Olen kiinnostunut 164 Alfasta,mitä heikkoja kohtia tästä pitäisi erityisesti tutkia,onko kovinkin ruosteherkkä.Kyseeseen tulevat kaksi litraiset mallit.
164
Harkitseva
61057
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
varsinaiset asiantuntijat tulevat varmasti päivän
mittaan antamaan parempia neuvoja.
mutta omasta kokemuksestani 164 TS:n suhteen
käy pohja nosturilla läpi, etenkin tunkin nostokorvakkeiden ympäristö, lokasuojien reunat
takakontin saumat. nämä kohdat ruostuvat.
koneen ja muun tekniikan osaavat muut huomattavasti paremmin kertoa.
Tietty yksilö eroja paljon ja riippuen vuosimallista...mutta omien kokemusten mukaan tarkistaisin...
1.Konepellin alataitteet
2.Taka-akselin apurungon
3.Tankin kiinnitys (helppo ja halpa korjata,mutta kuitenkin)
4.Takalokasuojat,varsinkin tankintäyttön putkistojen tausta,joko sisälokasuojan takaa tai tavaratilan kautta.
5.Tunkin korvakkeet.
6.Käsijarrun toiminta
7.Jarrulevyt e+t
8.Jousilautausten kunto
Itse olen omistanu -89 t.s ostaessa oli 170tkm ja nyt hieman yli 400tkm...olen tehnyt:Kytkin remontin,takasatulat kunnostanut,iskarit ympäriinsä,2kpl pyöränlaakereita,jousilautaset eteen,samalla lautaslaakerit,poistin nostopisteet,pari pikkupaikaa taakse+koteloihin (tein mikroskoopin kanssa ;-D ),taka-akselin apurungon kunnostus,mittariston+lämpösäätimen valot,uudet releenpohjat konetilan etureunassa oleviin releihin,koneessa pysyy 0w40 Mobilit ja 10tkm saa ajaa lisäämättä tippuu max->puoleen väliin.
Se mitä ihmettelen:Laturi+startti koskematta,miten ketjun vaihto? ei kylläkään äännä,erittäin pientä polttoaineen kulutusta
Olen ollut aina 100% Alfisti mutta täytyy ihmetellä kuinka hyvin tämä on toiminut...
Nimenomaan tuo 164 Ts on se helpompi ja "luotettavampi" vaihtoehto. 3.0 V6 tarjoaa tietyllä tavalla enemmän, mutta mylly hiukan ongelmallisempi hihnakone. Tuskin Ts:n ketjulle tarvitsee mitään tehdä, jos alkaa ääntää niin sehän on kiristettävissä. Itselläni kohta 400 tkm Ts:ssä ja viimeisen 200 tkm aikana kiristänyt ketjun pari kertaa "varmuuden vuoksi", sehän ei ole kuin viiden minuutin homma. Toisaalta ylempi ketju on helpohko vaihtaakin, koska se on varustettu ketjulukolla. Ei muuta kuin lukko auki ja vetää vanhalla ketjulla uuden paikalleen. Eli alkuperäiseen viestiin: jos löytyy hyvä 164 Ts niin siinä on paljon autoa hintaansa nähden.
Itselläni tuntuu tuo ketju hieman ääntelevän; miten/mistä se kiristetään ja mistä tietää onko se tarpeeksi kireällä?
koneen päässä muistaakseni 14 mm pultti joka lukitsee kiristinpyörän, se löysätään ja pyöritetään konetta käsin tai vaihde päällä työntäen moottorin pyörimissuuntaan kierros tai pari. Kiristetään lukituspultti ja se on siinä. Kiristimen jousipaine kiristää ketjun oikeaan kireyteen automatic. Huomaa ettei moottori saa pyörähtää takaisinpäin ennen lukkopultin kiristystä. Ole myöskin huolellinen pultin kiristyksen suhteen. Tämä ei tarkoita "hampaat irvessä kiristystä" vaan että pultti tulee kiristettyä huolella ennen käynnistystä. Jos ei auttanut ensimmäisellä kerralla, kokeile uudelleen. Alfan kiristin on nerokas hammaspyörä, kun monessa muussa on laahaimet. Siksi Alfan ketju kestää ja kestää... Lisää aiheesta oli ainakin viestissä 09.01 "jakopää gallup".
Jossain neuvottiin löysäämään ruuvi ja pyörittämään tyhjäkäynnillä jonkin aikaa. Liekö kukaan kokeillu?