Lexuksia näy edustusautoina?Onhan Lexus laadukas
ajoneuvo ja hintakin on kilpailukykyinen.Mutta kun
Kun katsoo esim. telkkarista tai jos sattuisi näke-
mään "livenä" niin presidentit,ministerit sun muut
isot "kihot" tuppaavat ajelemaan(Tai istuskelemaan
takapenkillä) Mersulla,Bemarilla,Audlla,Amerikan-
raudoilla ja engelsmannit Rollsseilla ja Jaguareil-
la.Miksi ei Lexus kelpaa?Vaikka Lexus on yksi maa-
ilman laadukkaimpia autoja.
ajoneuvo ja hintakin on kilpailukykyinen.Mutta kun
Kun katsoo esim. telkkarista tai jos sattuisi näke-
mään "livenä" niin presidentit,ministerit sun muut
isot "kihot" tuppaavat ajelemaan(Tai istuskelemaan
takapenkillä) Mersulla,Bemarilla,Audlla,Amerikan-
raudoilla ja engelsmannit Rollsseilla ja Jaguareil-
la.Miksi ei Lexus kelpaa?Vaikka Lexus on yksi maa-
ilman laadukkaimpia autoja.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Samasta syystä kuin ei Corollaa ja Avensistakaan ole edustustehtävissä.
taustalla, eurooppalaiset päättäjät eivät voi liikkua japanilaisella. Ne joita tällaiset tekijät eivät kosketa ajavat millä itse haluavat.
Tehä Amerikassa?Vai muistanko ihan väärin?
:-) Lue ensin tämä. Kyllä, Lexus on edustusauto. Suomessa Lexusken asema on mitä mä sanoisin.., vähän outo.
http://www.spiegel.de/international/0,1518,463635,00.html
EU Environment Minister Plans to Buy Japanese Car to Spite Germans:
Stavros Dimas, the European Union's environment commissioner, is none too happy with the German government or auto industry.
The European Commission, led by President Jose Manuel Barroso, says it will water down a Dimas-penned plan that would have required auto-makers to create lines of cars that would limit greenhouse gas emissions to an average of 120 grams of CO2 per kilometer by 2012. That's down from an environmentally unfriendly average of about 160 grams today. But Dimas is hatching a revenge plan that, if nothing else, would deal a PR blow to Germany's luxury car industry.
The commissioner is reportedly preparing to swap the gas-guzzling Mercedes sedan that ferries him around Brussels each day with an environmentally friendly Japanese hybrid. The EU is planning to replace its current fleet of luxury sedans, and Dimas is said to be looking at Toyota's Prius hybrid, as well as a higher-end Lexus hybrid made by the same company.
By switching, he could simultaneously serve as a role model for the 27 other EU commissioners while at the same time giving German car-makers -- who have a reputation in Europe as laggards when it comes to implementing environmentally friendly technologies -- a slap in the face. Currently, most of the EU's top brass are shuttled from their homes to their appointments in luxury sedans made by Audi, BMW and Mercedes.
Sources in Brussels told the German news agency DPA that Dimas is leaning towards a Lexus hybrid. The 340-horsepower Lexus emits approximately 186 grams of carbon dioxide per kilometre, whereas the DaimlerChrysler model currently driven spews close to 270 grams of greenhouse gases per kilometer into the atmosphere.
Earlier this week, Dimas riled German politicians with the proposal to hold automakers liable for emissions reductions. This was particularly irritating as German car-makers' most lucrative sector is large luxury sedans. On Tuesday, German Chancellor Angela Merkel said she would oppose any strict EU emissions on car emissions, arguing there should be different caps for different models. A day later, German Economy Minister Michael Glos of the conservative Christian Social Union, the Bavarian sister party of Merkel's Christian Democrats, called any limit on car values "unacceptable to us."
Instead, Barroso will push for a plan that would curb emissions through more aggressive implementation of biofuels, like ethanol, more ecologically sound driving practices as well as measures developed at the EU member state level.
European car-makers have already signed on to a voluntary deal with the EU to cut emissions in new models to an average of 140 grams of carbon dioxide per kilometer by 2008, but Brussels officials say that target is unlikely to be met. Though those plans appeared to have been scuppered this week, the EU has repeatedly threatened to codify more stringent cuts.
The European Environment Agency says that, although automakers have cut emissions in cars by 13 percent, auto emissions are still dangerously high. In 2004, passenger cars and vans still made up 14 percent of all carbon dioxide emissions in Europe, and emissions from road transport have risen by 22 percent since 1990.
Environmentalists are now attacking the European Commission for not taking more aggressive steps against car-makers. "By placing a disproportionate emphasis on fuel quality, the Commission is diverting attention from the real problem -- the cars that use the fuel," said Claude Turmes, the energy spokesman for the Green Party faction in the European Parliament, according to the Associated Press.
"Focusing on fuel quality alone to address emissions from road transport is like trying to quench a forest fire with a water pistol," she said.
Suomi on aina ollut takapajuinen maa. Tämä maa on junttimaisten asenteiden vanki. Uutta ei täällä omaksuta. Se näkyy näissä autokeskusteluissa. Lexus on vielä täysin tavallisen perusjuntin tajunnan saavuttamattomissa. Ne haukkuvat Lexuksia ja samaan hengenvetoon kehuvat vielä "väyrystä" ja sen perillisiä, vaikka aika ajanut niiden ylitse. Lexus on teknisesti tämän hetken huipputuote. Lexus on myös todella tyylikäs. Työn- ja viimeistelyn laatu ovat ylivoimaisia. Lexuksen laatu ei ole valhetta.
todella takapajuista porukkaa, näkyy eniten myytyjen autojen merkissä Tojota. Itse olen tullut takapajulasta pois koska en enää aja tojotalla. Koskahan se muu suomi oikein viisastuisi, ja siirtyisi jo laatu eurooppalaisiin autoihin.
"---ja siirtyisi jo laatu eurooppalaisiin autoihin" :)
Eipä ole laatu vielä eurooppalaisiin siirtynyt...
on vaan Toyota
Eikö Nissan President ole vallitseva edustusauto Japanin maassakin? Lexu voi olla hyvä, mutta vain vastaava kuin Lincoln Fordille.
Lexus tuntuu olevan nopeasti rikastuneiden automerkki, kun katselee ketkä sillä Suomessa ajelee...
ei tarvitse edes olla rikas
toyotan hinnat ovat aika kohtuulliset
Juu, mutta Corollan kokoisen Lexuksen (onko se nyt LS 220) hinta ei ole missään suhteessa mihinkään eli tolkuton.
kilpailijoihin. Niihin ei kuulu Corolla. Ja malli on IS, ihan niinkuin et tietäisi.
kun toyota on tehnyt kaksi samankokoista autoa, corollan ja leksuksen niin on ihmeellistä jolleivat ne keskenään kilpailisi
en tiedä miksi näin mutta monasti myydään eri maihin samaa autoa muuttamalla sen mallinimeä. erilaiset markkinatutikukset varmaan sanelevat että esim. usa:ssa kannattaa myydä jollain toisella nimellä kuin euroopassa. suomeen jostain syystä tuodaan molempia
En tiennyt että malli on IS, anteeksi. Mutta jos tuon kokoluokan autoa valitsen, molemmat kilpailevat ihan samassa sarjassa. Jos toiseen on pantu isompi kone, enemmän sähköhimmeleitä, ehkä jalopuusomistetta ja eri lätkä nokalle, miten se tekee siitä paremman 4-5 henkilön plus romppeiden kuljetukseen? Varsinkin kun Corolla on aikas hyvä auto nykyisin, luulenpa että ottaisin uusimman korimallin jo Avensiksenkin sijaan...
Tilojen puolesta toistensa kilpailijoiksi voi laskea vaikka Skoda Roomsterin ja BMW 5-sarjan farkun. Jotkut arvostavat autossa jotain muutakin kuin jumalatonta, tyhjyyttään kaikuvaa avaruutta. Silloin auto ei ole sitä parempi, mitä isompi se on. Samoin samankokoiset autot eivät useinkaan ole kokonaisuuksina "yhtä hyviä".
Roomster on korkea kaappiauto, BMW5 matala farkku. Vaikka litroissa tilaa olisi saman verran, muoto ei ole samanlainen.
Sen sijaan IS200 ja Corolla = molemmat pienehköjä sedaneita.
Jos et erota Lexus IS:ää Corollasta tai pidät niitä toistensa vaihtoehtoina, olet joko mitään autoista tietämätön juntti tai provoilet aikasi kuluksi. Siitä olen lähes varma, että Lexuksella et ole koskaan ajanut metriäkään.
Mitäpä nämä minun komkemukseni, 37 vuotta ajoa pääasiassa henkilöautoilla. Lexuksella en ole ajanut. Tarvitsekko olla lehmä voidakseen kertoa milloin maito on hapanta?
Eipä silti, jollain LS430 Lexuksella voisin ajellakin, mutta en minä sellaista omaksi ostaisi.
"Tarvitsekko olla lehmä voidakseen kertoa milloin maito on hapanta? "
:-)
No silloin et koeaja autoa ennen ostoa. Vai mitä? Kun et ole koskaan ajanut Lexuksella miksi kiinnostaa Lexuksen liittyvä keskustelu?
Koeajanpa hyvinkin ja tarkkaankin vertaillen. Ja huvittaa tällainen merkkihurahtaneiden hämmentely. Minulle auto on kuljetusväline, jonka pitää täyttää tehtävänsä käyttäjälleen riittävästi ja josta ei varsinkaan kannata maksaa liikaa... eikä merkkifaniuteen pidä hirttäytyä. Ja jokainen saa ajaa sellaisella autolla kuin haluaa.
Vaikka kokoeroa ei paljon olekaan, tuskin paljoakaan samoja osia on autoissa käytetty. Jos verrataan corollaa ja is250:stä, niin onhan siihen lexukseen pistetty kalliimpia alustaratkaisuja jne. Ne ketkä arvostavat hieman parempia ominaisuuksia autossa, varmasti ostavat lexuksen, eivätkä sitä peruscorollaa. On taas ihmisiä jotka haluavat perusauton, ilman mitään hienouksia. Nämä ei taas maksa paremmasta äänieristyksestä, hivenen mukavammasta kyydistä jne lisähintaa. Taloudellisempaa, ja ehkäpä järkevämpää on ostaa peruscorolla, mutta ne ketkä haluavat hieman erilaisen auton ja jotka nauttivat enemmän autoilusta valitsevat lexuksen. Voihan sitä vaikka ostaa vm -94 e carinan, peruskulkine joka on erittäin luotettava, edullinen jos vertaa uuteen corollaan ja pääsee kulkemaan ihan samalla tavalla kuin lexuksella. Mutta kun tuo carina ei sitten tarjoa mitään muuta kuin sen perusaasian, kyydin.
ainakin saksalaisten laatumerkkien kohdalla taitaa olla erittäin suurta merkitystä sillä asialla että saksalaisia ainakin saa turvavarusteltuna. Lexuksiakin varmaan saa jostain japanista jne turvavarusteltuna, muttä näin kotimaan markkinoita ajatellen. Onhan mustalla edustusmersulla se tietty "status" edustustehtävissä.