En löytänyt parempaa paikkaa tälle kysymykselle!
Mites se oikeen on kun lentokone laskeutuu kovalla sivutuulella kentälle menosuuntaan vinossa, onko laskutelineen pyörät kääntyneet kuitenkin tarkasti menosuuntaan ja jos on niin kääntyykö ne peräsintä kääntäessä vai pitääkö pilotin erikseen rukata niiden suuntaa?
Kiitos!
Mites se oikeen on kun lentokone laskeutuu kovalla sivutuulella kentälle menosuuntaan vinossa, onko laskutelineen pyörät kääntyneet kuitenkin tarkasti menosuuntaan ja jos on niin kääntyykö ne peräsintä kääntäessä vai pitääkö pilotin erikseen rukata niiden suuntaa?
Kiitos!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ei taida lentoneiden laskutelineet kääntyä kauheasti, paitsi nokkapyörä. Youtubesta löytyy hyviä videoita sivutuulessa laskeutumisesta, en nyt jaksa alkaa kaivelemaan niitä ja linkittämään, mutta kokeile esim. hakusanoja "side wind landing" tms. Jossain videossa näkyy selvästi, kuinka taitava pilotti ohjaa koneen laskuun ns. "kahva edellä" ja hetkeä ennen maakontaktia oikaisee koneen kiitoradan suuntaiseksi.
kentän päälle, mutta sitten kentän päällä kone oikastaan siten, että laskeutuminen tapahtuu kiitoradan keskilinjan suuntaiseksi. olen ollut pari kertaa kyydissä vähän pienemmillä koneilla, kun ko. homma on tehty
Ketä voi kiinnostaa koneen laskutelineet kun ei sitä konetta edes itte tartte lentää?
käännetään ennen sivutuulilaskua radan suuntaisiksi, koska raskasta konetta ei ehdi polkaista peräsimellä radan suuntaiseksi.
Kone siis laskee sivuttain maahan asti ja se käännetään laskutelineitä kääntämällä radan suuntaiseksi jarrutusvaiheessa.
http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-52-design.htm
Kiitos vinkeistä, vieläköhän uskaltais lentää ;-))
Tässä hyviä ja selventäviä otoksia... matkustaja- ym. koneista, paitsi B52:sta
http://youtube.com/watch?v=ISF4H-mY5RQ
Kyllä sen koneen ehtii suoristaa vallan mainiosti kiitotien suuntaan. Senhän voi tehdä vaikkapa jo kilometrin korkeudessa ja lasketella sitten kallistetulla koneella tulemaan. Varsinainen syy kääntyville telineille on koneen huima siipien kärkiväli. Se ei mahdollista koneen suurta kallistamista kiitotien päällä, mitä tarvittaisiin sivutuulilaskussa, jos aiotaan tulla ns. putki suorana.
vähän ennen maakosketusta, ei siivekkeillä.
Sivulta puhaltava tuuli voidaan kompensoida parillakin eri tavalla. Isoilla koneilla (etenkin niillä, joissa moottorit ovat siiven alla) tullaan yleensä kylkimyyryä, pitämällä kone vaakatasossa ja oikaisemalla viimehetkillä peräsimellä kiitotien suuntaiseksi. Englanniksi tätä menetelmää kutsutaan nimellä "crab".
Toinen tapa kompensoida sivutuuli on kallistaa konetta siivekkeillä tuulta vastaan (engl. "slip"). Tällöin ennen laskua kone oikaistaan siivekkeillä vaakalentoon.
http://www.planeandpilotmag.com/content/2004/july/crosswind.html
Kallistus lähellä pintaa on itsemurhalentäjien metodeja, pintavaikutus kun on arvaamaton.
Se sivuittain lähestyminen ja lähellä pintaa oikaiseminen moottorien avulla on normaali lentotoimenpide. Pikkaisen hönkää pönttöön ja polkaisu suoraan, niin tullaan turvallisesti pintaan.
Tottahan kone oikaistaan suoraan peräsimellä ennen kosketusta. Mutta pelkkä suoraan oikaiseminen ei kovalla tuulella riitä, sillä jos sivutuulta ei kompensoida jollain, niin kone ajautuu keskilinjalta sivuun. Sen vuoksi runko oikaistaan suoraan jalalla 'potkaisemalla' ja sen jälkeen koneen sortuminen sivusuunnassa hoidetaan kallistamalla siivekkeillä tuulenpuolelle. Tämän takia kovalla sivutuulella kosketus tulee ensin tuulenpuoleiselle päätelineelle.
Sivuperäsimessä kyllä riittää kapasiteettia suoristaa kone, mutta useimmissa nykykoneissa ohivirtausmoottoreiden maavara on todella pieni, jolloin tuulta ei voi luonnollisestikaan kompensoida niin paljon kallistamalla. Yleensä tämä kyseinen seikka rajoittaa myös koneen maksimi sivutuulikomponenttia.