Persaukisen uusista vaihtoehdoista n. 10 m luokaan on tullut ihan mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Y 33 ei valitettavasti ehtinyt messuille, Delphia 33 aivan asiallisen oloinen, mutta ei hirveesti sykähdyttänyt, Bavarian 33 hyvä perusvene saaristomeren koluamiseen, mutta uusi Dudour 325 oli mielestäni onnistunut kokonaisuus. Setifioinnissa minua jäi vaivaamaan 1,55 metrin kölillä luokitus B, kun kaikki kilpailevat ovat ilman limiittiä. Selviskö kelleen nouseeko luokitus pidemmällä kölillä ja mikä mahtaa olla b-luokan vaikutus veneen jälleenmyyntiarvoon.
Dufour 325
Merimikki
144786
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
eli liokiteltu saaristoalueen ulkopuolelle. Toisin kuin tuo ihailemasi Dudour 325, joka on luokiteltu B-kategoriaan. Tarkoittaa, että jossain suhteessa se ei täytä asetettuja kriteerejä avomerikäyttöön.
Voin lohduttaa sinua kuitenkin siinä mielessä, että noin 80 % maailman meriä seilaavista veneistä ei täyttäisi A-luiokituksen vaatimuksia.
"noin 80 % maailman meriä seilaavista veneistä ei täyttäisi A-luokituksen vaatimuksia" - keksitkö arvauksen ihan itse?
Se varmaankin pitää paikkansa, että valtaosaa maailman merillä seilaavista veneistä ei ole luokitelu ISO-standardien mukaisiin A-D kategorioihin, koska luokitusjärjestelmä on melko uusi ja koskee vain sarjatuotantoveneitä.
Jos jollain veneellä (vaikkapa Bavaria 33:lla) on A-luokitus, se ei muuta sitä valtameriveneeksi. Se, että Dufour 325:n luokitus on B (B=offshore), ei tarkoita sen olevan jotenkin heikompi kuin ihailemasi Bavaria 33. Molemmat ovat tyypillisiä perheveneitä, tilavia retkipursia. Kummallakin voi ihan yhtä hyvin seilata Itämerellä.
ko. luokan kaikki asetetut kriteerit. Joukossa on sellaisia kriteereitä, joilla ei välttämättä ole kovin suurta merkitystä turvallisuuden kannnalta. Osa on sellaisia uusia juttuja, joita veneiden valmistajat eivät ennen kriteerien määrittelyjä ole mitenkään voineet ottaa huomioon. Osalla saattaa joistakin mitattavista arvoista puuttua joku sentti tms.
Valmistajille tulee vielä nytkin usein tilanteita, että melkein valmiiseen venemalliin on tehtävä viime hetken muutoksia, kun huomataan asioita, jotka eivät ole tulleeet mieleen tai ovat toteutettu verstaalla hieman eri lailla kuin suunnittelija on piirtänyt.
80 %:n arvio perustuu vanhojen veneiden osuuteen koko venekannasta. En usko minkään ennen 90-lukua valmistuneen veneen täyttävän kaikkia A-luokan kriteerejä.?
Tuntematta asian todellista luonnetta harrastan arvailua. Tuon kokoluokan veneet ovat tavallisesti cat. A veneitä. Syväys 1,55 on aika vaatimaton ja kölin oikaiseva momentti heikko. Mahtaako cat. A:ssa olla joku AVS:n (angle of vanishing stability) raja-arvo, jota vene ei tuolla kölillä täytä mutta syvemmällä ja paremman oikaisevan momentin kölillä saavuttaisi? Eli saatat hyvinkin olla oikeilla jäljillä.
Jälleenmyyntiarvoon asialla tuskin täällä itämeren cat. B alueella on merkitystä.
tollot että matala syväys on nimenomaan tarkoitettu rannikkopurjehdukseen. Ei olis Dufourin eka botski, jonka kölistä on useampi versio. Että voi olla tyhmä ja kirjoittaa muka viisaasti. Ketä luulet hämääväsi kavereitasi motskariosastolla vai?
Toki myönnän olevani tyhmä...ei siinä mitään. B-luokituksella ei ole mitään tekemistä saariston kanssa. B-luokitus tarkoittaa avomerta ja luokituksena kattaa koko itämeren alueen. A-luokitus tarkoittaa valtamerta, jota itämeri ei käsittääkseni ole.
viet veneen Kap Hornille jos jossain paperissa on A? Tai kryssiin Itämeren syysmyrskyyn, jos paperin kulmassa on B? Jos kansi notkuu kävellessä järki sanoo, että sillä ei kannata kovalla tuulella lähteä lähimmän saaren takaa. Oikeastaan sillä ei kannattaisi lähteä messuhallia kauemmas. Mutta kun halvalla saa...
Ja vielä jos sulla on 15 m tikku 4 tonnin veneessä uskotko pystyväsi käyttämään reivaamatonta isoa yli 10 m/s tuulessa missään?
Ne lelut on tehty Turusta Airistole siirtymistä varten ja silloinkin vain kevyellä tuulella.
Harvoin näin pitkään kirjoitan, mutta tämä tyhmyys....
on oltava vähintäin 120 astetta - 0.002 x m (massa). Ehdoton minimi painosta riippumatta on 100 astetta. STIX (Stability Index) pitää olla vähintäin 32.
jos luukut lähtee ensimmäisessä aallossa ja rustit sitä seuraavassa puuskassa. Vene on silloin jo hylky.
Kovasti kiitoksia kommenteista. Hieman karummalla kuosilla, mutta järeämmällä kölillä olevat Delphia ja Y 33 ovat A-kategoriassa.Samoin Elan 344 ja pienempi sisar 31. Delphia ja Y ovat uusia meidän vesillä, mutta kiinnostavia. Jos ajattelee persaukisena sijoittavansa harrastukseen vain noin 100 t€ ( ilman söör BB:n rajatonta budjettia ) tulee tietysti vaihtoehtoina mieleen uusi kustannustehokkaasti tehty pursi tai vanha ns. laatuvene. Kumpi tarjoaa enemmän / sijoitettu € ?
Kävele kannella, jos se notkuu älä tuo ulos messuhallista vaan osta se vanha jossa on kunnolliset ainevahvuudet, eikä pahvia kerrosten välissä. Siitäkin huolimatta, että sillä ei ole A:ta. Kun materiaali väsyy se loppuu.
Pelkkä luokitus ei takaa tukevaa rakennetta.
Uuden Dufour-34 tai HR-34 2001 saisin melkein
samalla rahalla. D-34 näyttää todella hyvältä.Li-
säksi siinä on Bureau Veritaksen todistus.HR-34
on ollut vesillä jo seitsemän vuotta. Kumman sinä
ottaisit?
Dufour 325 on sertifioitu matalammalla kölillä B-gategoriaan ja Syvemmällä kölillä A-gategoriaan.
Matalammalla kölillä vakavuusominaisuudet eivät ole valtamerikäyttöön riittävät.
Rakenteellisesti veneet ovat muuten identtiset.
Jos kiinnostusta löytyy voin laittaa vakavuuskäyrän esille osoitteeseen http://www.dufour.fi
valikko dufour infoa.
Midnight Sun Sailing/Dufour maahantuoja