Onko totta että -97 mallin turbo diesel primeran moottorin öljynvaihtoväli on 7500km? Vai 15tkm? Siis normaalissa ajossa.
Entäs onko tyyppivika, kun etuovien alalaitaan on tullut molemmille puolille pahat ruostekuplat? Mahtaneeko vielä mennä takuuseen? Väittäisin että ko paikassa ruoste on jo niin muhinut, että pelti on läpeensä puhki (huokoset). Että kannattaako enää edes maalata...
Entäs onko tyyppivika, kun etuovien alalaitaan on tullut molemmille puolille pahat ruostekuplat? Mahtaneeko vielä mennä takuuseen? Väittäisin että ko paikassa ruoste on jo niin muhinut, että pelti on läpeensä puhki (huokoset). Että kannattaako enää edes maalata...
Vastaukset 6
Vanhimmat
Vilkaisepa käyttöohjekirjaan, asia selviää sieltä.
Öljynvaihtoväleistä sen verran, että ohjekirjassa mainittu km-luku tarkoittaa "normaaleita" ajo-olosuhteita. Suurin osa autoilijoista luulee, että heidän ajonsa ovat "normaaleja". Todellisuudessa kyse on ns. kovasta käytöstä: jatkuvaa kiihdyttelyä liikennevaloista, alle 15 km ajomatkoja, nopeaa ajoa kesähelteillä jne. Mitä kuluneempi moottori, sitä enemmän epäpuhtauksia öljyyn joutuu. Voit rauhassa puolittaa ohjekirjan ideaaliluvun.
Vaihda öljynsuodatin aina, kun vaihdat öljyt. Öljynsuodattimissa on eroja. Käytä alkuperäistä.
Olen eri mieltä kanssasi, suurin osa autoilijoista ajaa nimenomaan NORMAALIA ajoa, ja nykyiset öljyt kestävät pitkiäkin ajoja ominaisuuksien heikkenemättä. Oman autoni käyttöohjekirja määrittelee raskaan ajon jatkuvaksi vaununvetämiseksi, toistuviksi kylmäkäynnistyksiksi, erittäin pölyisissä olosuhteissa ajamiseksi tms. Harva autoilija ajaa arkielämässään jatkuvasti näin.
Tokihan öljyt voi vaihtaa vaikka 5000 km:n välein, ei siitä koneelle haittaakaan ole, jos kohta ei hyötyäkään.
Peräkärryä tai vaunua harvempi vetää jatkuvasti, se on totta. Toistuvat kylmäkäynnistykset ovat kyllä yleisiä. Ja sellaisen päälle alle 15 km ajomatka: kotoa töihin - töistä kotiin - kotoa kauppaan jne. Erittäin pölyisiksi olosuhteiksi riittävät sora- ja hiekkatiet. Ja niitähän Suomessa riittää. Olen Saksassa nähnyt, kuinka peltotietkin on asfaltoitu. Käyttöohjekirjat kirjoitetaan tästä näkökulmasta.
Kun moottori kuluu ja ohipuhallus lisääntyy, öljyn joukkoon päätyy bensaa, joka pilkkoo öljyä. Paradoksaalisesti vanhaan autoon siis pitäisi vaihtaa öljyt useammin kuin uuteen.
Joo, ei kun tuli vaa vilkastua lankomiehen auton huoltokirjaa, ku vaihtovälit oli jopa 18tkm... ja ne ruostepallot noinki uudessa autossa...
Kattokaa te Nissan-miehet kirjoista mikä on siis normaalivaihtoväli..?
Ei mitenkää halpaa ajoa jos joutuu 7500 km välein vaihtaa synteettiset litkut.
Nimimerkillä: utelias
Luulen, että suuri osa autolijoista kuitenkin käyttää lohkolämmitintä, joten ihan raaka kylmäkäynnistys joka päivä lienee kuitenkin harvinaista - ainakin uusilla autoilla.
Lisäksi pitää huomioida öljyjen kehittyminen. Tämän päivän öljyt, monesti jopa automerkkikohtaiset, ovat ihan eri tavaraa kuin vielä 10 vuotta sitten. Ne kestävät leikkautumatta ihan oikeasti pitkiä vaihtovälejä.
Sorateitä toki Suomessa piisaa, mutta valtaosa autoilijoista ajaa 95 % ajoistaan asfaltilla. Ja ne lyhyet soratieajotkin ovat monesti märillä teillä jolloin pölyä ei paljon ilmassa pyöri.
Mitä Saksaan tulee, niin pitää myös muistaa autobahnit - niillähän ajetaan pitkiä matkoja todella kovilla nopeuksilla, jollaisista taas Suomessa ei voida haaveillakaan. Pitkät taipaleet kovilla nopeuksilla vaativat myös öljyiltä paljon.
Virtanen on aivan oikeassa siinä, että öljyt ovat kehittyneet erittäin paljon.
Ottaisin esiin vielä yhden näkökulman öljynvaihtoväleihin. Autotehtailla on paineita tulla venyttäneeksi öljynvaihtovälejä tarpeettoman pitkiksi. Osittain tämä johtuu siitä, että vähäinen huollontarve on vahva myyntiargumentti. Toisaalta autolehdet joskus vertailevat eri automallien käyttökustannuksia, jolloin huoltokustannuksilla on merkitystä. Tämä kaikki ei ehkä ole ongelma maissa, joissa autoja käytetään lyhyen aikaa. Suuret autoteollisuusmaat ovat tällaisia maita.
Palataan nyt Suomenniemen arkitodellisuuteen. Täällä on EU:n vanhin autokanta, joka ilmeisesti vanhenee edelleen myynnin piristymisestä huolimatta. Autot ajetaan loppuun. Ne tulisi siis huoltaa niin, ettei loppu tulisi liian aikaisin. Tällöin uusille autoille ja ideaaliolosuhteille määritelty vaihtoväli on tarpeettoman pitkä.
Tekniseltä kannalta asia on helppo, mitä lyhyempi väli, sen parempi. Kysymys kai kuuluu, mikä tulee liian kalliiksi.
Öljynsuodattimista vielä, että ne ovat jatkuvasti pienentyneet johtuen tilanpuutteesta, kustannuspaineista jne. Vanhoissa ja kuluneissa moottoreissa voikin tulla tilanne, jossa laatuöljy sinänsä vielä olisi kelvollista, mutta suodatin on tukkeentunut ja öljy kiertää suodattimen varoventtiilin kautta. Mistäpä kuljettaja tämän huomaisi? Muistetaanpa vaihtaa se suodatin aina öljyjen kanssa.