Minulla on vuoden 06 Mazda 6 2.0 farmari nastarenkailla varustettuna. Ihmettelen luistoneston hidasta toimintaa. Monissa muissa ajamissani autoissa luistonesto rajoittaa heti renkaan tyhjää sutimista, mutta omassa autossani rengas pyörähtelee useita kieroksiakin tyhjää nopeassa kiihdytyksessä paikaltaan lähdettäessä. Luistonesto tulee hitaasti mukaan vilautellen varoitusvaloa ja hyvin vaisusti rengasta jarrutellen tai moottoritehoa rajoittaen. Onko muillakin näin vai olisko järjestelmässä jotain häikkää??
Mazda 6:n luistonesto
esamoi
129501
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Niin, nämähän on niitä juttuja joissa suo siellä vetelä täällä... Jos luistonesto on hyvin aktiivinen, eli rajoittaa heti kun vähänkin yrittää sutaista, niin tulee niitä ongelmia esim. kun yrität kiihdyttää vaikka rampilta moottoritielle vähäkään liukkaammalla kelillä. Vaikka kuinka yrität saada vauhtia päästäksesi muun liikenteen rytmiin, niin luistonesto pätkii heti kaiken vauhdinoton pois (näitä valitusvirsiä on joittenkin merkkien palstoilla ollut). Jos se on vastaavasti hidas, niin äkäisessä kiihdytyksessä sutii, kun ei ehdi mukaan. No, teki sen niin tai näin, niin ei se ole aina jollekin mieleen... Mazdassa se nyt on näin.
Juuri näin se on. Esmes Avensis on malliesimerkki tällaisesta toteutuksesta. Jos vähänkin luistaa, auton elektroniikan mielestä pysäköinti on ainoa oikea vaihtoehto.
On ainas säväyttävä kokemus olla käänymässä risteyksessä kun rekka tulee vastaan ja systeemin mielestä vähän sutas tuo toinen rengas käännettäessä joten ei kun tehot pois.
MUSTIKAT JA PORKKANAT SAMASSA LAARISSA,ON KAKSI JÄRJESTELMÄÄ LUISTONESTO JA SUTIMISENESTO,TARKOITAT VARMAAN ETTÄ SUTIMISENESTO ON HIDAS,LUISTONESTO AUTTAA AUTOA ESIM.SIVULUISUSSA JA NS. PUSKUTILANTEESSA...
TARKEMPANA MAZDA MIEHET MISTÄ PUHUTTE...
että luistonesto ja sutimisenesto ovat ihan sama asia. Ajonhallintajärjestelmä on sitten taas se joka yrittää estää sivuluisut yms.
Ps. ÄLÄ HUUDA!
No nyt on kyllä sinullakin ne mustikat ja porkkanat sekaisin. Luistonestolla ja sutimisenestolla tarkoitetaan samaa asiaa. Oikeampi nimitys sille olisi luiston- tai sutimisenrajoitin, koska luistoa tai sutimista sallitaan tietty määrä ennen kuin järjestelmä puuttuu peliin ja Mazdassa sallitaan tätä vähän keskimääräistä enemmän. Tämä sivuluisuissa auttava järjestelmä on nimeltään ajovakaudenhallinta, joka jarruttaa yhtä tai useampaa pyörää, jos auto on vaarassa karata sivuluisuun ja tästä käytetään lyhenteinä mm. ESP tai Mazdassa DSC ja omassa nykyautossani DSTC ja varmaan muitakin lyhenteitä on valmistajakohtaisesti.
Minun mielestäni se juuri sopivan hidas, sopii hyvin auton sporttiseen luonteeseen. Nyt voi kiihdyttää paremmin kun ei veto tyrehdy heti alkuunsa luistonestoon.
"Kaikissa uusissa Mazda6-malleissa on nyt TCS –luistonesto sekä DSC -ajovakaudenhallintajärjestelmä vakiona."
Em. lainaus mazdan omista esitteistä. Yrittäkääpä siitä päätellä onko luistonesto yhtä kuin sutimisenesto ja ajovakaudenhallintajärjestelmä se joka yrittää vakauttaa luisut ja muut piruetit...
SIIS:
Luistonestossa (myös sutimisenestona puhuttu) tunnistin pitää silmällä pyörän pyörimisnopeutta. Pyörimisnopeus kasvaa tehon kasvaessa. Rengas pyrkii sutimaan. Tunnistin havaitsee pyörän sutimisen, jolloin järjestelmä vähentää moottorin tehoa (”kaasujalkaa kevenee”), pito pyrkii palautumaan...
Ajovakauden hallintajärjestelmässä auton ali-tai yliohjautuessa järjestelmä jarruttaa yksittäisiä pyöriä ja vähentää moottorin tehoa, eli pyrkii palauttamaan auton haluttuun suuntaan.
Ajovakauden hallintajärjestelmät ovat useiden järjestelmien yhteistyötä eli koostuvat käytännössä useasta eri järjestelmästä, joiden tasapainoinen ja hallittu yhteistoiminta saa aikaan entistä suuremman turvallisuuden ja paremman ajettavuuden.
Esim. ESP-ajovakauden hallintajärjestelmässä hyödynnettäviä järjestelmiä ovat mm:
ABS (Anti-Blockier-System)
= Lukkiutumattomat jarrut
Estävät pyörien lukkiutumisen jarrutuksessa. Suuresta jarrutustehosta huolimatta auto säilyttää suuntavakavuutensa ja ohjattavuutensa.
ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung)
= Vetoluistonrajoitus
Estää vetävien pyörien sutimista esimerkiksi jää-tai sorapinnalla käyttäen hyväksi jarruja ja moottorinohjausta.
EBV (Elektronische Bremskraftverteilung)
= Elektroninen jarrutusvoiman jako
Mahdollistaa myös takajarrujen tehokkaan käytön hätätilanteiden ohella normaaleissakin jarrutuksissa.
EDS (Elektronische Differentialsperre)
= tasauspyörästön elektroninen luistonrajoitus
Parantaa liikkeellelähtökykyä liukkaalla tasaamalla vetovoimaa vetävien pyörien välillä jarrujen avulla.
MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung)
= Moottorin jarrutusmomentin säätely
Estää esimerkiksi pienemmälle vaihtamisen yhteydessä tapahtuvan liian voimakkaan moottorijarrutuksen.
Että silleen...
tuskin siinä mitään häikkää on. toisissa se vaan on herkempi kui toisissa. testien mukaan mazdan toimii vähemmän herkästi. neonissa ja meganessa oli paljon herkempi kuin nyt kutosessa.
On kyllä pellin alla,alitehoinen moottori!!!
t:toyota d4d
mutta koitahan sinä saada sen oman kotteros ddddddddddd- moottoris käymään niin kuin moottorien pitääkin.
Toiota, jos et muuta saa.
Edellinen autoni Ford Mondeo -98 V6 otti luiston eston käyttöön heti kun pikkasen luisti. Aiheutti monta kertaa tukalia tilanteita.
Mazda6 ko. toiminta on aika kohdallaan.