Kertokaas asiallisia kommentteja kyseisestä autosta? Kenen valmistama tuo kone on / minkälainen se on kestävyydeltään?
Olisi tarjolla -01 vuosimalli ilmastoinnilla ja nahkaverhoilulla hintaan 4990€ (Saksassa)...
Olisi tarjolla -01 vuosimalli ilmastoinnilla ja nahkaverhoilulla hintaan 4990€ (Saksassa)...
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tuo on Alfa Romeon moottori. Onhan siinä sukulaisuutta Fiat-konsernin muiden diesel-moottoreiden kanssa, mutta tuo JTD-moottoriperhe esiteltiin ensimmäisenä 156:n keulalla ja ei tuota viisisylinteristä 2,4-litraista taida vieläkään olla konsernin muissa merkeissä - ellei sitten Lanciassa.
Koneessa ei muuta vikaa liene kuin se, että se on remmivetoinen.
Mukava kone, jo vanhin 100-kilowattinen versio kuljettaa 156:tta letkeästi ja tuossa -01:ssä taitaa olla 3 kW:a enemmän. Bensakoneisiin nähden käyttökelpoinen kierroslukualue on kyllä kapeampi ja tyhjäkäyntiääni vähemmän kaunis. Maantiellä kone ei sitten kuulostakaan yhtään pahalta, lähinnä vedätettäessä turbo sihisee maukkaasti.
Kone on Fiat-konsernin moduulimoottori, saman padan nelisylinteristä versiota on joissakin muodoissa käytetty Fiatissakin mutta tuota viitosta ilmeisesti henkilöautoista vain Alfassa ja Lanciassa, pakuista en osaa sanoa. Kestossa ei pitäisi olla sanomista, tosin kovin monella ei Suomessa ole tuollaisesta pidempiaikaista kokemusta.
Tyyppiviat ovat samat kuin monessa muussakin nykydieselissä eli ilmamassamittari, kampiakselin hihnapyörän vulkanoinnin pettäminen, jumittava EGR-venttiili ja lähinnä lastutettujen autojen murheena oleva kaksoismassavauhtipyörän jousien väsähtäminen. Lisäksi Alfalle tyypillinen ongelma on moniurahihnan kiristimen kuluminen, himmeli alkaa väljistyessään pitää rumaa räklätystä.
Osan osista saa tarvikkeena paikallisesta hessumobiilista, osa kuten termostaatti ja se moniurahihnan kiristin pitää tilata joko keski-Euroopasta, vähän kalliimmalla Muukkoselta tai hävyttömään hintaan Deltasta. Muuten ylläpidossa ei ole mitään ihmeellistä, jakohihnan vaihtoa ajatellen koneen päädyssä on aika ahtaat paikat mutta ihan kotikonstein tehtävissä sekin silti on.
Jos mielesi tekee niin osta pois, hieno auto se on.
Kiitti asiallisesta vastauksesta! Käynpä huomenissa perehtymässä tarkemmin vielä kyseiseen autoon. Asun keskieuroopassa, joten osien saanti tuskin on ongelma ja epäilenpä että hinnatkin on kohtuulliset...
Öljyn kulutus on suuri kuten alfoissa aina, jakohihnan pettäminen ennen aikojaan, turbo viat, ahtoputket irtoilee, moottorin tiivisteiden hikoilu on suurta, harvinaisempana mutta varallisena vikana mainittakoon öljypumpun hajoaminen, alustan nivelet alimitoitettu italialainen kun on ja vuotaa usein polttoaine putkista dieseliä maahan. Tämmöisiä vikoja ruotsin katsastuslaitoksilta hankittu.
Eipä tuo oma yksilö kuluttanut nimeksikään öljyä, tuo "öljyn kulutus on suuri kuten Alfoissa aina" on melko vahvasti sanottu. Omani ei myöskään hikoillut tai muuten vuotanut öljyä muualta kuin turbon paluupuolen liitoksesta, asia voi liittyä siihen että turbo näytti olevan jossain vaiheessa vaihdettu. Siitä en tiedä ovatko ne erityisen herkkiä hajoamaan, samanlainen Garrettin VNT siellä luuraa kuin monessa muussakin aikalaisessa.
Mitä Ruotsin katsastuslaitos mahtaa tietää jakohihnojen pettämisestä? Katsastuskonttorillako ne ovat hajonneet? Tuskin kovin moni on tuonut hihnavikaista autoa katsastukseen, ainakaan ajamalla. Ainahan on periaatteessa olemassa mahdollisuus hihnakäyttöisen jakopään prakaamiseen, mutta ei se tietääkseni tuossa dieselissä ole sen suurempi kuin yleisemmissäkään autoissa. Alfan hihnakäyttöiset neloskoneet ovat sitten toinen asia.
Alustaan voi tosiaan nivelten tai puslien väsähdettyä joutua uusimaan tukivarsia. En tiedä johtuuko suunnittelusta vai siitä, että alkuperäiset varret tulevat samalta alihankkijalta kuin esimerkiksi kolmos-Bemarin tukivarret; On niitäkin kuulemma joku joskus vaihtanut. Itse en kylläkään "päässyt" vaihtamaan Viiskutoseen ainuttakaan, saattaa olla ajotavallakin jotain merkitystä.
kovat puheet on taas, montako alfaa olet omistanut? jos et ole niin aika asiatonta puhetta, katsoppa samalla kun niin ruotsalaisiin olet kallellas, niin noita tojota merkkisiä autoja tai mitä muuta merkkiä vaan...
Tuota konetta on käytetty jo vuosia Alfan lisäksi Lancia K:ssa ja Fiatin Mareassa, nykyisin myös Cromassa, Lybrassa ja Thesiksessä. Hihnaongelmia ei noissa ole ollut sen jälkeen, kun paransivat kiristintä (alkupään 2,4-bensakoneissa joihin tuo perustuu, oli kiristinongelmia, mutta niitä kiristimiä tuskin on enää käytössä.) Kestävyydessä ei tiettävästi ole ollut ongelmia, tosin Suomessa ko. kone on melko harvinainen maahantuojan kovapäisyydestä johtuen (eivät millään haluaisi myydä dieseleitä.) Lastutetuissa yksilöissä voi olla vaihteistovikoja, varsinkin jos kuski ei ole ymmärtänyt olla vedättämättä pienillä kierroksilla kasvaneen väännön myötä. Varaosien saannin ei pitäisi olla ongelma Suomessakaan, kun parikin firmaa toimittaa alkuperäisosia selvästi maahantuojaa kohtuullisemmilla hinnoilla (www.autoazzurro.fi ja www.heikka.fi.)
Omistan tällä hetkellä 156 2.5 v6 sedanin, ja 156 2.4jtd farmarin. Kummankin olen ostanut uutena. Sedanin ostin -99 ja Farmarin 2003. Kumpikin auto on jokapäiväisessä ajossa, joskin Dieseliin tulee aikalailla enemmän kilometrejä. Ainoat viat, jota minulla on ollut, on että sedanissa lähti ensimmäisenä talvena ohjaustehostajan letku irti, joten öljyt tuli pihalle. Samana talvena etupään puslat narisi, ja niille tehtiin takuuseen jotain. Dieselillä on nyt ajettu 170tkm, eikä siinä ole ollut mitään sellaista, että olisin joutunut viemään takuukorjaukseen. Eli en tiedä sitten, onko ne nyt niin paskoja... Näitä Alfoja ennen ajelin aina BMW:llä, mutta viimeinen BMW:ni oli senverran "paska" että minulle tuli merkinvaihto eteen. Nyt juuri suunnittelen sedanin vaihtamista 159 jtd sedaniin.