Yli 5 kuukautta kulunut JM Avun myynnistä, eikä vieläkään ole tarvinnut myydä enempää kalustoa toiminnan rahoitamiseksi. Asioita sivusta seuraavana olisin odottanut seuraavaa myyntiä jo vuodenvaihteessa. Mistäköhän ne ovat saaneet rahaa?
Toisaalta Finstashipin armadan keski-ikä on yli 23 vuotta, joten ei noin vanhoista romuista kovinkan hääviä hintaa saa. Onko sitten 23 vuotta korkea keski-ikä fleetille on tietysti mielipidekysymys, mutta on se ainakin Suomen suurista varustamoista korkein.
Joku moulinexien asioista tietävä voisi kertoa Fennican ja Nordican DP-luokituksen tilanteesta. Tuntuu hassulta että DP-alukset vuokrataan hinaajiksi Alaskaan, tai sitten ne eivät enää täytä luokan vaatimuksia...
Toisaalta Finstashipin armadan keski-ikä on yli 23 vuotta, joten ei noin vanhoista romuista kovinkan hääviä hintaa saa. Onko sitten 23 vuotta korkea keski-ikä fleetille on tietysti mielipidekysymys, mutta on se ainakin Suomen suurista varustamoista korkein.
Joku moulinexien asioista tietävä voisi kertoa Fennican ja Nordican DP-luokituksen tilanteesta. Tuntuu hassulta että DP-alukset vuokrataan hinaajiksi Alaskaan, tai sitten ne eivät enää täytä luokan vaatimuksia...
Vastaukset 5
Vanhimmat
voimassa, mutta Kongsberg ei enää takaa 2007 ADP 702:n varaosia. FMEA (Failure modes&effects analyses) on tehty viimeksi 1993&1994 eikä nykylaitteilla siitä enää päästä läpi, joten DP-tarina on ohi, mutta jos toiminta arktisilla alueilla tuottaa enemmän so what? Subsea7 on maksanu noin 29000€/vrk kusirajan ollessa 28000€/vrk, mutta uudet rahtaukset tuottavat "jopa 42000€/vrk" eli 14000€/vrk pääoman lyhentämiseen ja uusinvestointeihin. Jos uusi vispilä maksaa noin 90milj.€, niin tulorahoitus mahdollistaa uuden tilauksen jo
reilun 25 vuoden kuluttua (laskettu miltei nollakorolla ja noin 1kk:n vuosittaisella telakointiajalla). Järki käteen ja murtajat takaisin valtiolle ja moulinexien puolestapuhujat hirteen .
2005 offshoren liikevaihto oli vajaat 19 miljoonaa euroa, joten siitähän tulee kutakuinkin tuo mainitsemasi 29 000 euroa per vuorokausi(jos lasketaan 240 vuorokautta vuodesta offshoren ajaksi). Kertakaikkisen idioottitouhua ajattaa alukset romuksi, tienaamatta siitä mitään.
Nuo kolme vispilää maksoivat valtiolle 150 miljoonaa euroa ja penniäkään ei ole tienattu takaisin. Mutta onhan se hyvä että norjalaiset ovat tehneet kunnon tilin jälleenvuokrauksella.
Surullisinta asiassa on Finstan tulevaisuus, sitä ei ole. Alukset vanhenevat käsiin ja uudisrakenteisiin ei ole varaa, kun ei ole varaa edes peruskorjauksiin(esimerkkinä DP-laitteisto). Kärsijöinä tulee olemaan saariston asukkaat, yhteysalusliikenteen palvelutason huonontuessa, ja Suomen teollisuus jonka merikuljetukset tulevat kohtaamaan ongelmia jatkossa. Itseäni huolestuttaa lisäksi öljyntorjuntakaluston tilanne. Nyt kun Finsta menetti poiju-urakat, niin suurin osa öljyntorjuntaan kykenevistä aluksista on kylmänä.
Finstashipin virkamiesjohto on siis tähän mennessä saanut aikaiseksi ikivanhan Antonian romun oston Ruotsista(sen kunnostukseen paloi helvetisti rahaa) ja JM Avun myynnin venäläisille. Yhtään peruskorjausta ei ole suoritettu Finstashipin aikana, eikä niitä tiettävästi edes suunnitella.
Lisäksi virkamiesjohto menetti Arandan hoitosopparin, samoin kuin merenmittauksen sopparin. Poiju-urakat menivät yksityisille ja Finstan väylänhoitoalukset ovat melkein kaikki duunia vailla.
Toiminta on tähän saakka ollut nippa nappa voitollista, lähinnä investointien vähyyden vuoksi. Suurimmat investoinnit on taidettu tehdä liiketoimintajohtajien työsuhdeautoihin:))
Mielenkiinnolla odottelen 2006 vuosikertomusta, jäiköhän Avun myynnistä tulleet 8,5 miljoonaa taalaa viivan alle, vai myydäänkö taas yksi alus toiminnan rahoittamiseksi.
porukka siirretty muualle, muita väyläaluksia ei ole saatu mihinkään luokkaan, joten Letto on seuraava myytävä.
voisi myydä (lue siirtää) moulinexit GDV Maritimen omistukseen Norjaan, ja rahoittaa toimintaa sillä. Laivojen DP-järjestelmien ja sun muiden römppeiden päivittäminen jäisi täten sitten norjalaisten vastuulle ja voisi vaikka onnistuakin. Voisihan GDV myydä ne sitten samantien eteenpäin jollekin muulle norjalaiselle tai brittifirmalle.
Jäänmurtajiahan kun vodaan vuokrata ihan hyvin ruåttistakin, niin kolmen, joita ei des joka talvi Suomessa näe, myynti ei olisi haitaksi.
potkurihylsasta öljyt pihalle ja matkaa Armonlaakson monttuun (ei Suomessa muita kai enää olekaan), tämä nyt ei mitään tavatonta Botnican toinen Azipodi vuotanut enemmän ja vähemmän vuodesta 1998. Lienee kuitenkin konventionaaliset potkuriratkaisut luotettavampia. Öljyt sisällään pitävää Azipodia ei kai ole tehtykään (Fennicassa toki Aquamaster).