Multitronic vs.DGS

Terve!
DSG tai s-tronic-sama asia eri merkissä. Käytetään Audissa poikittaismoottorisissa autoissa (A3 ja TT). Maailman nopein automaatti. Vaihtotapahtuma kestää noin 4 sadasosasekuntia. Kestää vääntöä rajattomasti, joten voidaan käyttää tehokkaidenkin moottoreiden yhteydessä. Perinteisen automaatin heikkoja puolia ei ole =parempi kiihtyvyys ja pienempi polttoaineen kulutus verrattuna vaikka käsivaihteiseen autoon.
Multitronic on erittäin hienostunut vaihteisto joka toimii täysin portaattomasti. Vaihteistossa on noin 5-6cm leveä metallilamelliketju, joka kulkee portaattomasti välityssuhdetta vaihtavien rullien välissä. Max vääntömomentti 350nm. Ei sovi virittäjille. Sitten parutaan täällä kun multsari ei toimi ja tekee sitä sun tätä. :)

Tiptronic on vahvin vaihteisto, joka on myös kaikkein vanhin konstruktio näistä kolmesta. Audi käyttää voima-autoissaan (S6, S8, Q7 jne)tätä vaihteistoa.
Kaikissa näissä vaihteistoissa on käsinvalintamahdollisuus /- hahlossa.

Itse valitsisin näistä ehkä s-tronicin (riippuu tietysti mitä autoa olet hankkimassa ja mihin sen saa... VW puolella sen saa jokaiseen malliin.

Ja moottorikelkassa toinen. Autooni ei sellasta tule koskaan.

Itellä alla A4 multilla. On todella hienostunut ajaa ja erittäin toimiva kokonaisuus. Kestokaan tuskin ongelma, kun moottorina vapaastihengittävä kaksilitrainen.
Koeajoin viime viikolla uuden Passatin DSG vaihteistolla. Itse en tykännyt siitä. Vaikka vaihtoi nopeasti, niin se hienostuneisuus puuttui. Muistutti jotenkin vanhoja automaattivaihteistoja. No varmasti makuasia, osa tykkää osa ei.

Täytyy heti sanoa, ettei kokemusta ole kummastakaan kovin paljoa mutta havaintoja vuorokauden koeajoista.

DSG on hieno kapine mutta liikkeelle lähdössä pientä empimistä välillä. Dieselin kanssa lisää reilusti kulutusta, bensan kanssa ideaalinen.

Multi on oikeastaan hienoin kapine mutta audin tapauksessa (A4) diesel jyrisee jatkuvasti mikä nyt ei ole laatikon vika. Ohjelmointi parempi kuin DSG:ssä tai perinteisissä, eli osaa hyödyntää dieslin alakierrovääntöä. Kumma nykäisy ja empiminen liikkeelle lähdössä. Multissahan on perinteinen kytkin koneen ohjaaman. Ilmeisesti sen kytkeytyminen ja luistatus ei oikein toimi yhtä hyvin kuin periteisen automaatin momentin muunnin.

Jos A4 ei dieselillä jyrisisi, tuollainen multilla olisi minun seuraava auto. Nyt pitää tyytyä VW puolen tuotteisiin.

alla. Ainoa hiuksenhieno valitus tulee nykyisen 7-jakoisen liikkeellelähdön karheudesta (kytkimen säätövirhe?) verrattuna edelliseen 6-jakoiseen. Muuten tuo multitronic pesee mennen tullen kaikki tähän mennessä vastaan tulleet tomaatit.

Volvon Aisin-Warner nykii, heittää heti vapaalle eikä moottorijarruta. BMW:n ZF-loota vaihtaa ylämäissä liian herkästi ja ikävästi nykäisten pienemmälle eikä hyödynnä R6:n hyvää alavääntöä. Kaupunkilähdöt yhtä tuskaa: aluksi ei tunnu lähtevän kunnolla mihinkään ja sitten kun antaa reippaammin kaasua niin tulee norsunpotku perseeseen.

Kaikkein suurin multitronicin etu on se, että tiukan paikan tullen se välittää voiman heti tiehen, ilman viivettä. Ja lisäksi se on kaikista noista ylivoimaisesti mukavin. Bemarissa (525) perheen niskat vaan nytkähteli koko ajan kaupunkiajossa, mutta nyt mennään A6:lla hienosti ja hinnan edellyttämällä tasaisuudella.

Tietysti noista 3 dsg on edistyksellisin. Sen kaksi kytkilevyä tekee siitä pirun nopeen vaihtajan. vaihtoaika on 8 millisekunttia, kun esim. Ferrari Enzossa vastaava on 150millisekunttia.
Multitronic taasen on hidas ja alkeellisin. Ulkoisesti eroa tiptroniciin ei uusimmissa A6 ole, mutta vaihtonopeus onkin sitten toinen juttu. Elikkäs sanoisin, että dsg:llä varustettu auto on ilmeisin vaihtoehto.

Tuollaisia invalidivaihteita ei tervejärkinen autoilija ota missään nimessä vaivoikseen.