoi taksina miljoonan täyteen. Eli olettaen että sitä on huollettu täsmällisesti eikä se ole ollut missään vaiheessa minään nuorison "revitetään isin Bemarilla timmi tiskissä kaupungilla" -autona, kone on liki ikuinen.
Kone on myös helppohoitoinen; tietokoneet hoitavat KAIKEN joten siihen ei tarvitse mitään säätöjä koskaan vaan tulppia ja öljyjä vaihtoon ja virranjakajan kannet tarvittaessa. Tulpat oli TOSI vittumaiset vaihtaa; ovat paitsi imusarjojen alla piilossa niin tupakkiaskin verran vielä lohkojen sisällä. Kesti 6 tuntia vaihtaa 12 tulppaa... Ja kolmen hylsysarjan nivel- etc. palikat :-) Ne sähköiset kaasuläpät voi kyllä irrottaa ja ulkoisesti puhdistaa jos on tarvis mutta mitä tahansa teetkin niin älä avaa niitä moottoreita. Monella käynyt niin että siihen loppui toiminta; tosi yliherkät läpät! Ja maksavat tietty toista tonnia nykyrahaa kappaleelta.
Sinänsä laitettavaa kyllä varmasti riittää koneen ulkopuolelta. Kun autossa on potkua 300hv/450Nm ja painoa noin 2 tonnia niin siinä joutuu moni osa aikamoiselle rasitukselle.
Jarrulevyt (lähinnä etu-) ovat lähes vuosittain vaihdettavaa tavaraa, etupään ripustuksesta menee niveliä aika vauhdilla. Iskareilla ja jousilla on myös aika työ kestää tuon tehon ja painon yhteisvaikutus, kaasupolkimen asennosta riippuen tietenkin. Voimansiirto-ongelmat iskevät jossakin vaiheessa, kardaanin keskilaakeri ja vaihteisto saattavat kämähtää, jälkimmäinen lähinnä jos ei ole vaihdeltu öljyjä & filtteriä tarpeeksi usein.
Ruoste ei ole oikeastaan ongelma, edes suomiauto vuodelta -87 ei paljon kukkinut kuin joistakin kiveniskemistä/naarmuista ja nehän nyt hoituivat pistehiekkapuhaltamalla, uudelleengalvanoimalla ja helmat maalaamalla.
Sähköongelmia tulee takuulla jonkun verran, se autohan on pumpattu aivan väärälleen joka sortin elektroniikkaa. Useimmat viat saa korjattua ilmaiseksi pikku kolvauksella tai suht edullisesti vaihdattamalla elektroniikkapajalla vähän komponentteja JOS tietää mitä tekee. Jos vie auton BMW-huoltoon niin nehän vaihtavat taas 1000€ osia niin kauan että vika katoaa. Tai ei katoa. Ei näitä kukaan suomessa oikeasti korjata osaa.
Syylärillä (halpa), vesipumpulla (kallis) ja letkuilla (siltä väliltä) on tapana pettää aika ajoin, voisi puhua akilleen kantapäästä. Varmasti nesteitten ajoissa vaihtaminen pitkittää näittenkin vaihtovälejä mutta paljon kuuluu posahtaneista syyläreistä ja letkuista juttua.
iL-mallissa vakiona ja i:ssä optiona oleva takapään hydraulinen (automaattinen) tasonsäätö on hieno keksintö ja antaa hienon tuntuman tiehen jos toimii. Valitettavasti hajoaa AINA siinä 10-12 vuoden iässä ja maksaa taas aivan saatanasti korjata.
Osat maksavat aivan järjettömästi. Mikä tahansa osa kustantaa 4-20 kertaa enemmän kuin luulisi, poislukien muutama palikka jotka ovat samoja kuin e34. Mitään ei tahdo olla suomen varastossa ja monia osia ei ole edes BMW:n Ruotsin keskusvarastolla. Sitten tilataan Saksasta ja odotellaan taas viikko-pari.
Ehdoton edellytys ko auton omistamiselle on noin 150€ hintainen 900-sivuinen Bentleyn shop manual (juu englannin kieltä) joka on tosi kattava.
Lisäksi suositan BMW ETK CD-rompun hankintaa (räjäytyskuvat ja varaosanumerot) sekä www.roadfly.org e32-forumilla notkumista.
Auto itsessään on fantastinen. Ajotuntuma parempi kuin.... No, MISSÄÄN autossa. Sanotaan suoraan sitten.
Tuossa mun yksilössä oli H&R jouset, kireämmät iskarit ja 17" M5 vanteet 225/255 gummeilla ja se pysyi tiessä kuin tauti oli kurvi sitten millainen tahansa. Kokeilin kaverin 750iL:ää jossa oli vakioalusta mutta hiljattain uusittuna ja kyllä sekin oli sangen urheilullinen joskaan ei yhtä napakka - tietysti rengastuskin jo vaikuttaa asiaan.
750i(L) on yhdistelmä mukavuutta ja urheilullisuutta. Mikään vauhti ei tunnu yhtään miltään. Tulet takaisin omalle kaistalle ohitettuasi muutaman autoa ja ihmettelet vaan että "ohoh taas on 220 lasissa". Silti niin mukava ja vaivaton ajettava että vaimokin tykkäsi pirusti.
Menee yllättävän pienellä gasolla kokoon, moottorikokoon, tehoon ja automaattivaihteisuuteen nähden; matka-ajo aina alle kympin satkulla ja keskikulutuskin noin 12-14 litraa. Kaupungissa jos innostuu kenkimään niin imee kyllä kuin ämpärillä kaatais mutta matka-ajossa kärry vääntää niin tolkuttomasti että sitä tulee ajettua pintakaasulla. 350Nm käytössä jo 2000 kierroksen paikkeilla niin ihmekös tuo. Muistaisin että 170km/h matka-ajossa vei jotain 14 litraa paikkeilla.
Vauhti on rajoitettu 250km/h mutta totuuden nimissä sanottakoon että pari kertaa öisellä moottoritiellä asiaa testattuani tulin siihen tulokseen ettei suomen kyntöpeltoja kerta kaikkiaan ole suunniteltu moiseen vauhtiin. Puhumattakaan että mimmoista jälkeä todennäköisesti tulee kun ajaa hirven läpi kolmatta markkaa linssissä...
Jos lompakko kestää niin mikä estää hankkimasta, noita saa alta viiden tonnin Saksanmaalta koska paikallinen verotus tekee vanhemmankin 750:sen omistamisesta sulaa hulluutta. Ja sielläkin tiedetään millaisia tolkuttomia rahareikiä nuo iäkkäät loistoautot ovat.
Kannattaa katsoa -92 jälkeinen malli: silloin tehtiin tehtaan puolesta hemmetisti parannuksia muun muassa sähköpuolelle vaikkei mitään näkyvää faceliftiä tapahtunutkaan.
En välttämättä suosittelisi ko. kärryä käyttöautoksi jumalattoman kalliin ylläpidon vuoksi, ei vaikka miten pysyisi jakoavain kädessä koska osien hinta tekee käytöstä pöyristyttävän kallista vaikka tekisi käytännössä kaiken itse. Ajelin sillä 1,5 vuotta päivittäin ja rahaa paloi todella monta kymmentä tuhatta markkaa ihan ylläpitoon. Tosin meikku on perfektionisti joka taas johtaa siihen että yhtään toimimattomuutta ei katsella hyvällä silmällä. Anyway sama juttu kuin auton hankinnankin suhteen; jos lompakko kestää ja jaksaa olla kropaamassa autoa jatkuvalla syötöllä niin mikäpä estää? Vaikea kuvitella millä autolla päivittäinen ajelu sujuisi tyylikkäämmin, mukavammin, turvallisemmin ja tehokkaammin. Miinuksena, jos sinullakin on lapsia, että lapset pitäisi vyöttää turvaistuimiin 18 vyöllä ja turvaistuimien alle joku vaikka kuminen suojus pitämään kaikki kura, hiekka, vesi, lumi, trippimehu, suklaa ja piparinmuruset pois istuimilta niin että kuljettaja voi keskittyä ajamiseen eikä rakkaan autonsa penkeistä huolehtimiseen :-D
No, siinä nyt ensi alkuun. Kysy lisää jos joku erityinen kohta kiinnostaa erityisesti.
Henkka