Euroopan vilkkaimmat 2006

Helsinki-Vantaastakin löytyy kokoa, paitsi tuossa matkustajamäärässä. 3 kiitorataa ja matkustajamäärään suhteutettuna suuret terminaalit ja lisäksi tulossa noin 150 miljoonaa euroa maksava laajennus.

Finavian harjoittama "yhden kentän ja lentoyhtiön politiikka" on idioottimaista rahan tuhlausta ja Suomen autioittamista.

asdfghkjhg kirjoitti:

Helsinki-Vantaastakin löytyy kokoa, paitsi tuossa matkustajamäärässä. 3 kiitorataa ja matkustajamäärään suhteutettuna suuret terminaalit ja lisäksi tulossa noin 150 miljoonaa euroa maksava laajennus.

Finavian harjoittama "yhden kentän ja lentoyhtiön politiikka" on idioottimaista rahan tuhlausta ja Suomen autioittamista.

Eiköhän olisi mahdollista päättää esim. 5% tästä summasta siirtämisesta halpalentomatkustamiseen, joko rakentamalla halpalentoterminaali Vantaalle tai laajentamalla Tampereen kakkosterminaalia? Miksi suomalaisten aina täytyy maksaa kaikesta liikaa?

mahdollista kirjoitti:

Eiköhän olisi mahdollista päättää esim. 5% tästä summasta siirtämisesta halpalentomatkustamiseen, joko rakentamalla halpalentoterminaali Vantaalle tai laajentamalla Tampereen kakkosterminaalia? Miksi suomalaisten aina täytyy maksaa kaikesta liikaa?

5 prosentilla saataisiin jo paljon aikaan mutta tahtoa ei vain tunnu löytyvän. Suomessa vastustetaan yleisesti ottaen kaikkea kehitystä, halpalentotoiminnan lisäksi Suomi on hännän huippu monella muulla osa-alueella.

Esimerkikisi Tampereen kakkosterminaalin laajentamisesta on laadittu jo suunnitelma. Laajennus maksaisi 1,5 miljoonaa euroa, joka on vain 1 prosentti siitä mitä helsinki-vantaa uusi terminaali maksaa.

Huvittavaa tilanteessa on se, että Tampereen alueelta löytyisi tarvittaessa rahoittajia maksamaan laajennuksen. Homma ei ole siis rahasta kiinni. Mikäli Finavialta ei löydy rahaa, niin halukkaita maksajia olisi tarjolla mutta Finavia haraa silti vastaan.

asdfghkjhg kirjoitti:

Helsinki-Vantaastakin löytyy kokoa, paitsi tuossa matkustajamäärässä. 3 kiitorataa ja matkustajamäärään suhteutettuna suuret terminaalit ja lisäksi tulossa noin 150 miljoonaa euroa maksava laajennus.

Finavian harjoittama "yhden kentän ja lentoyhtiön politiikka" on idioottimaista rahan tuhlausta ja Suomen autioittamista.

Huomio härmän jätkät ja muut low cost fanit. Suomen maassa kuka tahansa saa perustaa lentoaseman, kunhan sen ylläpitoon löytyy rahkeet. Jos kerran low cost toiminta on niin kannattavaa, miksette rakenna omaa lentoasemaa ja vielä hyvälle paikalle vaikka pääradan varteen, esim. Lempäälään?

Finavia tekee ymmärtääkseni tulosta neljällä lentoasemalla ja kustantaa loppujen 21 tappiot. Edesmennyt Talvitie oli joskus myymässä Eurolla kappale joitain näistä lentoasemista.

Finaviaa voi osoitella sormella, mutta EU valvoo ja edellyttää valtio-omisteisen lentoaseman tarjoavan palveluita kaikille samaan hintaan kaikilla lentoasemillaan. Kun Pirkkalan wanha terminaalibunkkeri otettiin low cost käyttöön, EU myöntyi siihen, koska pytinki tosinaan oli jouto WANHA eikä sinne rakennettu paljoakaan lisäpalveluita. Tosin 100% varmaa ei ole edelleenkään, josko EU puuttuu Pirkkalan low cost toimintaan tulevaisuudessa. Valituksia kun on tehty. Jos Pirkkalaan tehtäsiin uusi "low cost" terminaali se voisi aiheuttaa a) EU pakottaisi korottamaan hinnat samalle tasolle muun suomen kanssa b) ja tästä syystä Ryanair nostaisi kytkintä, joko häipyisi vallan tai muuttaisi Vantaalle.. ja mitäs sillä Pirkkalan terminaalilla sitten tehdään?

Harmittaa sitten kuinka paljon vaan, mutta Finavia elää Finnairista ja kasvu tulee kauttakulkuliikenteestä. Tästä syystä kaukomatkoille on alkanut saamaan useammin hyviä tarjouksia, koska suomalaiset alkavat olla marginaalinen matkustusryhmä näillä reiteillä, poislukien Thaimaan liikenne.

Venäjä on kiinnostunut viemään idän kauttakulkuliikenteen Suomesta ja Pietarin lentoasemalle suunnitellaan jo kiivaasti kilpailevaa terminaalilaajennusta tätä silmälläpitäen. Ilmeisesti lentoasemien välillä tullaan käymään aikamoinen sota idän matkustajista joskus vuoden 2010 jälkeen. Tästä syystä Finnairilla on kova paniikki saada reittejä avattua. Asiat, joilla kisan voi voittaa on a) riittävä kapasiteetti b) nopea vaihtoajat c) monipuolinen tarjonta ja d) hinnat ja Suomen etuna on, että peli on avattu ensimmäisenä ja Finnairilla on (Suomen ulkopuolella ainakin) länsiyhtiön laatumaine.. Saapa nähdä kuinka käy..