Vain asiallisia ja tosiasioita kaipaan.
Onko Bemu dieselit kestäviä?
Vikoja??
Onko Bemu dieselit kestäviä?
Vikoja??
Millaisia on BMW 300 sarjan dieselit?
Volvo V70 vai Bemu 320 diesel
102277
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Moi!
Tässä tulis jotain juttua kolmesatasesta dieselistä, tarkemmin sanottuna ´03 vuoden 6 vaiht. manuaalista 320d Touringista.
Kestävyydestä on hyvin vaikea mennä vielä sanomaan mitään, koska autollani on ajettu vasta 112tkm, joten mitään teknisiä ongelmia ei moottorin puolella ole ollut. Mutta kys. dieselin yleisistä ominaisuuksista olen saanut jo käsityksiä:
110kw riittää tuon 1590kg omamassan liikuttelemiseen aivan kohtalaisesti. Rakettia siitä ei saa tekemälläkään, mutta ohitukset ja muuhun liikennevirtaan liittymiset esim. rampeilta sujuvat kivuitta. Ainoana pikku miinuksena voisi mainita, että vääntöhuippu voisi olla hieman alempanakin (330nm/2000rpm) mutta kuten sanottua, tuollakin tulee toimeen.
Kulutus on kuitenkin se asia (bemarimaisen ajettavuuden lisäksi toki), minkä takia tähän autoon tykästyin. Tankillisen välein mitattuna, olen päässyt parhaimmillaan hieman alle viiden litran ja pahimmillaan soppa on kelvannut 6,01 litran verran sataa kilometriä kohden. Ajotietokone näyttää väärin (liian vähän) keskimäärin 3dl / tankkaus.
Tuo 6 vaihteinen laatikko sopii mielestäni erittäin hyvin tähän malliin. Paljon kuulee puhetta, että kutosvaihteella ei suomessa tee mitään. Niin tai näin, itselläni kutonen on käytössä heti 80 km/h jälkeen ja hienosti se jaksaa vakkari päällä matkaa taittaa. Tiedä sitten muusta, mutta minusta se on aivan käyttökelpoinen vaihde. Toki ohituksissa voi olla parempi pudottaa hieman alemmas, jos oikein kiire on.
Jonkun joskus kuulee moittivan, että tämä malli on kylmä ja lämpenee hitaasti ja että webasto on pakollinen, jos meinaa tareta. Itse olen toista mieltä; autossani ei ole webastoa, enkä sitä osaa oikein kaivataan. Olikohan viikko vai kaksi takaperin, kun työmatkalla auton lämpömittari näytti minun historian aikana alhaisinta lukemaa (-35,5c) eikä ollut mitään hätää tarkenemisen suhteen. Hyvin riitti lämpöä, vaikka säädin ei ollut edes täysillä. Myös jalat tarkenivat, vaikka joku on sitäkin joskus moittinut. Toki webasto on kannattava hankinta, jos autoa joutuu pitämään ulkona, mutta minun kohdalla auto on lähes poikkeuksetta kaiken seisonta-aikansa lämpimässä tallissa.
Mitäs muuta, no, muun teknisen kestävyyden suhteen kannattaa tarkistaa etupäästä tukivarsien kunto. Meikäläisen yksilöstä vasemmalta puolelta oli alapallonivel väljistynyt jo 102tkm kohdilla. Tämä on jokseenkin tuttua kaikissa E46 -malleissa. Samaten jarrut on vaihdettu kertaalleen ympäriinsä. Niin ja xenonit tuolla jossakin 80tkm tienoilla. Suosittelen muuten etsimään Xenon-valoilla varustetun mallin, on valtava ero tavallisiin halogeeneihin. Ja tiivisteet on käsitelty, koska alkoivat natista. Niihin ei saa joutua mitään silikonipohjaista.
Muuta? Hyvä ajettava (omassani tehtaan sport-alusta, sopivan jämäkkä olematta kuitenkaan liian kova), eikä läheskään niin uraherkkä mitä puhutaan. Renkaat ovat ratkaisevassa asemassa. Meikäläisellä on kesäksi vakiokoon (205/55/16) Dunlopin Sportit, jotka ovat kyllä äänekkäät ja uraherkät (menevät vaihtoon, en suosittele tähän malliin) ja talveksi saman koon Nokian HKP4. Nokia on huomattavasti parempi ajettava, eikä melussakaan ole suurta eroa, vaikka nastarengas onkin. Nokialaiset alla auto menee kuin kiskoilla. Dunlopeilla sitä joutuu vähän paimentamaan, niinkuin puhetta on lehdistössäkin ollut. Täytyy katsoa tulevaksi kesäksi joko Nokian kesänakit tai sitten Contit, niillä pitäis pärjätä jo hyvin. Ohjaus on raskaampi kuin muissa ns. normiautoissa, mutta kun siihen tottuu, niin se tarjoaa loistavan tuntuman.
Niin, tuosta aloituksestasi ei käy ilmi, että tarkoitatko aivan tätä uusinta E90 mallia, vai tätä vanhempaa, jota tekstinikin käsitteli. Jos tarkoitit uudempaa, ei tekstilleni kannata antaa juurikaan painoarvoa, eikä välttämättä muutenkaa, omia näkemyksiä vain. E46 ja E90 -mallit eivät taida jakaa ainuttakaan osaa. Mutta jos tosiaan etsit tämän edellisen kopan dieseliä, niin voin kyllä suositella.
Mukava aktiivisen ajajan auto.
-Masa-
Ex. E36 Coupe, E39 Touring, nyk. E46 Touring
Mukava huomata, että joku jaksaa nähdä vaivaa asiallisen vastauksen kirjoittamiseen. Itselle autonvaihto kohta aktuaalinen, ja tuo E46 320d on melko todennäköinen vaihtoehto. Mitä muutamaa E46 nyt käynyt tässä koeajamassa, olen huomannut että kovalla pakkasella tuo sisäilman tuuletin pitää pientä "röpötystä" - onko sinulla tällainen vaivannut? Melko minimaalinen seikka sinänsä, mutta hieman häiritsevä varsinkin jos ei kuuntele musiikkia.
Samaa mieltä kyllä tuosta ko. auton sisätilojen lämpiävyydestä, kyllä se varsin hyvä on - ainakin, jos verrataan vaikka vw diesel passattiin. Muutenkin jäänyt varsin positiivinen kuva ko. autosta talviautona. Kyllä mielestäni nuo perus-halogenivalotkin ovat meko hyvät - ilmeisesti xenoneilla nuo valot ovat sitten jo kiitettävän hyvät.
Itse en ole huomannut, että tuuletuskanavista tai muualtakaan siihen liittyvistä osista röpötystä kuuluisi. Ainoa, mihin olen itse kiinnittänyt huomiota, on siihen, kun ilmaa ohjataan sekä tuulilasille että "ylävartalolle" kakkosnopeudella tai nopeammalla, niin pieni tuulen vinkuna kuuluu jostakin suuttimesta. Korostuu etenkin, jos jokin tuuletusaukoista on vain hieman auki. Autossani on siis manuaali-ilmastointi, automaattisesta ei kokemusta.
Niinkuin sanottua, xenonit ovat perin loistavat. Itse arvostan hyviä valoja, koska ajan todella paljon pimeään vuorokauden aikaan.
Jos jotain kysyttävää ilmenee, niin senkun kirjoitat. Yritän vastata, jos vain osaan. Mukava tämä on itsellekin, kun täällä edes joskus saa jotakin järkevääkin keskustelua aikaiseksi, eikä aina niitä iänikuisia provoja tarvi katella.
Onnea autonhankintaan!
-Masa-
Ex. E36 Coupe, E39 Touring, nyk. E46 Touring
Itsekin vähän ihmettelin, että mistä tuo röpöttävä ääni oikein tulee - liekkö sitten ollut jotain roskaa siellä tuuletuskanavassa tai sähkömoottorin seutuvilla. Autossa oli tuo manuaali-ilmastointi. Toisessa autossa oli automaatti-ilmastointi - siellä taas tuo röpöttävä ääni tuntui paikantuvan sinne sähkömoottorin seutuville - aivan kuin hiilet olisivat olleet kuluneet.. Muutoin auto oli kyllä laadukkaan tuntuinen ja hyvin äänieristetty eikä mitään hälyäänia tai vastaavia kuulunut.
Aika vähän näyttäisi olevan noita xenoneilla olevia myynnissä, muutoinkin varustelutaso ei Suomessa myytävissä ole mikään erikoinen. Tosin melko todennäköisesti tulee lähdettyä tuonne Saksan suuntaan. Siellä tuo 320d on melko suosittu BMW:n malli ja autoja on myynnissä paljon pienemmillä kilometrimäärillä.
Tässä yhtenä vaihtoehtona on tuo BMW Compact, diesel versiona. Suomessa tuota mallia ei dieselinä ole tainnut edes saada. Emme avovaimon kanssa välttämättä tarvitse toistaiseksi mitään ns. perheautoa, joten tuon Compactin tilat saattaisivat riittää. Onkohan tuo Compactin alustarakenne paljon tuosta sedan-versiosta erilaisempi? Onko jotain muuta missä tuo Compact olisi huonompi/parempi kuin sedan? Compactin saisi periaatteessa paremmilla varusteilla hieman halvempaan hintaan. Olen jotenkin tykästynyt tuohon Compactin ulkonäköön, järjellä ajateltuna tuo Compact taitaa olla hieman huono valinta..
Tarkoituksena on ostaa nyt ns. välivaiheen auto, jolla on tarkoitus ajaa seuraavat 2-3 vuotta. Kunhan talous antaa myöden ja on tarvetta ns. perheautolle, haaveena olisi 530D. Tuo 320d näyttää pitävän ainakin melko hyvin hintansa, joten vaihdossa siitä luulisi saavan edes tyydyttävän arvon.
Näköjään itse olet vaihtanut tuosta 500-sarjalaisesta pienempään.. Taisi olla tuo sinun E39 bensakoneella?
Kiitos sinulle asiallisesta vastauksesta ja hyvää viikonalkua.
Sillä perusteella mitä olen muitakin E46 malleja ajanut, niin tuollainen röpötys ei ole normaalia. Toki sen voi aiheuttaa kaikessa yksinkertaisuudessaan vaikkapa kuivunut koivunlehti jossakin sopivassa paikassa, mutta "tehdasasetusten" jäljiltä sellaista ei saa kuulua. Myös E46 on laadukkaasti tehty, niinkuin sanoitkin, joten se on myös keskimääräistä hiljaisempi. Tästä johtuen myös kaikenlaiset hälyäänet kuuluvat selvästi, jos niitä on kuuluakseen.
Harvapa tässä maassa on lisävarustelistalta xenonit ruksannut, Saksan päässä tilanne on hyvinkin toinen jo pelkästään siitä syystä, että tarjontaa siellä päässä on niin paljon enemmän. Edelleen kuitenkin suosittelen xenoneilla varustetun version hankintaa, jos vähänkin tulee pimeällä ajamista. Muutoin saksasta hankkiessa kannattaa kiinnittää huomiota auton latausjärjestelmiin ym. kylmässä koville joutuviin seikkoihin. Joku huohotinputken eristämättä jättäminen on säästöä aivan väärässä paikassa.
Compactista ei meikäläisellä ole omakohtaisia kokemuksia. Mutu-pohjalta / jostakin kuultuna muistelisin, että kaikki E46 mallit on rakennettu samalle pohjalevylle. Taka-akselisto on Compactissa poikkeavasti toteutettu. Tämä väite kannattaa tosin kyllä tarkistaa jonkun viisamman puolelta.
En osaa sanoa, olisiko Compact jossakin parempi kuin Sedan tms, mutta ajamallahan se selviää. Itseänikin kiinnosti kovasti tuo diesel-versio compactista, mutta koirien takia päädyin farkkuun. Ei välttämättä ollenkaan pöllömpi valinta. Tiloillahan ei minkään E46-mallin kanssa pääse juhlimaan, sisältä kaikki suht. samankokoisia, johtuen juuri tästä samasta pohjalevystä kautta malliston.
Ja joo, edellinen autoni oli E39 523i Touring, 2.5litrainen suora bensa kutonen. Hieno peli oli sekin, enkä olisi sitä varmaan vieläkään vaihtanut, jos vain kilometrit olisivat pysyneet kohtalaisina. Tätä nykyä diesel vaan on ehdoton, kun ajoa tulee reilut 40tkm vuodessa. Laskeskelin tässä joku aika sitten, että keskimärin 3-4 litraa on keskikulutus tippunut dieseliin siirtymisen myötä. Sen jo huomaakin näillä kilometreillä.
Parasta tuossa edeltäjässä oli ehkä juuri moottori ja hiljaisuus sekä yleinen "ison auton tuntu." Kolikonkin sai laittaa koneen päälle sen käydessä vailla pelkoa sen kaatumisesta. Ei sinänsä kovinkaan merkityksellinen asia, mutta kävihän se hienosti :)
Meikäläisen katseet kääntyvät seuraavaksi X-sarjalaisten puoleen. Toki E60 vakuutti koeajolla ja houkuttaa myös, mutta vaimo on saanut itsellensä "maasturivaihteen." Eivätkä ne ainakaan ulospäin näytä yhtään pöllömmiltä omaankaan silmään. Paljon tietysti ratkaisee vuotuinen kilometrimäärä sitten kun autonvaihto on ajankohtainen.
Mutta nyt ajelen tyytyväisenä pikkudieselillä ja tankkailen sitä about 1000-1200km välein. On se vaan mukava matkakumppani ajella.
Mukavaa viikkoa!
-Masa-
Ex. E36 Coupe, E39 Touring, nyk. E46 Touring
xenoneilla vaihtoväli noin 35tkm jos haluat pysyä hyvissä valoissa.
Kyllähän nuo xenonit ovat varmasti huippuluokkaa, itsellä jotain kokemusta Volvo V50 xenoneista - kyllähän tuo valoteho xenoneilla oli huippuluokkaa. Täytyy sanoa, että parhaat ajovalot jotka olen tähän mennessä nähnyt. Varsinkin lumisella tiellä valaistus oli kirjaimellisesti loistava. Tietysti pieni miinus tulee tuosta xenonien kestävyydestä, jotta valotehon saa pidettyä hyvänä pitää xenon-polttimot uusia melkein vuosittain. Tosin ei tuo polttimoiden hinta ole niin kova, että sen takia xenoneita ei kannattaisi ottaa.
Tuosta BMW:n huollosta voisi muutaman asian kysyä. Mitä muistan taannoin lukeneeni Tekniikan Maailmasta tai Tuulilasista, on BMW:n huolto saanut varsin paljon moitetta. En yhtään muista perusteluja tai muutenkaan mistä tarkaan ottaen huonot arvosanat tulivat, mutta onko tästä jotain empiiriseen tietoon perustuvaa sanottavaa? BMW muuten varsin huoltovapaa ja melko edullinen huollattaa, vaikka taitaa 300-sarjan ja 500-sarjan välillä voitto mennä tässä ylläpitokulujen edullisuudessa 500-sarjalaiselle?
Itse tulee myös kiinnitettyä melko pieniin yksityiskohtiin huomiota, mm. BMW:n ovien sulkeutumisääni - se metallinen, kassakaappimainen ääni - varsin asiallinen. Yleinen laatuvaikutelma on myös mikä pistää silmään, ja varsinkin se, että kaikki hallintalaitteet tuntuvat jämäkän oloisilta ja ovat juuri oikeilla paikoilla - mikään ei natise, vikise. BMW:n monitoimiratti on myös mielestäni varsin hyvin toteutettu. Mittaristo tosin melko askeettinen - metallirinkulat mittaristossa loistaa poissaolollaan. :)
Hieman jännä juttu, että BMW merkkinä herättää tietynlaisia tunteita kanssaihmisissä puhuttaessa ns. premium-merkeistä. Huomaa miten toiset jotenkin karastavat ko. merkkiä - olen itse esim. saanut kuulla miten BMW on nykyään lähinnä teinien suosiossa, ja miten heikko kestävyys BMW:ssä on esim. verrattuna Mersuun. BMW:tä ei kuulemma esim. edellä mainittujen syiden takia kannata ostaa, vaan pitäisi harkita Audia, Mersua tai uutta Volvoa.. hehh
Lisäksi välillisesti olen saanut havaita, että osa vääntää asian niin, että BMW ostetaan itsetunnon ja imagon kohottamista varten. Ja yleensä miten BMW-kuskit ovat mu****ja. Jotenkin saanut sen kuvan, että Mersua ja Audia pidetään paremmassa huudossa - ne ostetaan muka kylmällä käteidellä ja BMW sitten taas lainalla..
Itseleni edellä mainituilla ei nyt ole juurikaan mitään väliä, ja kommentit automerkistä voi jättää omaan arvoonsa. On kuitenkin hauska huomata, että BMW merkkinä herättää monen laisia tunteita - itse olen ainakin ollut useammassa saunaillassa jossa on tosissaan väitelty automerkkien paremmuudesta melko pirulliseen sävyyn. :)
Tuosta kun aikaisempi kirjoittaja mainitsi X-sarjalaisesta.. kyllä nuo BMW:n maasturit ovat varsin asiallisia niin ulkonäöltään kuin ajettavuudeltaankin. Itse en tosin ole tuolla X5:lla vielä kurvaillut, mutta yksi Lapinmatka on tullut taitettua X3:lla. Varsin positiivinen kuva jäi kyllä autosta täytyy sanoa, ei sitä ajettavuudeltaan olisi huomannut ajavansa "maasturia". Tosin ulkonäkö tuossa X5 vs. X3 on mielestäni selväsi X5:n eduksi.
Tulevaisuudessa saattaa olla tuo X5 vahva vaihtoehto tuolle 530:lle, tosin ruuhkasuomessa tuon X5:n kanssa kurvailu ei kaikkiin taskuun parkkeerauksiin ole mikään ideaali. Oma avovaimo oli myös melko myyty, tuon X3:lla huristelun jälkeen. Taisi mennä tuo paljon puhuttu "maasturivaihde" päälle. :) Tosin ostoaikeita hillitsi vähäistä suuremmassa määrin sekä hinta, että pieni epäkäytännöllisyys.
Eli toistaiseksi katsellaan niitä 300-sajalaisia, ei maastureita.
No joo, on tutkittu tosiasia, että xenon-valojen valoteho heikkenee käytön myötä. Huomattavaa tässä kuitenkin on se, että valojen "kulumiseen" vaikuttaa enemmänkin käyttötapa, kuin kylmät kilometrit. Tällä tarkoitan sitä, että valot kuluvat sitä nopeammin, mitä useammin ne joutuvat syttymään. Tähän perustaen omassani nyt paikoillaan olevat xenonit ovat nähneet maailmaa aika tarkalleen 32tkm ja ovat edelleen aivan uuden veroiset. Tieteellistä mittausta en ole suorittanut, mutta mutu pohjalta ja verrattuna E46:n halogeeneihin, ero on edelleen todella suuri xenonien hyväksi. Ajan siis lähes pelkkää matka-ajoa. Mutta siitä tosiasiasta, että xenonit kuluvat, ei päästä mihinkään. Silti rohkenisin väittää, että uusimiskunnossa ne eivät vielä reilun 30tkm päästä ole. Ehkä tuplaten tuon lukema, niin päästään niihin eroihin, minkä jo silmälläkin huomaa. Ja eihän ne polttimoiden uusimiskustannukset aivan mahdottomia ole ;)
Mutta huoltoon. Itse olen aina ihmetellyt aivan samaa; mistä johtuu tämä huoltojen armoton mollaus? Itselläni on kokemusta BMW:n merkkihuollon suhteen niin Etelä-Pohjanmaalta, Pirkanmaalta, kuin Hämeestäkin ja kaikissa näissä toimipisteissä palvelu on ollut ensiluokkaista. Erityismaininnan ansaitsee eniten käyttämäni Metro-Auto Lielahdessa. Kaikki toimenpiteet on suoritettu erinomaisen hyvin ja palvelu on pelannut täydellisesti. Sijaisauto tulee, että napsahtaa ja hinnoista on päästy todella hyvin sopimukseen. Jopa uudet jarrut menivät takuuseen sadan tuhannen ja kolmen ikävuoden tuolla puolen! Itselläni on huollon toiminnasta vain ja ainoastaan positiivisia kokemuksia. Hämeenlinnassa Länsiautossa edellinen bemuni myös pestiin pajalla vierailun jälkeen ilman eri veloitusta.
Huoltokulujen vertailussa omakohtainen kokemukseni nostaa E46:n E39:iä halvemmaksi huoltaa. Tämä johtuu kyllä yksinomaan siitä, että ajotyylilläni E46:n käydessä huollossa kerran (n.35tkm välein) kävi vanhempi E39 kahdesti. (about 18tkm välein) Öljyäkin femman koneeseen meni melkein tuplaten, öljytilavuus siis. Ei se öljyä syönyt ;) Mutta tästä ei kannata suurempia johtopäätöksiä tehdä, kilometrit hämäävät kovin.
Mutta yleisesti ottaen bemari on todella edullinen huoltaa. Siis todella. Esimerkiksi tämän E46 320d:n öljyhuolto merkkiliikkeessä maksaa n. 160 euroa. Seuraava isompi huolto n. 300 euroa, sen jälkeen taas öljyhuolto 160 euroa. Pyöreät satatonnia ajettu ja huoltoihin mennyt reilut 600 euroa! Puhumattakaan siitä, miten edullisesti pääsee, jos tekee huollot itse tai jossain nyrkkipajalla. Ei mielestäni taaskaan oikea paikka säästää jälleenmyyntiarvoa ajatellen. Ja jakopääkin on toteutettu huoltovapaalla ketjulla, joten sitäkään ei tarvitse murehtia, niinkuin esim joissa VAGeissa. (ei millään pahalla niitä kohtaan)
Yksityiskohtien suhteen olemme samoilla linjoilla. Kaikki on jämäkästi toteutettu ja juuri oikeilla paikoilla. Ei sitä ergonomiaa turhaan joka paikassa kehuta. Jotkut voivat sanoa hallintalaitteita jopa raskaiksi, mielestäni ne ovat vain jämäkät.
Tuohon, mitä kanssaihmiset ajattelevat kyseistä merkistä, en jaksa edes mennä. On niin useasti tullut monenlaista reaktiota vastaan, että ei voi kuin ihmetellä. Kysehän on vain autosta. Mutta no, todetaan tähänkin vain, että on meitä moneen junaan. Itselleni on aivan sama mitä joku autostani tai sen kautta minusta ajattelee. Jos siitä saa sisältöä elämäänsä, niin siitä vaan. Mieltymysjuttuja nämä niin pitkälle ovat.
-Masa-
Ex. E36 Coupe, E39 Touring, nyk. E46 Touring
jos Pohjois Savossa 60.000 ajettu bemu seisoo viikon korjaamon pihasssa. Korkeintaan vakuutusmyyjälle tai bemun myyjälle saa sijaisauton, khyl jämpti on näin. Katsos auton vuokrauskin on bisnestä...