Millä sääjetään, kiristetään käsijarrunvaijeri 406 pösössä??? 406 2,0 HDI vm.-01
käsijarrunvaijeri
406
131552
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
parempi vaihtoehto! Onkohan siinä ne levyt takana ja sisällä käsijarrukengät, kun on hdi ja jos näin on niin... vaijerin kiristys vie lopunkin tehon siitä käsijarrusta
Takapyörä pois, siinä rummussa reikä (kumitoppelo) sinne katsotaan valolla, milloin näkyy hampaat siitä tasapää meisselillä pyöritetään.
Pyöritys voi olla kumminpäin vain, riippuen kumminpäin on laitettu kiristin (kummassa päässä kiristin jenga). Helppo kokeilla samalla pyörittäen vähän laikasta. Oletus olisi että kuskinpuolella pyöritetään sisältä ulospäin. Siis meisseliäpainetaan keskiötä kohti kädellä.
Kun saatu suunnilleen kohdalleen, että vähän ahdistaa, käydään vetämässä kahvasta ja taas kokeillaan pyöriikö laikka , miten. Sopiva olisi kun kiristetty vähän yli (liian tiukalle) käydään taas nykäisemässä kahvasta(jotta kengät keskittyy), ja kun vähän ahdistaa, niin otetaan pari napsua löysemmälle säädöstä.
Näin molemmat puolet (toisella puolen oletuksena säätö rummussa toisinpäin). Sitten yleensä huomataan ettei vaijereita tarvikkaan kiristää. Mutta jos jos pitää, kun kengät säädetty iholle ,sen jälkeen vasta. Niin otetaan kasijarrukahvasta vetämällä toppelo päälltä ja siitä puretaan esiin, jotta saadaan vaijerin päät näkyviin , jossa vaijerin pään jenga säätö, mutta tätä yleensä ei tarvita, kun kengät ihollaan.
Omassa oli kengät jo uusimisen tarpeessa (ajettu vajaat 500 tkm -02 malli)
jarrulaikka lähtee takaa, kun ensin vain jarrupalat pois, ja sitten löyhyttää käsijarrukenkiä, lähtee siitä sitten kääntämällä.
Ja tarkastus kenkien sivupito tappeihin, miten on laikassa kiinnitys kohta, onko ruosteessa, jos ettei tappi pysyisi enään varmasti, niin tarvikeliikkestä saa tappeihin lukitus prikkoja8ja tapeja jousia), tappi vain toisinpäin, ja prikka auton alta katsoen tapin juureen, on sitten ikuinen, ei tipahda tappi ja väännä ABS -anturia
auton alla siellä akselin etupuolella...
Sinne ei tarvetta koskea, ainoastaan kengät säädetään. Jos sitten pieni tarve vaijeria kiristää, niin se on käsijarrukahva alla, kun vähän purettu suojaa päältä. Sieltä sitten näkyy vaijerin pää säätömuttereineen
muista oliko tuossa sisäpuolella sitä kiristystä ollenkaan, mutta alhaalla on ja sama vaijeri! Siitä joutuu myös antamaan varoja, jos vaihtaa tarvikevaijerit, kun ovat hiukan lyhyemmät!
Toki kengänsäätö tehdään ensin ja sitten vasta löysät pois, mutta kannattaa olla tarkkana tuon kanssa, ettei kiristä liikaa se kun vie tehoja sitten käsijarrusta, jos ei palauta ääriasentoon
Kasijarrukahvan alla vaijerin päässä mutteri, hylsysarjan jatkolla pääsee hyvin, jos pidempi hylsy niin yltää paremmin, itsellä oli juuri siinä että normaali hyksyn mitta riitti. Ensin kuitenkin kengistä säätö.
tuo kenkien pitotappi juttu... itse laitoin jo yhden uuden abs- anturin ja sit kekkasin laittaa 4mm pultit isoilla prikoilla niiden tappien paikalle. hyvin pelaa...
Juu..itse laitoin aikoinaan kaikki tapit noin, väärinpäin ja prikka kilpeen, ei mene sitten koskaan läpi.
Oli irti pari tappia jo, ja yksi oli mennyt ABS- anturin väliin ja vääntänyt sen pilalle, uusi anturi maksoi reilusti yli sata euroa. Noin yksinkertaisesti saa tämän korjattua ennakkoon.
Ja kun kilvet muuten hyvät, ainoastaan ruostunut tappien kiinnitys kohdasta. Kustannus oli uusilla tapeilla (4 kpl) ja jousilla lukitus prikoilla viitisen euroa.
Laitoin myös uudet prikat, mutta laitoin samoin päin kuin alunperin. Täältä olen lukenut, että kaikki kääntävät tapit toisinpäin, mutta kun tarvikeliikkeestä hain uudet prikat ja tapit, prikka on juuri saman muotoinen, kuin kilvessä oleva syvennys. Miksi siis kaikki kääntävät tapit?
irtoaa, jos ne on siinä kunnossa, että pitää tappeja väärinpäin laittaa niin kannattaa ennemimnikin uusia jo kilpi sillä se on vaarallinen sitten, kun kenkienkanssa lähtee irtoaa niin lukitsee pyörän myöskin ja tuho on totaalinen
Itseasiassa kaikissa yleensä noin onkin, mutta pösö jostain syystä tehnyt lukituksen Kilpeen, joka sitten siitä ruostuu. Joka noin helposti korjattavissa.
Itse noin laitoin ja noilta osin kestää aina.
Kilpihän sitten uusitaan, kun alkaa muutoin ruostumaan, ei näiden 4 millin reikien tähden, kun siitä se nystyrä ruostunut.
--------
Eli nythän on alunperin käsijarrukengät sivusuunnassa jousikiinnikkeellä tapilla jossa josusi päältä painaa löysiä pois. Ihan normaalia näin.
Mutta sitten onkin tappinen lukitus normaalisti rummun sisällä, jossa lukitusprikka. Pösön mallissa ei tätä ole, vaan tappi lukittu pyöräyttämällä kilpeen.
Ei sen kummempi tapaus ole.
Mutta kun tapit irtoilee, ja menee sitten ABS -antureiden ja navan väliin rikkoen sitten kaliita antureita, ja muutakin saattaa rikkoontua kun rautaa irtoaa.
Lannaisi kaikkienb tämä tarkistaa, näkee auton altakin kilvestä tapinpäät, että onko vielä paikoillaan. Jos ei niin kiireesti näin, tai kilvet uusien, jos tuntuu vieraalta laittaa tapit oikein päin
406:ssa kilven uusiminen tarkoittaa sitä, että myös pyörän laakeri eli tässä tapauksessa napa on irroitettava. Pois otettaessa ei saa vetovoimaa kohdistettua niin, ettei se välittyisi laakerin kuulien läpi. Jos vedetään kuulien läpi, on se pahasta laakereille. Jos laakeri ei muuten ole vaihtokunnossa, niin kilvenvaihdon jälkeen sitten on.
Kerrankin on halpamalli hyvä. Eli tapit vain toisisnpäin, mja tapin kanta kilven puolelle, vielä tehostaa prikalla.
Tässä tapauksessa halpamalli parempi, jopa lompsakin tykkää siitä.