Miksi tarvikerattaissa (eturatas) ei ole sivulla niitä kumirenkaita?
Kaikissa alkuperäisissä rattaissa kumet on, mutta ei koskaan tarvikerattaissa:O
Onko kukaan viritellyt kumirenkaita itse?
Ajattelin tehdä itse jääkiekosta.
Mitä mieltä asiantuntijat ovat?
Mielipiteitä! Tai mieluummin TIETOA!
Kaikissa alkuperäisissä rattaissa kumet on, mutta ei koskaan tarvikerattaissa:O
Onko kukaan viritellyt kumirenkaita itse?
Ajattelin tehdä itse jääkiekosta.
Mitä mieltä asiantuntijat ovat?
Mielipiteitä! Tai mieluummin TIETOA!
Vastaukset 7
Vanhimmat
ei niistä ole mitään hyötyä
Eturattaassa on toimia vaimentimena erilaisia värinöitä vastaan samalla se vähentää (?) voimansiirron mekaanisia ääniä.
Samanmoisia kumipaistoksia löytyy monesti myös nokkaketjujen rattaista ja ihan samasta syystä.
Miksi niitä ei sitten ole leivottu tarvikerattaisiin? Pelkästään hinnan takia, muutenhan tarvikeosasta saattais tulla alkuperäistä kalliimpi, eikä kukaan osta niitä enää.
on oikeassa tuon värinäpuolen suhteen. Mikäli rattaat ja ketjut eivät ole keskenään tehty samojen toleranssien mukaan, siirrettäessä runsasta ponilaumaa ketjua pitkin voi ketjun ja rattaan erilaisista mitoista johtuvia värinöitä esiintyä. Ihmetyttää vain miksi pyörän valmistaja varautuu tähän, eiköhän heillä pitäisi olla toleranssit kohdillaan, ainakin jos alkuperäisten varaosien hintoja katselee?
Jokaisella kappaleella on oma erityinen ominaisvärähtelytaajuutensa. Hyvänä esimerkkinä musiikintekijöiden "pimpparauta" sehän löytyy Yamahan merkistäkin, taitaa olla jopa kolme kpl.
Jos em. raudasta viilaa tavaraa pois, niin äänitaso (siis taajuus) muuttuu samalla.
Jos siihen pimpparaudan värähtelevään päähän laittaa vaikka tuoreen purkkamällin suusta, niin se vaimentaa huomattavasti värinöitä ja ääniä.
Tätä menetelmää on käytetty menestyksellisesti vaikkapa auton jarrurumpujen sorvauksessa. Venytetään rummun ulkokehälle kumipanta työstön ajaksi, eipä värise rumpu. Muuten hommasta ei tule yhtään mitään.
Toinen vaihtoehto on laittaa koneistettavaan osaan(esimerkkinä jarrulevy) muutama voimakas magneetti kiinni koneistuksen ajaksi. Vastakkaiselle pinnalle kuin mitä ollaan sorvaamassa.
Nykyisinhän näitäkään ei enää pahemmin sorvailla kun uusia osia saa edullisesti.
Tuttu esimerkki ovat myös ilmajäähdytteisten prätkien jäähdytysripojen väliin tungetut vaimennuskuminappulat. Ne on laitettu sinne vaimentamaan ripojen värinöitä ja samalla mekaanisia ääniä.
Mullakin on pyörän rekisteriotteessa merkintä näistä vaimennuskumeista. Kun tämä pyörä oli rekisteröintikatsastuksessa, niin tämäkin yksityiskohta tarkastettiin.
Puhut asiaa. Eturattaan kumivaimentimilla on muukin tarkoitus kuin "melu- ja värähtelyn vaimennus"
Vaimentimet myös "ohjaavat" ketjua rattaalla, jolloin ratas kuluu tasaisemmin.
Monestihan se kumiosa ottaa kiinni ketjun sivuihin molemmilta puolilta, vaimentaen sitäkautta mekaanisia ääniä. Jos nokkaketjun ketjurattaita tutkii tarkemmin niin tuo sama ominaisuus niistäkin on löydettävissä. Vanhemmiten kun nuo kumit kovettuvat/kuluvat on ketjun jäljet selvästi nähtävissä siinä. Ja kaikenlaiset ronksotukset ym mekaaniset äänet voimistuvat.
kumit alkuperäisissä rattaissa on asennettu vaimentamaan ketjujen aiheuttamaa ääntä. Tarvikevalmistajat tuskin ensimmäisenä miettivät täyttääkö pyörä heidän valmistamalla osalla jotain äänistandardia.. Vaihdetaahan pyöriin ensimmäisenä putkia ja tuskin alkuperäistä hiljaisempiin. Kyllä maailmaan ääntä mahtuu ja jos seinät siitä särkyy, niin heikko oli rakennus.....