Renault grand scenic 05`

Ihanko yllätyit tällaisesta havainnosta? Jos isohko auto pitää saada liikkumaan tyydyttävästi pienellä koneella niin välityksistä on tehtävä tiheät. Ja se tarkoittaa sitä että samalla nopeudella kierroksia on enemmän kuin harvemmin välitetyllä ja puhdikkaammalla koneella varustetulla autolla. Tai sitten vaihteita on oltava pirun monta, esim. 8.

Diesel taas ei edes kierrä paljon yli 4000 kierrosta ja sen maksimivääntö on paljon laajemmalla ja alhaisemmalla kierrosalueella luin bensakoneessa. Eli sitä on ihan turha yrittää "vinguttaa" kuten bensakonetta. Kiihtyvyys tuntuu hyvältä mutta käyttökelpoinen kierroslukualue on pari tuhatta kierrosta kapeampi kuin bensakoneessa joten vaihteita saa käyttää ahkeraan. Normaaliajossa ei merkitystä mutta kun ohitustilanteessa tms. otetaan koneesta kaikki irti niin saattaa bensakoneeseen tottunut yllättyä kiisselin puikoissa.

Eli moottori on moottori ja starttimoottori on starttimoottori. Mikään ei korvaa mukavuudessa kuutioita joten jos haluaa auton, jossa vaihdekeppiä ei tarvitse hämmentää ja vatkata koko ajan niin ostaa sitten jollain muulla kuin sillä 1,6-litran "starttimoottorilla" varustetun mallin.

Mitäs mä aina olen sanonut? kirjoitti:

Ihanko yllätyit tällaisesta havainnosta? Jos isohko auto pitää saada liikkumaan tyydyttävästi pienellä koneella niin välityksistä on tehtävä tiheät. Ja se tarkoittaa sitä että samalla nopeudella kierroksia on enemmän kuin harvemmin välitetyllä ja puhdikkaammalla koneella varustetulla autolla. Tai sitten vaihteita on oltava pirun monta, esim. 8.

Diesel taas ei edes kierrä paljon yli 4000 kierrosta ja sen maksimivääntö on paljon laajemmalla ja alhaisemmalla kierrosalueella luin bensakoneessa. Eli sitä on ihan turha yrittää "vinguttaa" kuten bensakonetta. Kiihtyvyys tuntuu hyvältä mutta käyttökelpoinen kierroslukualue on pari tuhatta kierrosta kapeampi kuin bensakoneessa joten vaihteita saa käyttää ahkeraan. Normaaliajossa ei merkitystä mutta kun ohitustilanteessa tms. otetaan koneesta kaikki irti niin saattaa bensakoneeseen tottunut yllättyä kiisselin puikoissa.

Eli moottori on moottori ja starttimoottori on starttimoottori. Mikään ei korvaa mukavuudessa kuutioita joten jos haluaa auton, jossa vaihdekeppiä ei tarvitse hämmentää ja vatkata koko ajan niin ostaa sitten jollain muulla kuin sillä 1,6-litran "starttimoottorilla" varustetun mallin.

Lue lisää

Vaikkei ole ollut tapana fleimipeelojen huutoon vastata, niin tehdään nyt poikkeus.

Pointtihan ei ollut kone, vaan se että miksi välityksistä on tehty sellaiset että vitosen saa heittää päälle jo noin 65 mittarinopeudessa, todellinen lienee jotain 60, jolloin on kierroksia pylväiden mukaan noin 2000. Ihan kuin koko auto olisi suunniteltu max satasen nopeuksia varten...
Välityksien ei todellakaan tarvitse olla noin pienin välein, kyseessä ei ole mikään off-road-kulkine..

Scenu kirjoitti:

Vaikkei ole ollut tapana fleimipeelojen huutoon vastata, niin tehdään nyt poikkeus.

Pointtihan ei ollut kone, vaan se että miksi välityksistä on tehty sellaiset että vitosen saa heittää päälle jo noin 65 mittarinopeudessa, todellinen lienee jotain 60, jolloin on kierroksia pylväiden mukaan noin 2000. Ihan kuin koko auto olisi suunniteltu max satasen nopeuksia varten...
Välityksien ei todellakaan tarvitse olla noin pienin välein, kyseessä ei ole mikään off-road-kulkine..

Lue lisää

Uusi Grand Scenic 2.0T kiertää kutosella satasessa n. 2000 r/min, miellyttävää matkantekoa. Eikös 1.6 tullut täksi vuodeksi kuudes vaihde, tiedä sitten onko uusi kutonen sen pidemmäksi välitetty kuin vanha vitonenkaan.

Scenu kirjoitti:

Vaikkei ole ollut tapana fleimipeelojen huutoon vastata, niin tehdään nyt poikkeus.

Pointtihan ei ollut kone, vaan se että miksi välityksistä on tehty sellaiset että vitosen saa heittää päälle jo noin 65 mittarinopeudessa, todellinen lienee jotain 60, jolloin on kierroksia pylväiden mukaan noin 2000. Ihan kuin koko auto olisi suunniteltu max satasen nopeuksia varten...
Välityksien ei todellakaan tarvitse olla noin pienin välein, kyseessä ei ole mikään off-road-kulkine..

Lue lisää

Kun kone on pieni ja väännötön niin välityksistä pitää tehdä lyhyet. Siitähän tässä nimen omaan on kyse.

2-litraisessa ekakoppaisessa Scenicissä vitosen voi suoralla tiellä heittää päälle kun mittarinopeutta on 50-55 km/h. 1,6-16v taas vaatii mieluummin sen 80 km/h että jaksaa vitosella ja siltikin 120 km/h mittarinopeudessa pikkukoneinen kiertää ainakin 500 rpm enemmän ja tuntuu huutavan. 2-litrainen kulkee muistaakseni jonkun 155 mittarinopeutta 4000 kierroksella.

Mitäs mä aina olen sanonut? kirjoitti:

Ihanko yllätyit tällaisesta havainnosta? Jos isohko auto pitää saada liikkumaan tyydyttävästi pienellä koneella niin välityksistä on tehtävä tiheät. Ja se tarkoittaa sitä että samalla nopeudella kierroksia on enemmän kuin harvemmin välitetyllä ja puhdikkaammalla koneella varustetulla autolla. Tai sitten vaihteita on oltava pirun monta, esim. 8.

Diesel taas ei edes kierrä paljon yli 4000 kierrosta ja sen maksimivääntö on paljon laajemmalla ja alhaisemmalla kierrosalueella luin bensakoneessa. Eli sitä on ihan turha yrittää "vinguttaa" kuten bensakonetta. Kiihtyvyys tuntuu hyvältä mutta käyttökelpoinen kierroslukualue on pari tuhatta kierrosta kapeampi kuin bensakoneessa joten vaihteita saa käyttää ahkeraan. Normaaliajossa ei merkitystä mutta kun ohitustilanteessa tms. otetaan koneesta kaikki irti niin saattaa bensakoneeseen tottunut yllättyä kiisselin puikoissa.

Eli moottori on moottori ja starttimoottori on starttimoottori. Mikään ei korvaa mukavuudessa kuutioita joten jos haluaa auton, jossa vaihdekeppiä ei tarvitse hämmentää ja vatkata koko ajan niin ostaa sitten jollain muulla kuin sillä 1,6-litran "starttimoottorilla" varustetun mallin.

Lue lisää

Samoja kierroslukuja näytti meidän Corolla farmari samoissa vauhdeissa, Corolla tosin pauhasi kuin peltirumpu ja pakoputki resonoi kuin kilpaautossa vaikkei siinä vikaa ollut.