...nyt meni bensamittari paskaksi. Tankki puolillaan ja viisari näyttää tyhjää.
No onhan rellulla jo ikää reilut kaksi vuotta että eiköhän tää pikkuvikatulva ole ihan odotettua.
t. Helpotti
No onhan rellulla jo ikää reilut kaksi vuotta että eiköhän tää pikkuvikatulva ole ihan odotettua.
t. Helpotti
Vastaukset 39
Vanhimmat
tota myymistä nimittäin. Laita hintapyynnöksi jotain 8e niin saattaa sen joku romukauppias suostua hakemaankin...
Itse pelleilin lagunan kanssa 2 vuotta ja sen jälkeen meni lopullisesti hermot. Muutaman vuoden ikäsen auton kanssa ihan käsittämättömiä ongelmia. Onneksi pääsin siitä eroon ja sain ihan kohtuu hyvityksen vaihdossa.
t.ei säre päätä enää
Sä et tiedä päänsärystä vielä mitään... ajele pari vuotta sitä Alfaa ni tiedät mitä on pikkuviat ja hieman isommatkin.
Ton lagunan jälkeen saa aika paljon vikaa jos jonkunlaista tullakin ennenkun hermo menee uudestaan.
Olen edelleen sitä mieltä että mulle sattui niin maanataikappale kun vaan ikinä voi. Joten en usko, että mihinkään muuhun saa menemään niin paljon korjaamiseen, jos ei ole älyttömän huonoa tuuria.
Todennäkösesti pari vuotta tällä alfalla ajelen ja katsotaan mitä se tuo tullessaan...
Voihan se olla että sen jälkeen palataan jälleen relluun!
Mutta sanohan sinä fiksumpana! Mikä auto mun olis pitänyt ostaa?
Olen aina ostanut auton ns. fiilispohjalta. En koskaan osta autoa miettien mitä maksaa jakohihnan vaihto, tai muut mahdolliset korjaukset. Ostan sen auton minkä saan (mielestäni) hyvään hintaan ja mikä tuntuu perseen alla mukavalta.
Mun mielestä tää tuntu tällä hetkellä parhaalta siihen nähden mitä mulla oli varattu euroja käytettäväksi. Joku tykkää ajaa ladalla joku toyotalla, minä en kummallakaan.
Tosiaan kuten sanoin, kyllä niitä vikoja jonkun verran kestää. Jokainen sanoo varmasti samaa joka ajelee V6:lla!
T.Marko
Kokeile sinä vain fiilisten mukaan eri autoja sillä suomalainen ei usko ennenkuin kokeilee ja se on ihan Ok.
Minä olen nyt ajanut samalla D lagunalla 270000km n. viiden vuoden aikana. Vikoja on ollut hyvin vähän joista harmittavin oli viallinen öljynsuodatin ( pieni reikä) öljysi kyllä alustan kunnolla ja vähän takalasiakin.
Mutta siihen fiilikseen niin minullakin alkaa autokuume nousta mutta luultavammin seuraavakin ajopeli on Laguna. Se johtuu siitä ajofiiliksestä. Ps Hyvin huollettu d laguna tulossa myyntiin.
Voi hyvinkin olla, että kaikesta huolimatta olisin valinnut lagunan jos olisi sopivia malleja ollut markkinoilla. V6 malli tuli vasta noin vuos sitten ja se on meikäläiselle vähän turhan arvokas :(
Katellaan josko niitä parin vuoden päästä löytyisi sopivaan hintaan.
En minä väittänyt olevani sinua viisaampi.
Yritin sanoa ettei rellu ole niin huono kuin esität.
Enkä epäile sitäkään etteikö sun Lagunas ois ollut täys paska, mutta kysymys on jostain muusta kuin mallin surkeudesta.
Omallani 170 000 km ajettu, määräaikaishuoltojen lisäksi vaihdettu etujarruletkut!!!
Tuskin muuten palaat relluun kokemuksesi jälkeen, vaan enpä usko että Alfaakaan hankit toista, vaan toivottavasti olen väärässä, ja voit olla tyytyväinen autoosi.
Ja onhan se ainakin tyylikäs.
Missään nimessä ei ollut tarkoitus koko merkkiä haukkua. Toin vaan ilmoille tässä threadissa sen, että on muitakin kenellä on ollut ns. "paska" rellu :).
Eiköhän joka merkillä ole ihan samat ongelmat.
Ranskiksilla ajelin (BX, Megane). BX kesti isältä pojalle, 450 tkm ja myin hölmö pois. Autostahan oli kaikki lastentauditkin jo poistettu. Kyllästyin vaan, 200 tkm itse ajoin sillä. Meganeen paloi oston jälkeen hetsilleen 4000 mk. Joku kallis moottorin tyhjäkäynti säädin ja ruostevaurion korjaus. Megane oli vm -96, mutta 50 tkm ajoin, ilman pikkuvikoja.No, mittariston valot, eikä se tyhjäkäynti ihan kohdillaan sen "tyhjäkäyntimoottorin" vaihdonkaan jälkeen ollut. Meganessa kiusasi vaan liukkaan kelin ajo-ominaisuudet, kuivalla kelillä junamaisesti käyttäytyvästä autosta tuli liukkaalla kovin epävakaa. Minä ostin häpeäkseni Corollan. Auto on niin "olematon" kun olla ja voi. Tuli pakonomainen tarve saada uusi auto.Tässä ei ole ollut vielä 5 tkm ajon jälkeen vikoja. Pösöä teki mieli, se tuntui pyllyn alla hyvältä. Mutta ne pakkasongelmat...
Niillä olis Lagusesta se 2 l turbo kone nyt satavilla...
Olishan siitä lakusta turboversio, mutta nopeesti kokeiltuna vaikutti aika nuhaselta turbolta. Jos 2 litraseen koneeseen lyödään turbo niin kai siitä vois ottaa vähän enemmänkin tehoja irti ton kokoluokan autossa.
Kautt´ aikojen ovat nuo germaanit tehneet golffiin ja pasaatiin turboa (dieseleitä ja audissahan oli bensaturbokin). Kas, lasturintamalla tapahtuu. Pienellä lastumuutoksella kutitellaan sieltä germaanin konepellin alta puuttuvat hevoset laitumelle hirnumaan.Miksei siis lagusestakin. Ei ne siellä merkkihuollossa sitä autoa dynamometrille aja, joten takuu asiatkin on kunnossa.Volvoon on saanut merkkiliikkeen toimesta (merkkiliike myy muuten usein rellua ja volvoa) niin kutsuttua "turvarajojenpoistua" eli ovat ihan omatoimisesti nostaneet teholukemia, ei ole asiakkaan tarvinnut edes itse pyytää, on tultu ehdottelemaan, on tosin ensin kysytty onko isipapalla juuri ajokortti iässä olevaa jälkikasvua.
Usein lastutetaan auto siinä vaiheessa kun se rupee kyllästyttää... Aika huonot on eväät jos pitää suoraan kaupasta lähteä lastua/putkistoa jne. vaihtamaan.
Kyllä se pitää ostaa semmonen peli mihin on heti tyytyväinen. Vuoden päästä kun siihen on kyllästynyt voi lähteä kyselemään niitä viripajoja ;)
ps. ei ole poikaa ja kortti on itsellä ollut 7v.
Niin no, köyhänä laskisin rahat/teho kaavalla. Rahat vois riittää 1,8T audiin ja vois tehä "työkaverit" eli ajaa sen samantien lastutukseen. Uutena ostettu 1,8T:tä tehokkampi versio maksaakin jo sitten liikaa...Kamulla on työsuhdeauto, "lastutus" taisi olla vaan softan päivitys, kukaan ei vissiin koskaan saa tietää puuhasta mitään. Naureskeltiin tuossa työsuhden autoilun pykäliä "kilpailutoimintaan osallistuminen kiellettyä ja nokka-akseliin ei saa kajota" Soutaa säännöt vähän jälkijunassa.
Enpä tarkkaile juuri muita palstoja, vaan onkohan JUURI Renaultilla todella paljon näitä maanantaikappaleita?
Kysymys ei todellakaan ole mistään helvetin "softasta" niinkuin joku kirjoitteli, vaan jostain aivan muusta. Oma keskustelun aiheensa olisi selvittää tämä juttu. mitenkähän paljon esim. nämä paskayksilön saaneet esim tietävät ajokkinsa ekoista kymmenistätuhansista kilsoista, voisko ongelmat juontaa "sisäänajon" aikaisista huollon laiminlyönnistä, Varma noista kalleimmista kilsoista voi tietuýsti olla vaan se joka on renunsa hankkinut tuliteränä.
Toinen mikä tulee mieleen on se, että mulle on tuolta moottoripyörien puolelta tuttua se, että on sellaisia koneita joita ei kärsi "viilailla" lainkaan. Onko paskarellut kenties laitettuja pelejä?
Kolmanneksi tulee mieleen - sanoisinko jonkinlainen kasautumisen laki, kaikille on varmaan tuttua että viat tapaavat poikimaan uusia entistä isompia vikoja. Tällä tarkoitan, että jos rellussa on vaikka joitain kriittisiä paikkoja, joissa pikku häikkä poikii ison vahingon.
Neljänneksi tulee mieleen sitten juuri teoria "maanantai kappaleista" - vaan eikö ranskassa ole periaatteessa dagen efter joka päivä, sen verran kovasti ne taitaa punkkua napata.
Tiedä sitten tuosta mitä sanoit. Oma oli ainakin huollettu aina merkkikorjaamolla (bilia) olkoot se sitten positiivista tai negatiivista. Myöskään autoa ei oltu mitenkään "viritelty".
Vikoja mitä mulla esiinty (mielenkiintosia semmoisia). Joka ovesta tuli vuorotellen vesi sisään?? Ainoa luukku mikä EI vuotanut koskaan oli kattoluukku! Iskarin jouset katkesi? Autolla oli sillon ajettu vähän yli 100tkm. Ei kait ihan sillon pitäs vielä katketa. Takapäästä kuulu kolinaa mitä "korjattiin" kolme kertaa... ei tullut koskaan kuntoon. Kevyellä kaasulla auto nyki, huollossa sen takia varmaan 5 kertaa, ei kuntoon. Takaluukun keskuslukon moottori hajos?? Vaihtoon... Takaiskarit laukes ennenkun oli 100tkm mittarissa. Takalasin pyyhin rupes viime viikkoina vetää ripaskaa. Pyyhki vähän oman mielen mukaan :).
Kenno kusi nesteet mun jaloille (nyt alkaa tämä keskustelu, "että oisit vaihdellu nesteitä..." mun aikana ne vaihdettiin 2 kertaa, 40tkm, tukkoon meni silti!) Pakoputki vaihdettiin katista taaksepäin.. no se kai nyt voi jo 6 vuotta vanhassa (ranskalaisessa) autossa ollakin normaali kamaa. kaikki muut normaalit, palloniveliä, tukivarret, öljyjä jne.
Noita vikoja kun katsoo voi miettiä mistä ne mahdollisesti johtuu? Tuskin ainakaan kuskin välinpitämättömyydestä. Johtuisko mahdollisesti siitä, että oli viiniä siemailtu tämän auton kasaamisessa ehkä yksi pullollinen liikaa... tiedä häntä.
Sepä tässä ihmetyttääkin, toiset ajaa -todistetusti - sen parisataatuhatta ennen kuin SIINÄ VAIHEESSA asiaan kuuluvaa mutta silti yhtä vittumaista vikaa alkaa ilmetä.
Ehkä viinien verotusta ei pidä laskea suomessa vaan nostaa ranskassakin samoihin lukemiin.
No väliäkö hällä, siirtyisivät vaan keppanaan Louis ja Pierrekin kuten Arska ja Reksa tekivät jo ammoin.
Sama tulos.
Kaverilla on neljä autoa pihalla, ei kyllä onneksi yhtään Rellua, yksikään niistä autoista ei liiku tällä hetkellä (volvo,2 kpl Peugeot, Mazda) tyyppi lähetti mulle vasta tällasen viestin:
"Jos vain oppisi nauttimaan siitä kun auto hajoaa niin elämä kyllä olisi pelkkää juhlaa."
1996, 1.6l 8v, 75 heppaa. 160 tkm ajettu, viat:
-Etujousi meni poikki, pakko uusia kummatkin kun korjauksen jälkeen auton ohjaus jäi puoltamaan, muutenkin veetumainen ajella liukkaalla, tämä vielä tehosti moista piirrettä (kalliit uusia, asennutin alkuperäiset)
-Moottorin tyhjäkäynti. Joku helvetin tyhjäkäynti moottori menossa sököksi, kestetään nyt vielä, moinen maksaa "liikaa" SAAKO TÄTÄ TARVIKKEENA ?
-Etuiskarit olisi syytä vaihtaa, katsastusmies bongasi vuotoja, muttei laittanut het silleen vaihto kehoitusta
-Perä roikkuu (Ok uudet merkkiliikkeen jouset edessä, näyttää perä vähän vanhoilla jousilla törkeältä), mutta miten tämä' on mahdollista autossa jossa ei ole ollut ikinä koukkuakaan?
-Kolinaa takaa josta ei tosiaan tiedä mistä tulee, antaa kolista, epäilen tarvike takapönttöä joka nyt ei ihan kiinnikkeiltään istu autoon vaikka siltä näyttääkin
Plussat
tavaratila tässä koko luokassa
kuivan kelin ajonautointo,
on tää perskele kuivalla vakaakin
siedettävä bensankulutus
moottoritilassa etutolppien yläpuolinen vakain palkki herättää urheilullista harhakäsitystä :-)
moottori vaikuttaa pitkäikäiseltä, öljyt pysyy kirkkaana pitkään, onko tuolla sitten merkitystä
muotoilu (makuasia)
jarrut, emäntä testannut kahdesti, minä ikävä kyllä todistanut hyvin toimiviksi, kyllä pelotti, hirvi on väistetty ja yksi peräänajo täpärästi selvitty
Miinuksena
-autossa on hölmö katin jälkeinen pakoputken kiinnitys, putken joustosukka jää mutkalle kun ei ole kannatinta vaikka putkessa korvakkeet onkin! Montakohan putkea säilyisi pitempään kun hitsaisi sen kiinnike korva alustaan...kokoonpanijalla ja viinillä osuutta asiaan :-)
Yhteenveto
Minusta vähän vikoja, ei tosin mitään pikkuvikoja.Tuntuu että kallista ajoa.
Olen tosin hätäpäissäni korjannut merkkiosilla. Olisi pitänyt laitta jotkut tarvikejouset eteen, mutta kun on vaan mielikuva kaiken maailman madallusjousista... Istuu hyvin apinakätiselle ja lyhyt jalkaiselle, eli ihmeellisestä ratin kulmasta huolimatta paras ajoasento mitä mulla on autoisani ollut. KoRostettakoon että käsieni suhde muuhun vartaloon on hieman epänormaali kun tarkemmin tarkastellaan :-)
Mulla kun meni jousi poikki asennutin samalla eibachin madaltavat jouset ja konin iskarit. Maksoi aivan törkeesti, mutta se oli varmaankin ainoa menoerä mikä ei vituttanut tuossa lakussa. Ajettavuus parani hemmetisti.
...ja lisää tulee, todettu myös tänään:
-Kumpikaan takavilkku ei toimi
-Takavalot ei toimi.
Varokkeet on kunnossa, polttimot ehjiä. SILLÄLAILLA.
t. #¤tut helpotti
Ps. Ja mikä eniten pännii on se että pähimmassa tapauksessa syypää löytyy ratin ja penkin välistä. Luultavasti olen tässä männäpäivinä loiskauttanut johonkin kadulla lojuneeseen lammikkoon, ja sitähän noi patonkien paukkulangat ei kestä. Nyt alkaa sitten vikoja tippuu pikkuhiljaa.
Mistä se mahtaa johtua tämä autojen laadun heittely? Mulla on jo useamman vuoden ikäinen Laguna, joka on ollut äärimmäisen luotettava. Oikeastaan voisi käyttää mittatikkuna kun autojen luotettavuutta punnitaan. Mutta tuskinpa tekään valehtelette (?)ja vikoja on ollut. Miten samalta linjalta ja varmaan samana päivänäkin tulee auto, joka kestää ja toinen auto, joka ei kestä? Missä kohtaa tapahtuvat ne virheet, jotka johtavat huonoon laatuun? Mystistä... varsinkin kun linjat ovat hyvin standardoituja ja äijä vaan vääntää ruuvin just sovitulla tavalla...
Tjaah. Oiskohan Meganessakin jo CAN väylä? Ilmeisesti. CAN väylä se on poijjaat sellanen epeli että se kylvää esim. VW organisaatiossa oiken kunnon pään vaivaa, lukekaa vaikka Tuulilasin Polo testistä. CAN väyliä opiskelleena svenski konsulentit vitsailevat yleisesti Volvo S80 ongelmista. Niistä vain ei huudella, käyttäjäkunta kun on "isokenkäistä" eikä siinä portaassa kaikkia auto tekniikan yksityiskohdat kiinnosta. CAN piirit on bugisia (ikävä kyllä, massaelektroniikkaa) ja CAN väylätekniikka on sellaista että todellista syyn aiheittajaa ei löydetä, merkki korjaamo tekee vain softa päivityksen jolla tapetaan jokin osa bugeista, silti niitä systeemiin möllöttelemään. Eli CAN piirin prosessorit, CAN piirissä oleva softa ja vieläpä väylätekniikka, siitä se bugi soppa syntyy. Kysymys on sama, koska viimeksi uutena ostamasi Nokian känny toimi heti ekalla kerralla? Eikö vain ollutkin niin että veit sen viikon pääsätä takuu huoltoon?
tuotteen tasaisuutta.
Ranska ei ole ikävä kyllä laatujärjestelmien luvattu maa. Olen siellä käynyt katsomassa paikan päällä miten he käyttävät laatujärjestelmiä hyväkseen. En tosin autotehtaissa, mutta yhden vieraillun firman laatupäällikkö tuli Rellun laatuosastolta ja sovelsi siellä oppimaansa.
Täytyy sanoa, että käytännön sovellukset ovat sitä luokkaa, että en olisi niille sertifikaattia myöntänyt. Ranskassa kuitenkin sertifikaatit oli myönnetty.
Ei se sertifikaatti pelkän konjakin voimalla irtoa, eikä pysy voimassa. Viskaalit kiertävät auditoimassa säännöllisesti ja huomautukset on oltava seuraavalla kerralla kunnossa. Se on pitkä tie, ensin laittaa firma siihen kuntoon, että voi hakea sertifikaattia ja sitten pitää se voimassa ja toimia sen kanssa. Muutamien vuosien kuluttua voi jo huomata parantunutta toimintaa.
Softan päälle sertifioija /auditoija ei ymmärrä mitään. Kokemuksesta voin kertoa että automaatioinssinä voin suoltaa täyttä soopaa löytämästäni logiikkabugista, korjaan bugin ja luon samalla uuden bugin. Testausta ei valvo kukaan, yleensä on niin olevinaan kiire etten itsekkään testaa (sehän on saamarin tylsää ja työlästäkin isoa softaa testata).On meidänkin firmalla DNV:n sertifikaatti, ei sertifioijat ne edes vilkaisseet automaatiososastoa, eivät varmaan ymmärtäneet asiasta mitään ja kuittasic´vat olan kohautuksella? Kyllä se sertifioita hitsisaumoja ymmärtää mutta softasta ei mitään. Sertifioitua softaa ei ole. Hitsari kuulee kyllä huonosta saumastaan, sen lähse maallikkokin voi todeta, mutta C - kodarit ja automaatioinssit saavat säheltää rauhassa.
Jos ja kun softaviat dokumentoidaan, dnv:n ukkelit katsovat mitä niille on sen jälkeen tehty, ja mitä aiotaan tehdä etteivät viat toistu. Eivät he tietenkään katso sitä softaa, vaan sitä että järjestelmä etenee aukottomasti.
Laatujärjestelmän olemassaolo on paras tae siihen, että lopputuotteen laadulta voi jotakin odottaa.
ps. he voivat kysyä, että mitä aiotte tehdä sille automaatioinssille, jonka vastuulla nämä viat ovat.
Ei niitä softavikoja dokumentoida. Auditoija ja firmamme laatupäällikköä ei ole asia kiinnostanut. Softan koodaaminen on etupäässä alihankinta työtä, minä lähinnä testaan ja koodaan jotain pientä ja jos onni suo palautan "viallista" softaa takaisin alihankintaan. Kiire johtaa siihen etten ehdi joka paikkaa setviä, asiakkaalle menee paljon bugista softaa. Oma lukunsa on sekin että hyvä palkkaiset ja asialliset koodarit liikkuu rahan perässä hommasta toiseen, ns. osaaja ja "luottomies" alihankkijalla vaihtuu tiuhaan ja sitä kautta laatu alkaa heitellä. Liikun CAN väylien parissa ja autotehtaiden edustajilla softakoodauksessa on ihan samat ongelmat.
Kyllä pitäisi dokumentoida. Jos ajatellaan esim. huoltosopimusta, niin ihmettelen jos ei korjaamokäyntien syitä selvitetä. Ja jos firmalla on laatujärjestelmä, niin pakkohan ne bugit on ilmoittaa. Se on sitten toinen juttu, meneekö kaikki tieto maahantuojilta tehtaalle saakka. Kyllä pitäisi mennä. Eikös niitä päivityksiäkin hoideta nykyisin Ranskasta.
Sitä kun ei tiedetä aina edes tuotekehityksessä mikä on bugina. Eli homma menee niin että poistetaan se mitä bugiksi luullaan ja korvataan se toisella. Ajan päästä huomataan että korvaava toimenpide aiheuttaa lisä bugeja, mutta tämä huomataan noin 3-4 kk päästä, vaikkakin kenties se alkuperäinen bugi poistui, aina ei käy täysin niinkään. Homman nimi on kiire ja testauksen mahdottomuus ja yleensä vielä vähäisenkin testauksen puute. Näin se vaan on ja DNV ym. on softan kohdalla täysi vitsi. Ei tarvi tuotekehityksistä DNV löpinöistä välittää, koska ei se DNV:n auditoija tunne asiakkaan järjestelmää tarpeeksi syvällisesti. Voihan niille jonkin bugiraportin näyttää joka on asianmukaisesti tehty ja korjaavan toimenpiteenkin voi näyttää, mutta se on vaan paperilla tehtyä kusetusta. Tosiasia on ihan toinen. Mietippä miksi esim. Nokialla on alkanut softakehityksessä olemaan paljon burn out ilmiötä...
Näin se taitaa olla. Tiedän sattumalta molemmista, niin dnv:n kusetuksista kuin nokialaisten loppuunpalamisista.
Eräs asia on vielä nämä sisäiset auditoinnit. Niissä eivät pääse huijaamaan, mutta siinä saattaa sahata samalla omaa oksaansa.
kun nyt aloitettiin...sisäinen auditointi? Ei saakeli. Siihen en ole varautunut. Jos se on oman esimiehen pitämä, se kyllä tietää tilanteen. Ymmärrän täysin jonkin todennettavissa olevan asian, työtavan, toimitusprosessin auditointia. Se on vielä ja simppeliä hommaa. Mekaniset rakenteet ym on helppoa testata jne. Mutta automaatiossa tämä ei toimi ja puhtaassa C koodi ohjelmoinnissa vielä vähemmän. Volvo painii tämän asian tiimoilla tosissaan ja Nokiakin vähän joutui joulun tienoilla selittelemään puhelimiensa toimivuutta. Ei siinä muuta mutta kun painan ABS jarrua tositilanteessa taikka kun olen suihkarin kyydissä nousukiidossa ois ihan kiva että servot saa kummassakin tilanteessa softalta oikeaa ohjeviestiä...
Niitä sisäisiä auditointeja tehdään paljon enemmän kuin norskin vastaavia. Ei ole esimiehiä mukana, mutta mikä parasta, kollegoita jotka tietävät kaikki metkut.
Varmaan softan lisäys tuottaa lisää myös maanantaikappaleiden ongelmia nykyautoissa. Mutta tämä maanantaikappaleisuus on näyttäytynyt hieman raskaammassakin kapulassa ja iät kaiket. Siis miksi autosta x katkeaa jakohihna, autosta y jousi, linjalla seuraavana olleesta autosta ö ei kumpikaan. Ovatko kuitenkin maanantaikappaleiden ongelmat käyttäjien tuottamia ongelmia?
Meidän perheessä on rellu ja mersu. Rellu on todella mukava mutta mersu spartalaisen tukeva.
Mersulla ajettu yli 400 tkm kulutusosia vaihtamalla. Mersu ilmoittaa aina ennakkoon tulevista korjauksista, vikakohdan ääni alkaa lisääntyä tai vuoto pikkuhiljaa lisääntyä. Vian korjaamiseen jää hyvin aikaa muutamia viikkoja, kuukausia tai vuosia.
Kahta en vaihda: mukavaa rellua ja luotettavaa epämukavaa mersua!
.... rautakanki, se ei mene helpolla rikki. Jos kahden vuoden jälkeen on yksi bensamittarivika ja pari polttimoa pimeänä niin vähällä olet päässyt. Luuletko että löydät mistään autoa, johon ei tule vian vikaa.
Ps. Itselläni ei ole ranskalaista autoa.
Minulla oli 4.5 v / 103 tkm T....a C.....a :)merkkinen henkilöauto jossa ei ollut vian vikaa eikä uudessakaan mallissa vajaan vuoden aikana ole vielä ilmennyt yhtikäs mitään :)
Kyllä sitä laatuakin saa kaupasta.
Näyttää tulevan uusia t...c.... -merkkisiä autoja vastaan toinen silmä pimeenä. Seurailepa!
oli tarkoitus puhua autoista !
Itselläni on vuosimallin -96 Ford Escort, johon on tähän mennessä jouduttu vaihtamaan kuskin puoleisen vetoakselin suojakumi, joka oli murtunut. Muuten on pärjätty lampunvaihdolla, joka sentään tässä mallissa onnistuu puolta autoa purkamatta.
Tiedä sitten koska ne viat iskee, mutta tuntuu tosiaan kummalliselta, että Rellussa voi moinen vikamäärä esiintyä.