IS22Od malliin

tuosta on kilpailijoihin verrattuna?.

vai onko? kirjoitti:

tuosta on kilpailijoihin verrattuna?.

ei oikeastaan mitään. Sen sijaan perusversion päättömiin välityksiin nähden aika p**keleen paljon. Löytyy oikea vaihde kaikkiin nopeuksiin.

nähden kirjoitti:

ei oikeastaan mitään. Sen sijaan perusversion päättömiin välityksiin nähden aika p**keleen paljon. Löytyy oikea vaihde kaikkiin nopeuksiin.

verrattuna, kun ei käytä 6. vaihdetta muualla kuin moottoriteillä kesänopeuksien ollessa voimassa. Talviajossa nykyiset 5 alinta välitystä ovat ihan passelit.

IS 220d sport-välityksillä kuluttaa lähes litran enemmän ja vaihdekeppiä joutuu vatkaamaan entistä enemmän.

Kokonaisuutena IS 220d on upea auto ja erinomainen vaihtoehto Audi A4 2,0 TDI:lle, BMW 320 d:lle ja Mercedes C 220 d:lle. Jos siihen saisi vielä automaattilaatikon...

*Antti* kirjoitti:

verrattuna, kun ei käytä 6. vaihdetta muualla kuin moottoriteillä kesänopeuksien ollessa voimassa. Talviajossa nykyiset 5 alinta välitystä ovat ihan passelit.

IS 220d sport-välityksillä kuluttaa lähes litran enemmän ja vaihdekeppiä joutuu vatkaamaan entistä enemmän.

Kokonaisuutena IS 220d on upea auto ja erinomainen vaihtoehto Audi A4 2,0 TDI:lle, BMW 320 d:lle ja Mercedes C 220 d:lle. Jos siihen saisi vielä automaattilaatikon...

Se on siinä ja siinä, että jaksaako kulkea kutosella motarillakaan. Kyllä mun mielestä on järkevää, että jos autossa kerran on kuusi vaihdetta niin niille kaikille löytyy käyttöäkin. Eikä se ole heikkous sekään, että on enemmän valinnanvaraa. Sportin vaihdetta ei TARVITSE vatkata yhtään sen enempää, se vain antaa mahdollisuuden siihen.

Kulutus ei ole oikeasti yhtään sen suurempi. Sportin kutonen on pidempi kuin normaalivälityksen vitonen, eli se kulkee maantiellä vähemmällä kuin normaalivälityksinen.

sano koira kirjoitti:

Se on siinä ja siinä, että jaksaako kulkea kutosella motarillakaan. Kyllä mun mielestä on järkevää, että jos autossa kerran on kuusi vaihdetta niin niille kaikille löytyy käyttöäkin. Eikä se ole heikkous sekään, että on enemmän valinnanvaraa. Sportin vaihdetta ei TARVITSE vatkata yhtään sen enempää, se vain antaa mahdollisuuden siihen.

Kulutus ei ole oikeasti yhtään sen suurempi. Sportin kutonen on pidempi kuin normaalivälityksen vitonen, eli se kulkee maantiellä vähemmällä kuin normaalivälityksinen.

on sporttivälityksellä litran suurempi. Ja kyllä normaalivälitykselläkin moottori vetää hyvin n. 100 km/h nopeudesta alkaen. Moottorin vääntö on mahtavaa n. 1 500 kierroksesta alkaen.

*Antti* kirjoitti:

on sporttivälityksellä litran suurempi. Ja kyllä normaalivälitykselläkin moottori vetää hyvin n. 100 km/h nopeudesta alkaen. Moottorin vääntö on mahtavaa n. 1 500 kierroksesta alkaen.

Onko näin?.

*Antti* kirjoitti:

on sporttivälityksellä litran suurempi. Ja kyllä normaalivälitykselläkin moottori vetää hyvin n. 100 km/h nopeudesta alkaen. Moottorin vääntö on mahtavaa n. 1 500 kierroksesta alkaen.

Onhan se. Ei vaan ole mitään perusteita sille, että se olisi sitä myös käytännössä.

Mitä tulee moottorin vääntöön, niin sitä riittää kyllä ihan kohtuullisesti jo puolessatoista tuhannessa, mutta silloin moottori kapinoi ja jyrisee kiihdytettäessä tai ylämäkeen ajettaessa. Noin 1700-1800 on minimikierrokset, joilla kannattaa ajaa. Mieluummin noin 2000.

normi kirjoitti:

Onhan se. Ei vaan ole mitään perusteita sille, että se olisi sitä myös käytännössä.

Mitä tulee moottorin vääntöön, niin sitä riittää kyllä ihan kohtuullisesti jo puolessatoista tuhannessa, mutta silloin moottori kapinoi ja jyrisee kiihdytettäessä tai ylämäkeen ajettaessa. Noin 1700-1800 on minimikierrokset, joilla kannattaa ajaa. Mieluummin noin 2000.

IS 220 d:n vääntömomentti 1 500 kierroksella on n. 300 Nm. Jokainen voi päätellä itse, onko se riittävä. Vielä kun totean, että juuri minkään normaalin henkilöauton bensakoneeen huippuvääntö ei ole läheskään tuota luokkaa, voit arvioida väännön riittävyyttä.

*Antti* kirjoitti:

IS 220 d:n vääntömomentti 1 500 kierroksella on n. 300 Nm. Jokainen voi päätellä itse, onko se riittävä. Vielä kun totean, että juuri minkään normaalin henkilöauton bensakoneeen huippuvääntö ei ole läheskään tuota luokkaa, voit arvioida väännön riittävyyttä.

Kyllä se vääntää, mutta ei tee hyvää voimansiirrolle ajaa jyristävällä koneella alikierroksilla.

*Antti* kirjoitti:

IS 220 d:n vääntömomentti 1 500 kierroksella on n. 300 Nm. Jokainen voi päätellä itse, onko se riittävä. Vielä kun totean, että juuri minkään normaalin henkilöauton bensakoneeen huippuvääntö ei ole läheskään tuota luokkaa, voit arvioida väännön riittävyyttä.

80-120 kuutosvaihteella 22.81s, vertailun vuoksi A4 2.0TDI (140hp) 10.95s.

kuutosella... kirjoitti:

80-120 kuutosvaihteella 22.81s, vertailun vuoksi A4 2.0TDI (140hp) 10.95s.

ottaa 11,9 s. Eli kyllä niillä lyhyemmillä välityksillä aika paljon merkitystä on.

sama väli kirjoitti:

ottaa 11,9 s. Eli kyllä niillä lyhyemmillä välityksillä aika paljon merkitystä on.

sillä kuutosella ei ole tarkoitettukaan ajettavaksi 80 km/h nopeudella. Jos kuitenkin niin tekee, moottori varmasti jyristää, koska moottorin kierrokset ovat luokkaa 1 200.

Kuten jo sanoin, moottori vetää jyristämättä n. 1 500 kierroksesta alkaen. Se vastaa noin 100 km/h tuntinopeutta. Jos auton vaihteisto on perusvälitteinen, ei ole mitään järkeä mitata kiihtyvyysarvoa 80 km/ - 120 km/h, ei myöskään verrata arvoa muihin. Jos autoa täytyy kiihdyttää ko. välillä, kannattaa käyttää 4. tai 5. vaihdetta ja jopa kolmonenkin on käyttökelpoinen.

*Antti* kirjoitti:

sillä kuutosella ei ole tarkoitettukaan ajettavaksi 80 km/h nopeudella. Jos kuitenkin niin tekee, moottori varmasti jyristää, koska moottorin kierrokset ovat luokkaa 1 200.

Kuten jo sanoin, moottori vetää jyristämättä n. 1 500 kierroksesta alkaen. Se vastaa noin 100 km/h tuntinopeutta. Jos auton vaihteisto on perusvälitteinen, ei ole mitään järkeä mitata kiihtyvyysarvoa 80 km/ - 120 km/h, ei myöskään verrata arvoa muihin. Jos autoa täytyy kiihdyttää ko. välillä, kannattaa käyttää 4. tai 5. vaihdetta ja jopa kolmonenkin on käyttökelpoinen.

ei vedä jyristämättä 1500 rundista. Noin 1700-1800 niitä kierroksia on oltava. Normaalivälityksillä siis vauhtia oltava kutosella noin 115-120.

Edelleen: mitä järkeä on kutosvaihteessa, jota ei voi Suomessa käyttää? Miten se vähentää vaihtamista verrattuna tilanteeseen, jossa kutosvaihdekin on käyttökelpoinen?

*Antti* kirjoitti:

IS 220 d:n vääntömomentti 1 500 kierroksella on n. 300 Nm. Jokainen voi päätellä itse, onko se riittävä. Vielä kun totean, että juuri minkään normaalin henkilöauton bensakoneeen huippuvääntö ei ole läheskään tuota luokkaa, voit arvioida väännön riittävyyttä.

Volvo V40 t4 1.9 nelari 200 hv ja 300 Nm ja tietysti bensa.

sanon että kirjoitti:

ei vedä jyristämättä 1500 rundista. Noin 1700-1800 niitä kierroksia on oltava. Normaalivälityksillä siis vauhtia oltava kutosella noin 115-120.

Edelleen: mitä järkeä on kutosvaihteessa, jota ei voi Suomessa käyttää? Miten se vähentää vaihtamista verrattuna tilanteeseen, jossa kutosvaihdekin on käyttökelpoinen?

Omistatko ko. auton, kun sinulla on noin varmat mielipiteet?

Älä tuijota nopeusmittaria, sillä esimerkiksi TM:n mittauksen mukaan mittarin näyttäessä 100 km/h todellinen nopeus on 93 km/h.

Auton oma ohjekirja kehottaa vaihtamaan esimerkiksi kolmoselta neloselle, kun nopeus on 60 km/h. Tällöin moottorin kierosluku on nelosella vajaa 1 600 kierrosta. Oletko sitä mieltä, että valmistaja antaa vääriä ohjeita?

IS 220 d:n kuutosvaihde on tosi käyttökelpoinen kesällä moottoriteillä. 120 km/h nopeudella moottori kiertää kuutosella n. 1 850 kierrosta, meno on tasaista ja polttoainetta kuluu erittäin vähän. Viime kesänä ajelin Heinolasta Helsinkiin käytännössä koko matkan kuutosella.

Moottorin voimavaroista vielä sen verran, että vähintään 300 Nm:n vääntö on käytettävissä kierroslukualueella 1 500 - 4 000. Kuinka moni henkilöauton moottori pystyy samaan?

*Antti* kirjoitti:

Omistatko ko. auton, kun sinulla on noin varmat mielipiteet?

Älä tuijota nopeusmittaria, sillä esimerkiksi TM:n mittauksen mukaan mittarin näyttäessä 100 km/h todellinen nopeus on 93 km/h.

Auton oma ohjekirja kehottaa vaihtamaan esimerkiksi kolmoselta neloselle, kun nopeus on 60 km/h. Tällöin moottorin kierosluku on nelosella vajaa 1 600 kierrosta. Oletko sitä mieltä, että valmistaja antaa vääriä ohjeita?

IS 220 d:n kuutosvaihde on tosi käyttökelpoinen kesällä moottoriteillä. 120 km/h nopeudella moottori kiertää kuutosella n. 1 850 kierrosta, meno on tasaista ja polttoainetta kuluu erittäin vähän. Viime kesänä ajelin Heinolasta Helsinkiin käytännössä koko matkan kuutosella.

Moottorin voimavaroista vielä sen verran, että vähintään 300 Nm:n vääntö on käytettävissä kierroslukualueella 1 500 - 4 000. Kuinka moni henkilöauton moottori pystyy samaan?

tuo Volvon t4 muistaakseni antaa tuon 300 Nm kierroksilla 2200-4300, ja tietysti pitää muistaa että kone on vain 1.9 bensanelonen. Onhan niitä paaaaljon muitakin.

*Antti* kirjoitti:

Omistatko ko. auton, kun sinulla on noin varmat mielipiteet?

Älä tuijota nopeusmittaria, sillä esimerkiksi TM:n mittauksen mukaan mittarin näyttäessä 100 km/h todellinen nopeus on 93 km/h.

Auton oma ohjekirja kehottaa vaihtamaan esimerkiksi kolmoselta neloselle, kun nopeus on 60 km/h. Tällöin moottorin kierosluku on nelosella vajaa 1 600 kierrosta. Oletko sitä mieltä, että valmistaja antaa vääriä ohjeita?

IS 220 d:n kuutosvaihde on tosi käyttökelpoinen kesällä moottoriteillä. 120 km/h nopeudella moottori kiertää kuutosella n. 1 850 kierrosta, meno on tasaista ja polttoainetta kuluu erittäin vähän. Viime kesänä ajelin Heinolasta Helsinkiin käytännössä koko matkan kuutosella.

Moottorin voimavaroista vielä sen verran, että vähintään 300 Nm:n vääntö on käytettävissä kierroslukualueella 1 500 - 4 000. Kuinka moni henkilöauton moottori pystyy samaan?

Olen ajanut tuollaista 177 heppaista d-cat Corolla versoa ja totuuden nimissä täytyy sanoa että se ei kovinkaan vakuuttavalta tuntunut. Koneen käynti on karkeaa ja täristävää sekä tehokas käyntinopeusalue on kovin suppea, vaihteita joutuu hämmentämään tosi paljon jotta meno olisi joutuisaa. Korkeammilla kierroksilla dieselille tyypillinen puutuminen tulee vastaan hyvin nopeasti rivakassa ajossa. Sitten vielä tuon moottorin paljon puhutut talviongelmat päälle niin pitää todeta että paljon on vielä kehitystyötä tiedossa "mahtidieselin" parissa. Tämä oli sitten minun ja ainoastaan minun mielipiteeni asian tiimoilta.

*Antti* kirjoitti:

Omistatko ko. auton, kun sinulla on noin varmat mielipiteet?

Älä tuijota nopeusmittaria, sillä esimerkiksi TM:n mittauksen mukaan mittarin näyttäessä 100 km/h todellinen nopeus on 93 km/h.

Auton oma ohjekirja kehottaa vaihtamaan esimerkiksi kolmoselta neloselle, kun nopeus on 60 km/h. Tällöin moottorin kierosluku on nelosella vajaa 1 600 kierrosta. Oletko sitä mieltä, että valmistaja antaa vääriä ohjeita?

IS 220 d:n kuutosvaihde on tosi käyttökelpoinen kesällä moottoriteillä. 120 km/h nopeudella moottori kiertää kuutosella n. 1 850 kierrosta, meno on tasaista ja polttoainetta kuluu erittäin vähän. Viime kesänä ajelin Heinolasta Helsinkiin käytännössä koko matkan kuutosella.

Moottorin voimavaroista vielä sen verran, että vähintään 300 Nm:n vääntö on käytettävissä kierroslukualueella 1 500 - 4 000. Kuinka moni henkilöauton moottori pystyy samaan?

auto, että tietää miten sen moottori käyttäytyy? Suomalaisittain taidan olla kuitenkin suhteellisen harvinainen IS 220d -tuntija, sillä olen ajanut useamman kerran sekä pitkällä että lyhyellä perävälityksellä varustettua yksilöä. Sportti on aivan omaa luokkaansa käytettävyydeltään.

Pienillä vaihteilla voi paremmin ajaa sieltä 1500 kierroksesta alkaen, vitosella ja kutosella oma suositukseni on edelleen se 1700-1800 kierrosta. Ennen kuin joku kysyy, että mitä se vaihde siihen vaikuttaa, niin sanon että ei mitään muuta kuin sen, että isompi vaihde -> isompi nopeus -> isompi ilmanvastus -> isompi vääntömomentti -> isompi jyrinä ja tärinä. Kutosella kone siis jyrisee 1500 kierroksella enemmän kuin samoilla kierroksilla vitosella tai nelosella.

Versustaja kirjoitti:

Olen ajanut tuollaista 177 heppaista d-cat Corolla versoa ja totuuden nimissä täytyy sanoa että se ei kovinkaan vakuuttavalta tuntunut. Koneen käynti on karkeaa ja täristävää sekä tehokas käyntinopeusalue on kovin suppea, vaihteita joutuu hämmentämään tosi paljon jotta meno olisi joutuisaa. Korkeammilla kierroksilla dieselille tyypillinen puutuminen tulee vastaan hyvin nopeasti rivakassa ajossa. Sitten vielä tuon moottorin paljon puhutut talviongelmat päälle niin pitää todeta että paljon on vielä kehitystyötä tiedossa "mahtidieselin" parissa. Tämä oli sitten minun ja ainoastaan minun mielipiteeni asian tiimoilta.

että Lexus IS 220d:n moottori ei tärise eikä värise. Se eroaa Verson koneesta siinä, että Lexuksen moottorissa on kaksi tasapainotusakselia. Ne tekevät käynnistä tosi värinätöntä. Toisaalta vaikea uskoa, että moottori ilman tasapainotusakseleitakaan kovin paljon täristäisi ja metelöisi. Ruotsalainen Teknikens Värld testasi paritestissä Toyota Avensis 2,2 d:n (177 hv) ja Volvo V70 D5:n (180 hv). Moottorista Avensis sai arvosanan 9 ja V70 arvosanan 8. Avensiksen moottoria lehti piti dieselmaailman "sivistyneimpänä". Sen valttina olivat nimenomaan tärinättömyys ja hiljaisuus.

Versustaja kirjoitti:

Olen ajanut tuollaista 177 heppaista d-cat Corolla versoa ja totuuden nimissä täytyy sanoa että se ei kovinkaan vakuuttavalta tuntunut. Koneen käynti on karkeaa ja täristävää sekä tehokas käyntinopeusalue on kovin suppea, vaihteita joutuu hämmentämään tosi paljon jotta meno olisi joutuisaa. Korkeammilla kierroksilla dieselille tyypillinen puutuminen tulee vastaan hyvin nopeasti rivakassa ajossa. Sitten vielä tuon moottorin paljon puhutut talviongelmat päälle niin pitää todeta että paljon on vielä kehitystyötä tiedossa "mahtidieselin" parissa. Tämä oli sitten minun ja ainoastaan minun mielipiteeni asian tiimoilta.

Minulla on ollut reilun vuoden D-Cat moottorilla varustettu 177 heppainen Verso ja se EI todellakaan tärise, värise tai murise missään vaiheessa, ei edes silloin kun tulen 3. vaihteella 25km/h vauhdilla risteykseen ja annan moottorin vetää tyhjäkäynnillä 1000 rpm rundeilla, ei sitten pientäkään äänen muutosta siihen suuntaan että oltaisiin alikierroksilla, siitä lähdetään nätisti kiihtymään kunnes kierrokset ovat noin 1600-1800 jolloin tapahtuu "veret seisauttava" rykäisy 400nm voimalla ihan tuonne 5000 kierrokseen asti. On totta että dieselissä veto vaimenee yläkierroksilla ja niin se käy tässäkin, 3000 jälkeen, mutta silti se kellottaa reippaammin kuin monet bensakoneet.

Vain omistamalla kyseisen laitteen voi asiasta todella keskustella, muussa tapauksessa vain väitellä tietämättömyyttään.

Tämä kaikki on helposti todistettavissa kenelle vaan jos epäilyttää.

Hirmuinen on mainoskampanja, kun Subarulle haetaan asiakkaita niin Toyota- kuin Lexus-palstoiltakin. Eikä edes tunneta omia mainostermejä: se neliveto on kylläkin nimenomaan symmetrinen.